保时捷911-保时捷旗下的跑车

保时捷911简介

保时捷911是一款由德国保时捷股份公司生产的跑车。由Ferdinand Alexander Porsche设计。自1963年诞生以来，它已经经历了八代车型，以其独特的风格和卓越的耐用性而闻名于世。保时捷911系列是整个保时捷乃至整个德国世界最具传奇色彩的车型之一，也是具有代表性的中置发动机跑车之一。

保时捷911车型简介

保时捷911系列由Ferdinand Alexander Porsche设计，是一款传奇的保时捷车型。它悠久的历史和每一款经典车型都对几代人产生了深远的影响。1963年，第一辆911在法兰克福车展上展出。这辆车的原名是保时捷901。然而，当时法国标致汽车公司注册了所有三位数字标识符，中间数字为0，作为该公司生产车型的产品编号，因此标致汽车公司提出抗议。保时捷在第一批生产时将其名称改为“911”。911是保时捷356车型的继任者，取代了之前的4缸发动机，并首次在车尾安装了6缸水平对置发动机。尽管当时的911只有130马力，但它仍然可以在9.1秒内从0加速到100公里/小时，最高速度为210公里/小时。从1973年到1989年，911属于G系列，当时911车型的排气量从2.7升增加到3.2升。Carrera首次出现在911系列中。这个概念来自墨西哥的汽车比赛，保时捷在20世纪50年代在墨西哥取得了巨大成功。20世纪70年代中期，保时捷为911的未来发展制定了新的计划。1977年，保时捷推出了搭载八缸发动机的928作为新的高级车型。928在专业领域备受好评，但消费者并不认同，因此保时捷工程师迅速将重点放在改进911上。于是，最初的G系列911 Speedster诞生了，它具有两个座椅、一个紧急车顶和一个简单的可伸缩挡风玻璃，完全符合传奇保时捷356 Speedster的风格。从1989年代号为964系列开始，911进行了升级，85%的部件都是新开发的，包括发动机、驱动器、转向系统、车轴、轮毂、轮胎、通风设备和空调。从这一点开始，保时捷首次批量配备了ABS和安全气囊。911 Carrera 4还配备了全轮驱动。从1993年的993系列开始，911的车身线条明显更柔和，挡泥板更圆，前照灯倾斜，后扰流板滑动，后部更宽。993系列是最后一款配备风冷六缸发动机的系列。从1997年的代码996系列开始。保时捷首次批量配备水冷六缸发动机。这一变化旨在达到全球排放标准。1998年，保时捷911 Carrera六缸发动机的排气量增加到3.4升，功率为300马力。2002年，六缸发动机的排量为3.6升，功率为320马力。后来又增加了911GT3、911Turbo和911GT2。2004年9月17日，保时捷发布了997系列911，开始仅生产Carrera和Carrera S版本。997系列Carrera和Carrera S的最大功率分别达到239千瓦和261千瓦，最大扭矩分别达到380牛米和400牛米。997系列最大的动力变化是在Carrera S车型中首次引入了3.8升水平对置发动机。保时捷911系列分为Carrera系列、Targa系列、Turbo系列、GT3和GT2。Carrera系列包括Carrera、Carrera S、Carrera 4和Carrera 4S，其中S代表运动型，4代表四轮驱动。Carrera系列是最基本的车型，也是911系列的灵魂。996系列的911 Carrera和911 Carrera 4于1995年首次亮相。1997年，分别增加了911 Carrera S和911 Carrera 4S。996系列Porsche 911 Carrera系列均配备3.6升水平对置发动机，而997系列Carrera和Carrera S于2004年推出，分别配备3.6升和3.8升水平对动发动机。1965年，第一辆保时捷911 Targa首次在法兰克福车展上展出，1967年被引入北美市场。这个名字来源于意大利坦格弗洛里奥公路赛，保时捷在那里赢得了许多荣誉。第一次，

