三菱帕杰罗是一款进口ORV，是日本三菱汽车公司推出的越野车。新款PAJERO帅气大方的外观倡导了强调健康和运动的现代城市生活潮流。宽敞、强劲、厚重，展现了越野车应有的动力，垂直的三菱标志展现了顶级SUV的高贵气质。车身的长度接近5米，宽度也接近2米。它精致优雅，霸气但不失稳重，充满张力。三菱帕杰罗是日本三菱汽车于1982年开发生产的第一款小型三门四轮驱动越野车。帕杰罗的第一代原型车是L系列（1982年至1990年）；第二代帕杰罗是一个V系列（1991-1999年车辆）；
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拼音 双语对照第三代帕杰罗V系列（1999年9月-）目前已开发并衍生出四大类型的车型，即帕杰罗原型越野车V系列、SUV运动车系列帕杰罗SPORT、小型SUV运动休闲车系列帕杰iO和迷你SUV运动休闲汽车系列帕杰罗·mini。，帕杰罗四大类车型在全球170多个国家/地区的销量已超过200万辆。
三菱帕杰罗系列车型
帕杰罗家族的四名成员之一。第一个成员是原型L系列和V系列，它们是纯四轮驱动越野车。从V29、V31、V33到V73、V75、V77等，五门车型通常设置七座。第二个成员是运动型SUV帕杰罗SPORT，它增强了道路性能并强调了多功能性。它还具有一定的越野性能，后备箱空间很大，可容纳五个座位。第三位成员是小型SUV帕杰罗iO，这是一款面向城市白领女性的城市休闲车。因此，它在造型风格上与两兄弟不同，线条更柔和，车身小巧适中。第四名成员是迷你SUV帕杰罗“迷你”mini，这是一款比帕杰罗iO小一号的娱乐型多功能车，排量不到1升，仅在日本国内市场销售。它也是帕杰罗家族中我们所知甚少的最小成员。V系列越野原型车的早期型号，即L系列原型车，于20世纪八九十年代作为武警部队的装备车引入中国。我们常见的V31和V33已由CKD在广东湛江的三星和广州的云宝等企业组装和生产。三菱帕杰罗技术的正式引进和本地化生产由湖南长风汽车集团进行，该集团生产了帕杰罗V系列的第二代产品V31和V33。日本三菱汽车公司的第三代产品V73于1999年在全球推出，2001年版本的V75将在国内推出。V73以前的车型采用了底盘和车架的非承载结构，而从V73开始，V75和V77采用了高刚性的内部承载车身结构，提高了其抗扭和抗弯强度，以更好地满足越野驾驶的需求。帕杰罗SPORT 5门越野车帕杰罗运动系列帕杰罗SPORT跑车是日本三菱汽车于1998年推出的一款运动型SUV，旨在适应国际SUV热潮，专注于运动和休闲。五座设计，后部空间大，便于携带旅行行李。有人曾说SPORT是由三菱皮卡演变而来的，但据三菱公司消息人士透露，自20世纪80年代以来，三菱公司除了L200单排皮卡外，再也没有生产过其他皮卡。因此，帕杰罗运动版是从皮卡演变而来的说法似乎没有根据，但三菱材料中发现的皮卡的前脸形状几乎与帕杰罗体育版的前脸完全相同。此外，帕杰罗SPORT的底盘布局结构也与V系列车有所不同。V系列车的油箱设计在车架后部，而帕杰罗SPORT的油箱则设计在车架侧面。当然，帕杰罗SPORT继承了帕杰罗V系列车的特点，更注重驾驶性能和多功能性，定位相对年轻。这辆车将由有限公司为国内市场生产。Pajero iO，英文字母“i”实际上应该发音为（Yi）。在意大利语中，iO的意思是“我”，也意味着自由。帕杰罗iO突出了城市运动、休闲和娱乐的特点。这是三菱汽车于1995年开发的一款相对较新的车型，目标人群是城市地区的白领女性。它的造型比帕杰罗家族两兄弟那种刚强有力的风格要柔和得多，以获得女司机的亲密感。IO也比她的两个哥哥小得多，可以赢得年轻人对个性化的追求。尽管iO上市时间不长，但只有不同的年度车型和改装，包括五门和三门车型。湖南长风集团将推出帕杰罗iO车型，预计售价不到20万元。它可以批量生产，并与已投产多年的V系列汽车形成尺寸、高端和低端相匹配的产品格局。帕杰罗iO可能是家庭选择的第二款汽车，