笔记

拼音 双语对照911 Targa让人们在驾驶汽车时感觉自己与大自然接触（911敞篷版于1984年才出现）。911 Targa最大的特点是一个巨大的电子控制全景玻璃车顶，滑动玻璃车顶占地近5平方英尺，是标准911硬顶天窗面积的两倍。996系列911 Turbo的双涡轮增压发动机改为水冷24气门发动机，最大功率为309千瓦，扭矩为500牛米。“它与常规911 Carrera系列的3.4升水冷发动机完全不同。首先，这台发动机使用双涡轮增压，其次，它的结构不同。”。它没有油底壳，曲轴箱均匀地分为左右两半。保时捷还首次采用可变相位角进气凸轮轴和进气门开度调节技术，使其能够在低转速下产生强大的动力。911 GT3是一款赛车。911 GT3的动力来自3.6升六缸水平对置发动机，功率为380马力，扭矩为386牛米。每个气缸的平均输出功率为105马力。911 GT3在4.3秒内从0加速到100公里/小时，最高速度超过305公里/小时。911 GT2是911家族中的传奇车型，它将911 GT3的跑车功能与911 turbo的涡轮增压性能相结合。功率达到355千瓦，扭矩达到640牛米。911 GT2的车身比911 Turbo低20毫米，减震系统也要硬得多。它的高度也可以根据路况实时调整。2023年3月8日，保时捷在广西阳朔举办了“SPORTMADE”活动。在此期间，新款911达喀尔在中国首次亮相，718样式版和911 Carrera T也一同亮相。

保时捷911车型分类

保时捷911系列分为Carrera系列、Targa系列、Turbo系列、TurboS系列和GT系列。

保时捷911 Carrera系列

2013保时捷911 Carrera

在保时捷911的整个产品系列中，Carrera系列的车型数量最多，共有8款车型，包括Carrera Coupé、Carrera Cabriolet、Carrera SCoupé、CarreraSCabriolet、Carrera4Coupé和Carrera4Cabriolet。“Coupé”代表硬顶车型，“Cabriolet”代表敞篷车型，徽标中的“4”代表四轮驱动车型，“S”代表运动车型。”。Carrera系列是保时捷911系列的主要产品，也是整个911汽车系列的灵魂。

保时捷911 Targa系列

保时捷Targa系列

无论是从整体风格还是外观来看，保时捷911 Targa都是独特而精致的。这款优雅的911跑车设定了自己的审美标准，透明的车顶从挡风玻璃框架延伸到发动机罩，为乘客创造了一个自然的内部环境。保时捷911 Targa的天窗由一个前滑动模块和一个可折叠后窗组成，面积可达1.54平方米。前滑动天窗完全延伸至半米宽，扩展面积可达0.45平方米，可在尾门下顺利滑动。滑动天窗的后部由一个加热型尾门组成。宽大的尾门可以平稳自由地展开，打开后，前排座椅后面将有一个230升的储物空间。保时捷911 Targa系列中的Targa 4和Targa 4S分别配备了与Carrera系列相同的3.6升和3.8升水平对置发动机，具有出色的动力性能。Targa 4的最高速度为284公里/小时，而Targa 4S的最高速度则为297公里/小时。此外，Targa4和Targa4S还配备了保时捷牵引力控制管理四轮驱动系统和保时捷双离合器变速器。

保时捷911 Turbo系列

保时捷911 Turbo的发展可以追溯到1974年，第一代涡轮增压911车型出现在法国巴黎车展上。当时，在经济衰退和石油短缺的时期，保时捷推出了这款“追求效率”的新概念跑车——911 turbo。

2010款保时捷911 Turbo

根据定义，效率是指工作投入与工作产出的比率。高效的设备可以在较低的输入下获得更高的输出功率，保时捷911 Turbo就是遵循这一理念诞生的。从第一代模型开始，

笔记

拼音 双语对照911 Turbo颠覆了当时跑车行业奉行的“排量等于动力”的规则。保时捷911 Turbo延续了这一理念。在保时捷911 Turbo系列中，911 Turbo Coupé和911 Turbo Cabriolet配备了3.8升涡轮增压发动机，最大功率为368千瓦，最大扭矩为650牛米。

保时捷911 Turbo S系列

作为911 Turbo系列的增强版，911 Turbo Coupé和911 Turbo Cabriolet的性能进一步提高。它的最大输出功率比911 Turbo高出22千瓦，达到390千瓦，最大扭矩为700牛米，是911车系中最强大的民用版本。新款保时捷997系列911Turbo配备了一台采用可变涡轮截面技术的六缸水平对置双涡轮增压发动机。它的最大马力比997系列911 Turbo高出30马力，达到530马力，最大扭矩为700牛米。从0加速到100公里/小时只需3.3秒，极限速度可达315公里/小时。

保时捷911 GT系列

2008保时捷911GT2GTstreetRS

保时捷911GT系列追求赛车般的驾驶性能，因此无论是性能配置还是底盘调校都更加强调赛道风格。为了增强保时捷911GT系列的运动性，911GT2、911GT3和911GT3RS配备了6速手动变速器，同时非常注重轻质车身。保时捷911 GT2配备3.6升双涡轮增压发动机，最大功率为340千瓦，最大扭矩为620牛米。从0加速到100公里/小时只需4.1秒。从0加速到200公里/小时只需12.9秒，最高速度可达315公里/小时。保时捷911 GT3从0加速到100公里/小时仅需4.8秒，不如911 GT2。然而，保时捷911 GT3的3.6升发动机的最大功率仅为265千瓦，最大扭矩仅为370牛米。由于保时捷911 GT3通过轻量化有效降低了车身质量，其综合性能处于较高水平，是典型的高能效、低能耗跑车。为了进一步提高保时捷911 GT3的终极性能，工程师们在911 GT3的基础上开发了保时捷911 GT3RS的增强版。保时捷911 GT3RS的最大发动机功率已提高到331千瓦，底盘调校也更接近真正的赛车，具有更激进的操控性和速度性能。

保时捷911保时捷GT3

新款保时捷911 GT3在外观方面采用了新的家族式设计，车主可以选择全LED大灯。经过重新设计后，下部导流板更宽。新款911 GT3采用铝钢复合结构的轻型车身，后桥面积比911 Carrera S宽44毫米。大尺寸固定尾翼一直是911 GT3出色的空气动力学的主要表现，在降低空气阻力的同时显著提高了跑车的动力。为了更好地适应中国的路况，新款911 GT3将在中国引入前轴底盘高度提升系统，该系统可在必要时将车辆的前轴提升约30毫米。新款911 GT3配备了一台3.8升水平对置六缸发动机，在8250转/分的转速下可产生350千瓦的最大功率。六缸发动机基于911 Carrera S的发动机设计，但对各种部件进行了显著改进，包括最关键的曲轴和气门机构，这些部件已专门针对GT3进行了升级或重新设计。这些显著的改进为确保发动机达到最高9000转/分的最大转速奠定了坚实的基础。100公里加速3.5秒、12秒内突破200公里/小时、最高315公里/小时的极限速度体验，以及在纽博格林北环赛道单圈7分30秒的表现，都表明了保时捷最新旗舰跑车的强大实力。在底盘和车轮方面，新开发的全铝底盘实现了高度、前束角和外倾角的按需调节，而带有中控锁装置的新型20英寸锻造轻合金车轮实现了跑车与道路之间的最佳接触。保时捷PDK双离合器变速器也是专为GT3开发的关键部件，其灵感来自赛车中使用的顺序换档变速器，它不仅显著提高了跑车的性能，