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拼音 双语对照但它更有可能成为年轻人的首选。帕杰罗迷你是三菱汽车为国内市场开发的一款排量不到1升的三门迷你四驱SUV。它更具娱乐性和娱乐性，在过去两年里也很受欢迎。铃木公司开发的一款迷你SUV 4WD在北京车展上亮相，吸引了许多年轻人的注意，三菱迷你SUV是其有力的竞争对手。微缩模型看起来更像“卡通”，可以满足年轻女孩内心野性的发泄。并且可以灵活方便地进行控制。与同类国际奥委会相比，迷你“机构”已经“缩小”，后者再次实施了“紧缩”政策。这种情况在中国还没有出现。仅从外观、尺寸和名称来看，就可以想象这是一辆类似于经典英国（mini）汽车概念的迷你四轮驱动SVV。这也是三菱汽车完善旗下帕杰罗系列产品布局的最后一步。帕杰罗Mini之所以出口海外，是因为据说这么小的车只能被身材一般矮小的日本人接受。如果把它带到欧洲和中国，它的利润可能太少。到目前为止，日本三菱汽车在帕杰罗系列中使用了V系列越野原型车作为其传统旗舰产品，使用帕杰罗运动系列车专注于SUV市场，使用帕杰iO来迎合城市年轻人，并使用帕杰罗·MINI来填补娱乐休闲的最终空白。从而形成了宽、中、小、微型全轮驱动汽车的完整格局。
三菱帕杰罗外观
PAJERO的每一个设计不仅体现了它的实用性，而且使它的外观不落俗套。照明车门后视镜的独特设计使您无论在哪里奔驰都能大放异彩。后组合灯的镀铬设计突出了其独特的设计风格。带镀金标志的车身颜色前格栅、前垂直标记水平调节弧形大灯、前照灯清洗器、前雾灯、带除雾器的银色发动机保护底板、落地灯、，和转向信号灯镀铬电动后视镜深色玻璃（后车窗、后角窗和尾门车窗）侧踏板（GLS照明）铝合金防滑踏板黑色车顶行李架电动倾斜和滑动防夹天窗间歇式后雨刮器和清洗器车身颜色尾门偏转器新车尾灯组合灯备胎罩265/70R16轮胎和16英寸x7.0JJ6辐条铝合金轮毂
三菱帕杰罗安全
三菱帕杰罗
当转向过度时，ASTC可以确定适当的速度，并对外部前轮施加制动力，以防止车辆打滑，从而确保更好的跟踪控制。当出现转向不足时，ASTC可以确定适当的速度，并向内侧后轮施加制动力，以防止车辆沿正常行驶路径漂移，从而确保更好的跟踪控制。即使您可以轻松使用PAJERO的转向和制动系统来避免紧急情况，其他驾驶员也可能无法做到这一点。在这种情况下，PAJERO为驾驶员和前排乘客补充了前排座椅三点式ELR安全带，并配备了前排双SRS安全气囊和侧气囊，必要时可以准确打开，不受座椅调节的影响。当然，你应该时刻牢记自己的安全，并随时系好安全带。PAJERO前后鼓式制动系统由一台先进的4通道、多模式ABS计算机管理，该计算机结合了EBD（电子制动力分配）系统，使您能够安全地抓住任何路面。防抱死制动系统（ABS）可为您在道路上的意外急转弯做好准备。当你踩下踏板时，ABS会在一秒钟内启动数千次制动器。通过这种方式防止轮胎抱死，您可以在减速时轻松绕过障碍物。电子制动力分配（EBD）的常识告诉我们，物体越重，阻止它所需的力就越大。EBD独立调整每个通道的制动力，以确保无论货物数量或路况如何，您都可以快速安全地停车。
三菱帕杰罗性能
PAJERO 3.8升发动机提供强大的146kW（199PS）功率，拥有充足的动能供您使用。其独特的可变进气歧管系统设计可以在较宽的转向范围内提供充足的扭矩，
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拼音 双语对照易于适应各种路面。快速的反应和强大的动力帮助你超越平凡的旅程。3.0升24气门V6 SOHC发动机运行异常高效和干净，这就是三菱3.0升V6（6G72）发动机。无论路况如何，它都能在所有扭矩范围内输出出色的动力。120kW的发动机输出可以提供您所需的所有功率；
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拼音 双语对照流畅的性能不仅创造了令人羡慕的燃油经济性，还带来了平静的驾驶体验。同时，它也大大降低了故障的概率。悬架系统增强的机动性和牵引力使PAJERO无论路面有多糟糕，都能表现出更好的道路附着力，这完全取决于其整体车身、螺旋弹簧和四轮独立悬架系统。ASTC（主动稳定和牵引力控制系统）利用智能传感器的集成网络，使ASTC能够监测每个车轮，以及偏航过程中发动机转速、加速度、转向和车辆高度的变化，以准确管理发动机输出功率、功率分配和制动力，从而提供更优化的车辆控制、牵引力，以及在各种路况下的跟踪性能。ASTC完全理解汽车的方向和驾驶员的意图，让驾驶员在前进的道路上充满自信和冷静。Super Select Four Wheel Drive（SS4-II）超级选择四轮驱动II允许您在速度达到100公里/小时时在2H、4H和4HLc模式之间切换，允许您选择高效的道路动力，或根据需要随时选择平稳的倒车和越野牵引力。限滑差速器（LSD）PAJERO还提供传统的限滑差速器，以满足那些喜欢手动控制而不是计算机控制的ASTC（主动稳定和牵引力控制系统）的驾驶员。为了在湿滑的道路上保持稳定，并在危险的地形中有更好的逃生能力，PAJERO出色的牵引力可以转化为更好的操控来避免危险，而其低扭矩的优异性能可以在你寻求刺激时为你提供保护。