笔记

拼音 双语对照而且大大增强了驾驶员的动态驾驶体验。

保时捷911限量版911 GT1

1995年，保时捷推出了新一代GT团体赛车911 GT1。

限量版保时捷911 GT1

1996年，保时捷911 GT1首次参加勒芒24小时耐力赛，一举夺得GT1级冠军。1997年，保时捷推出了911 GT1 Evo赛车的改装版，再次参加勒芒24小时耐力赛。然而，在这场比赛中，只有私人车队的911 GT1 Evo获得了总成绩的第五名和GT1组的第三名。1998年，保时捷再次推出经过改进的新款911 GT1'98。同年，保时捷在勒芒24小时耐力赛中以两辆911GT1'98获得第一和第二名。911 GT1在赛车界很有名，保时捷自1996年以来一直在生产街头版。除了勒芒24小时耐力赛，保时捷911GT1还积极参加了当年的BPR Global GT系列赛（FIAGT比赛的前身）。当时，911GT1也在珠海国际赛车场举行的分站赛中夺得冠军。911GT1的街头版只有两个版本，一个基于1996年生产的993系列作为形状参考，另一个基于1997年生产的996系列。前者的产量不超过5辆，而从1996年到1998年，保时捷只销售了25辆911 GT1街头版。Porsche 911GT1街头版规格表发动机规格：水平对置六缸双涡轮发动机排气量：3164cc驱动布局：中置发动机，后轮驱动变速器：手动六前速变速箱最大马力：544bhp7000rpm最大扭矩：502Nm5500rpm车身底盘：承载悬架系统：四轮独立悬架，前后双横臂，螺旋弹簧减震车身尺寸：4710×一千九百五十×1170mm整车重量：1200kg静态加速度：0-100km/h 3.9秒；0-200km/h10.5秒；

笔记

拼音 双语对照0-1000 m20.8秒最高速度：310公里/小时欧洲销售价格：150000德国马克（1997年新车销售价格）

保时捷911限量版911

新款保时捷911 Speedster

2010年，保时捷推出了一款非常低悬架、运动型、罕见的911车型——911 Speedster，限量356辆。新款保时捷911 Speedster于2010年10月在巴黎车展上首次亮相全球。911 Speedster与其他911车型在外观上有着显著的不同，车身下部60毫米，挡风玻璃更倾斜，运动型手动发动机罩的水平轮廓，软顶行李箱盖上有两个独特的拱形，所有这些都展现出传统的特点。这些特征使这款后轮驱动车型的车身更加引人注目，其后部加宽了44毫米。911 Speedster将保时捷911跑车的经典功能与最新一代911的增强性能相结合：配备3.8升六缸水平对置发动机，最大功率达到408马力，比911 Carrera S高出23马力。新款911 Speedster在新欧洲驾驶循环（NEDC）中的平均油耗为每100公里10.3升。7速Porsche双离合器变速器将动力传输至标准差速锁后桥。保时捷主动悬架管理系统（PASM）和保时捷陶瓷复合材料制动器（PCCB）也可作为标准配置提供。此外，新款911 Speedster为驾驶员和乘客提供了完美的保护。保时捷工程师专门改进了该车型所有保时捷敞篷跑车的标准防滚翻保护系统。911 Speedster坚持其一贯的标准，并作为911系列几乎所有选项的标准配置。这款车的魅力还来自于黑色光泽皮革的精致手工内饰，以及许多专门为Speedster设计的与外观相同颜色的细节。例如，自适应运动座椅中央的赛车方格旗图案，以及与车身颜色相同的皮革侧垫。专为911 Speedster开发的纯蓝色车身颜色突出了其运动魅力，同时与深色前照灯、黑色前照灯环、黑色挡风玻璃装饰和其他黑色装饰细节形成鲜明对比。Speedster可根据客户要求免费提供雕刻的白色车身颜色。此外，新款Speedster配备了独特的前裙板、侧裙板和后裙板。

保时捷911车型历史

保时捷911第一代911

时间：1964年至1973年，即1963年，保时捷911以保时捷901的名字首次在法兰克福车展上展出。然而，标致汽车公司提出抗议，因为标致公司注册的所有三个数字中间都有一个零，并将其用作该公司生产的车型的代号。保时捷在第一批生产时将其名称改为“911”。第一代911的底盘和传动系统大多沿用了保时捷356的技术，包括四轮盘式制动器和后悬架，而前悬架是新开发的。与356使用的1.6升四缸发动机相比，尽管911也使用了后置风冷水平对置发动机，但其排气量已增加到2.0升，气缸数已增加到6个。这款发动机的最大功率为130马力，峰值扭矩为161牛米，搭配新型5速紧密齿轮手动变速器。从0加速到100公里/小时的时间为9.1秒，最高速度为210公里。最初的911和912只提供Coupe车身类型。在1965年9月的法兰克福车展上，保时捷推出了带有玻璃车顶的911 Targa。保时捷推出911 Targa车型是为了争夺美国市场，因为美国法律禁止敞篷车上路。敞篷车在翻车事故中没有车顶来保护乘客，使驾驶员容易受到严重伤害。保时捷911 Targa配备了一个可手动拆卸的全景玻璃车顶和一个软塑料后窗，并在原始B柱中放置了一个防滚架，以在侧翻过程中支撑车辆的重量。自1968年以来，保时捷911已细分为T、L、E和S等多个车型。所有车型都可以选装Sportmatic半自动变速器。1970年，全911发动机的排气量增加到2.2升，912四缸发动机停产。1972年，新发动机的排气量再次提高到2.4升。从第一代911开始，“青蛙眼大灯”，

笔记

拼音 双语对照后六缸水平对置发动机和空气冷却系统奠定了911汽车系列的几个重要元素。

保时捷911第二代911

时间：1974年至1974年1989年，911车型进入第二代，2.7升发动机成为911的主流装备。此外，Carrera车型也已正式上市。卡雷拉这个名字来源于20世纪50年代在墨西哥举行的卡雷拉泛美运动会。1953年，保时捷凭借其550车型赢得了小型车级冠军，后来在其许多车型上添加了Carrera后缀以纪念。1974年，在巴黎车展上，保时捷推出了代号为930的911 Turbo，这是一款具有里程碑意义的车型。这是第一辆使用废气涡轮增压技术的量产跑车，这使得3.0升发动机在当时达到了惊人的260马力。在后期，930 Turbo的排气量增加到3.3升，功率为300马力，扭矩为412牛米。1975年8月，保时捷为大众市场推出了911 Carrera 3.0，在外观、整体造型和尺寸方面没有重大变化。然而，前后保险杠都经过了重新设计，时尚、一致的尾灯也开始使用。车身上的黑色塑料材料逐渐取代了原来的电镀金属零件。动力方面，该车最大输出功率为200马力，变速箱有4速、5速手动变速箱和3速自动和准手动Sportomatic变速箱供消费者选择。20世纪70年代中期，保时捷为911的未来发展制定了新的计划。1977年，保时捷推出了搭载八缸发动机的928作为新的高级车型。因此，911 Carrera 3.0也于1977年7月停产（1987年恢复生产）。928在专业领域备受好评，但消费者并不认同。保时捷工程师很快就专注于改进911，并于1987年推出了911 Speedster。第二代911持续了15年，是911家族中生产时间最长的一代。在此期间，911 Turbo等新车型的推出和技术的不断创新为911赢得了许多国际比赛奖项。四轮驱动的保时捷959（使用911 Carrera底盘）是1984年和1986年巴黎达喀尔拉力赛的冠军。

保时捷911第三代911

时间：1989年至1993年，1989年，第三代911（964）系列开始升级。发动机、驱动装置、转向传动装置、车轴、轮毂和轮胎等设备都进行了技术创新。此外，保时捷首次批量配备了防抱死制动系统和安全气囊。1988年，为了纪念保时捷911问世25周年，保时捷推出了最新开发的四轮驱动911 Carrera 4。1989年，保时捷Carrera推出了我们今天已经熟悉的“Tiptronic”自动变速器。1990年，推出了第二代911 Turbo。前一款车型使用了经过改装的3.3升涡轮增压发动机，而后一款车型则使用了360马力的3.6升涡轮增压引擎。除了采用17英寸5辐合金轮毂外，独特的尾翼仍然是Turbo车型的外部标志。自1992年以来，轻型Turbo S2一直在少量生产，而拥有381马力的911 Turbo S2更是罕见。从第三代起，底盘编号已正式记录在911车型的历史中。