用于自动变速器的INVECS-II想象一下，一辆足够聪明的汽车可以改变其个性特征，以适应你的驾驶风格。独特的INVECS-II可以解读您在各种条件下的驾驶习惯。使用两个换档控制程序来适应您的驾驶风格。最佳换档控制系统分析路况和驾驶风格，立即将结果与自己庞大的换档类型数据库进行比较，以实现动力、控制和效率之间的最佳平衡。同时，智能换挡控制系统可以解读你的驾驶风格——加速和制动时间——并预测一定驾驶条件范围内的每一个动作。自动变速器的运动模式如果你发现你选择了从办公室回家的另一条路线，很可能是由于运动模式。作为所有自动变速器车型的标准配备，运动模式的自动变速器将自动变速器的便利性与手动控制的刺激性相结合。“轻按换档旋钮即可轻松换档，从而获得卓越的道路响应和性能。这种运动模式会让你想起刚学会驾驶时的感觉。”。5速手动变速器PAJERO的5速手动换档变速器集运动性和高响应性于一身，专为那些喜欢自己控制变速器的人量身定制，带来轻松舒适的换挡体验。独立悬架独立性增强了驾驶的可预测性，这听起来不可思议，但至少对于PAJERO的道路处理能力来说是这样。响应非常自然，没有任何明显的滞后现象，因为前双叉臂悬架和后多连杆悬架系统都使用了螺旋弹簧，这不仅提高了稳定性，还优化了转向性能。35°的最大攀爬能力你不会回避障碍物，帕杰罗也是如此。强大的输出功率和低重心可以让你超越任何挑战的极限。足够的最小离地间隙和在接近、通过和离开角度的短前后悬架使您能够轻松穿越大多数SUV望而却步的地形。凭借600毫米的涉水深度，我们可以探索世界上三分之二的未知地区，这一说法再怎么夸张也不为过。然而，我们坚信，您可以以5公里/小时的最高速度安全通过最大水深600毫米的地方。2H（高速两轮驱动）当您在高速公路或城镇行驶时，2H模式允许您切换到两轮驱动，从而实现平稳、安静和燃油效率的效果。4H（高速四轮驱动）当天气恶化或道路开始崎岖不平时，切换到4H模式可以增强牵引力。动态前后轮扭矩分配系统可以在33:67和50:50之间进行调节，使您能够在高速下自由控制。4HLc（带中央差速器系统的高速四轮驱动）即使在崎岖不平的道路上，
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拼音 双语对照4HLc模式可以保持稳定的驾驶。它可以均匀分配四个车轮的动力，让你在获得越野乐趣的同时获得控制感和稳定性。4LLc（带中央差速器系统的低速四轮驱动）当需要实现与拖拉机相同的强大爬坡能力时，可以切换到4LLc。最大的低端扭矩使您能够在最崎岖的地形、最泥泞的道路和最深的雪中行驶。三菱帕杰罗越野体验
与正常的道路性能相比，三菱帕杰罗最吸引人的地方是其强大的爬坡和入地越野能力。出于安全考虑，三菱在十胜试驾期间没有安排越野测试，只在正常路段进行测试。世生的越野场地测试由日本著名赛车手曾刚浩演示。作为测试车手，我们充分体验了拉力赛的强烈感觉。越野测试部分包括高丘、三丘、长坡、弹坑、水坑等一系列项目。我们测试的3.0升帕杰罗表现异常凶猛，不亚于3.8升车型的越野体验。一方面是曾刚浩出色的驾驶技术，另一方面，一个好的司机也需要一辆好车才能有好的表现。对我们最深刻的影响是，当车辆满载时，一个30度、长度近50米的斜坡可以在没有冲动的情况下轻松翻转，充分展示了帕杰罗出色的爬坡能力。3.0升帕杰罗共设置了四种模式：后轮驱动（2H）、高速四轮驱动（4H）、带中央差速锁的高速四轮驱动器（4HLC）和带中央差速锁的低速四轮驱动器。即使在驾驶过程中，也可以使用变速杆进行平稳切换。同时，采用换挡杆操作模式，使用中央差速锁功能和辅助减速器设置，不仅在越野行驶中实现了较高的通行性能，还优化了前后驱动力的分配。无论是在好的路面还是湿滑的路面上，帕杰罗都能在稳定性和转弯性能之间实现高度平衡。中国对越野车的需求非常旺盛，SUV车型一直备受关注。国内销售的进口SUV竞争巨大，三菱汽车在中国的战略更加突出。此次，新款帕杰罗3.0L车型的推出，一方面考虑到了中国汽车购置税的政策限制，另一方面也配置了大量入门级玩家，使三菱汽车在中国市场销售的车型更加多样化，市场需求划分更加细化。
三菱帕杰罗车型
帕杰罗3.0GL手动四驱帕杰罗3.8GLS手动四驱Pajero 3.0GLX自动四驱帕杰罗3.0GLX手动四驱帕杰罗3.0GLS自动四驱帕jero 3.8GLS自动四轮驱动帕杰罗3.0 GLS手动四轮驱动
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