保时捷911第4代911

时间：从1993年到1998年，1994年，第四代911（993）问世，圆形大灯的渐变速度变慢，整体造型变得更加女性化。在两代911上连续使用的连续尾灯仍保留在993上。993的第一款Carrera车型使用3.6升发动机，最大功率为272马力。1995年，Targa作为一个版本从保时捷的生产线中分离出来。后来生产的Targa不再像以前的同名产品那样使用可拆卸的玻璃车顶，而是变成了不可拆卸的全景玻璃天窗。此外，Speedster已停产（2011年恢复生产）。1995年，推出了第三代911 Turbo（993Turbo）。这是首款使用双涡轮增压和四轮驱动系统的911 Turbo，发动机功率为400马力，扭矩为541牛米。这一代Turbo车型只有双门轿跑车风格。1992年，为了举办卡雷拉杯比赛，

笔记

拼音 双语对照911 Carrera重新推出了其赛车版RS。新一代Carrera RS使用了30周年纪念版的3.8L发动机。该车比常规Carrera轻约120公斤，最大功率为300马力，最高速度为269公里/小时。同时推出的还有30周年纪念版Carrera 4，它使用了18英寸的车轮和特殊形状的尾翼。尽管第四代911（993）的生产时间并不长，但其外观的变化具有重要影响。turbo车型引入了双涡轮增压和四轮驱动技术，使911继续处于性能的巅峰。在第四代911（993）（1997年）的后期，保时捷放弃了风冷发动机，引入了新的水冷发动机，以满足全球废气排放标准。许多保时捷迷仍然认为风冷911才是真正的911，而这款发动机是第五代911[996]型号发动机的原型。保时捷911第五代911

时间：1998年至2005年，保时捷在1997年的法兰克福车展上展出了搭载水冷发动机的新一代911（996）。这一变化主要是为了达到全球废气排放标准。外观方面，第五代911采用了类似于保时捷Boxster的泪囊式前照灯组合，这是911首次不使用其标志性的青蛙眼前照灯组。然而，911仍然保留了许多经典元素。作为第一代水冷发动机，996 Carrera新设计的发动机排气量降至3.4升，但在应用燃油多点喷射系统后，压缩比达到11:1，最大功率为300马力。最高速度达到280公里/小时。1999年，推出了911 GT3，发动机排量为3.6升，最大功率为360马力。从0加速到100公里/小时的时间为4.7秒，最高速度为302公里/小时。2000年，第四代911 Turbo实现了415马力的最大功率，在3.9秒内从0加速到100公里/小时，最高速度达到304公里/小时。911 GT2的3.6升双涡轮发动机的赛车版最大功率为462马力，扭矩为620牛米，最高速度为315公里/小时。在1999年推出的Carrera 4上，保时捷首次将其与保时捷稳定管理系统配对。该系统是一个综合安全系统，包括防抱死制动系统、自动制动差速系统、加速和防滑系统等电子系统。1996年，保时捷赢得勒芒GT1组比赛冠军后，911GT1的前进气口因规则原因不得不进行修改。保时捷将整辆车改为996风格，新车被称为911GT1进化版。

保时捷911第六代911

时间：从2005年到2011年，第六代保时捷911（997）延续了保时捷911 40年来一直坚持的运动传统。车身外观变得更加流畅简洁，经典的圆形大灯和前鬼脸大灯下增加的两个小灯。911（997）提供两种排量车型，其中Carrera使用325马力3.6升发动机，Carrera S使用355马力3.8升发动机。还推出了敞篷车和四轮驱动车型。911（997）Turbo采用996年款的3.6升涡轮增压发动机，最大功率为480马力。新的Porsche牵引力控制管理系统将扭矩动态分配到每个车轮。911（997）Turbo的LED前转向信号灯“嵌入”在巨大的进气口中，使其非常独特。911 GT3和GT3RS使用415马力的3.6升自然吸气发动机。2007年，保时捷车型系列增加了911 Turbo敞篷车。除了直列直喷、主动悬架和7速保时捷双离合器变速器外，第六代保时捷911（997）还为911 Turbo添加了可变几何涡轮和扩展进气歧管等技术。前者可以改变增压涡轮的形状，从而允许根据需要调节进气量；

笔记

拼音 双语对照后者允许空气在进入发动机之前膨胀，从而降低吸入的空气的温度。为了改善后置发动机造成的操控问题，保时捷开发了一种动态发动机支撑系统，该系统可以在车辆移动时稍微移动发动机，从而减缓车辆质量的传递。

保时捷911第7代911

时间：2011-2018 2011年，保时捷在广州车展上正式发布了代号为991的新一代911。有两款新车型，在外观细节方面，保时捷做出了与时俱进的改变和调整。雾灯和前导流板采用集成嵌入式设计。新车的尾部和尾灯也经过了重新设计，使其看起来更加充满活力和动感。此外，新车的外后视镜被放置在了车门上，后扰流板也被加宽并可以延伸，以提高驾驶稳定性。此外，新一代保时捷911 Carrera的轴距比上一代保时捷保时捷911 Carrera长100毫米，达到2450毫米。新一代保时捷911通过在各种内部区域添加镀铬装饰进行了升级。新一代911还配备了天窗，在保时捷911的历史上，只有第一代911 Targa车型配备了全景玻璃车顶。新一代保时捷911 Carrera搭载3.4升水平对置发动机，最大功率为345马力。911 Carrera S配备3.8升水平对置发动机，最大功率为400马力，而911 Turbo的最大功率为542马力。此外，保时捷为新一代911标配了7速保时捷双离合器变速器。

保时捷911第八代911

时间：2018年至今，在2018洛杉矶车展前夕，保时捷在美国洛杉矶正式发布了第八代911（代号992）车型，并同步在中国市场启动新车预售。911 Carrera S的建议零售价为149.8万元，911 Carrera 4S的建议零售价格为157.8万元。第八代911延续了55年来911车型最经典的设计，保留了标志性的青蛙眼造型，整体尺寸有所增加。内饰配备了大尺寸触摸屏和液晶仪表盘等科技配置。搭载升级优化的3.0T双涡轮水平对置六缸发动机、3.8T双涡轮横向对置六气缸发动机，未来还将推出插电式混合动力版本。新一代保时捷911继续采用其经典的外观造型，55年来一直保持其标志性的“青蛙”外观。流线型的车身设计看起来更紧凑，尾部造型更低矮、更光滑，可获得进一步的空气动力学效果。新款911配备了一个20英寸的前轮和一个21英寸的后轮。车身前部加宽了45mm，车尾也进行了一定程度的加宽。此外，新车的大灯总成内部采用了新的LED光源，与现款车型相比有了很大的改进。

保时捷第8代911

第八代911是使用大众集团全新的平台开发的，奥迪和兰博基尼的最新超级跑车车型也来自该平台。与现款车型相比，新车的车身尺寸有所增加，并且采用了全铝车身。经典的后置发动机设计还具有较小的向前运动，以保持完美的车重比和操控效果。此外，车门把手还采用了电动伸缩嵌入式设计，使车身更加一体化，进一步降低了风阻。保时捷911性能配置

Porsche 911技术数据

2013款保时捷911 Carrera是标准的发动机布局。后置发动机的气缸数为6，排量为3436 cm3，功率为257 kW（350 hp），相应的转速为7400 rpm，最大扭矩为390 Nm，相应的旋转速度为5600 rpm，压缩比为12.5:1。油耗/排放：城市地区11.2升，郊区6.5升，

笔记

拼音 双语对照8.2升混合二氧化碳排放量（g/km）194克变速器驱动形式后轮驱动手动变速器没有自动变速器是自动变速器类型的7速保时捷双离合器变速器（PDK）底盘和悬架前桥麦弗逊后桥LSA多连杆悬架转向可变转向变速器制动器4活塞单铝固定卡钳制动器，内部通风和钻孔制动盘ABS标准（ABS 8.0）前轮尺寸8.5Jx19RO54235/40ZR19后轮尺寸11Jx19ROC69285/35ZR19车身长度4491mm宽度1808mm高度1303mm风阻系数（Cd）0.29轴距2450mm车重（DIN）1400kg车重（EG）1475kg允许总重1815kg容量行李箱容积135L油箱64L性能最高车速（km/h）287 km/h 0-100km/h加速时间（秒）4.6秒（4.4秒运动+）0-160 km/h加速时间，前/后（钢弹簧悬架）坡度角（空气悬架，越野行驶高度差速锁保修和保养主要保养间隔30000公里/2年保修期2年无里程限制锈蚀保修期12年油漆保修期3年

保时捷911标准

2013款保时捷911 Carrera作为标准发动机，发动机具有水冷功能，采用发动机和变速器热管理系统4气门技术VarioCam Plus凸轮轴控制和气门升程调节液压阀调节一体式干式油底壳润滑电子发动机管理系统（EMSSDI9.1）电子油门用于确定空气量的压力传感器直接燃油喷射（DFI）气缸选择性爆震控制两个三元催化转化器双Lambda控制回路带独立点火线圈的静态高压分配系统谐振进气系统带两个拉丝不锈钢单排气管的双管排气系统“运动”按钮能量回收电气系统，带玻璃纤维屏障（AGM）的车载电池诊断系统，用于监测排放控制系统、变速器，驻车管理系统，后轮驱动，自动启动/停止功能，底盘，后轮：11Jx19英寸Carrera合金车轮，配备285/35ZR19轮胎密封胶和电动充气机，具有可变转向传动比和转向脉冲，电动机械动力转向系统，麦弗逊式滑柱前悬架系统，带防侧倾杆的LSA多连杆后桥悬架，带ABS、ASR、ABD和MSR的后防侧倾杆Porsche车辆稳定管理系统（PSM），以及预制动和制动辅助Porsche主动悬架管理系统（PASM），行驶高度降低10毫米制动前/后轮配备直径为330毫米的制动盘ABS（集成在PSM中）每个制动片上的制动片磨损指示器黑色制动卡钳电动驻车制动器铝钢复合材料制成的智能轻型结构双面热浸镀锌钢板自动伸缩式后扰流板前端车底护板集成式冷却空气端口“PORSCHE”徽标和车型名称（后盖名称上镀铬“911 Carrera”）铝制行李箱盖、车门和后盖，带3个调节位置车门挡块带防水涂层的侧窗车顶运输系统准备电气系统带空气动力学刮水片的前雨刮系统、2速刮水、间隔调节开关，和加热型挡风玻璃清洗器喷嘴车门上的电动可调加热型车外后视镜，驾驶员侧是一个带加热型后窗的非球面后视镜Porsche通信管理系统（PCM），包括一个带通用音频接口的导航模块。音频包升级：模拟音频系统，配有9个扬声器，总输出功率为235W。整个驾驶室采用统一的内部照明设计，使用白色可变光。LED技术用于阅读灯、定位灯、点火锁和化妆镜照明，以及脚坑和手套箱行李箱和车辆照明三个12V插座（乘客侧脚坑、手套箱、封闭式中控台储物箱）带遥控的中控锁行李箱和发动机舱盖电动解锁功能照明前端的独立辅助灯、使用LED技术的日间行车灯，

笔记

拼音 双语对照示廓灯和转向信号尾灯，包括使用LED技术的倒车灯、后雾灯转向信号灯、高位第三刹车灯和牌照灯集成在后反射器中，包括带自动家庭照明的行车灯辅助装置。仪表盘包括一个中央转速表和一个具有车载计算机功能的高分辨率4.6英寸TFT彩色显示屏。白光照明包括一个转速表。黑色组合仪表转速表中的档位指示灯用于显示转速、车速、机油压力和机油温度冷却液温度和燃油液位的模拟仪表安全Porsche侧面碰撞保护系统（POSIP），包括车门中的侧面碰撞保护元件、集成在前排座椅侧垫中的胸部安全气囊，集成在驾驶员和前排乘客侧车门面板中的头部安全气囊、前后三点式自动安全带、带扣座椅、前排安全带预紧器、儿童座椅的后排座椅固定器ISOFIX/Top Tether发动机防盗锁止器，带中控锁和遥控器、防盗锁、防盗报警系统和雷达内部监控系统，可变形前端和后端，碰撞能量吸收器，带整体式轻合金保险杠空调颗粒/花粉过滤器，包括活性碳过滤器、绿色隔热玻璃内饰、前排座椅的整体式座椅头枕、独立折叠式后排座椅、后排座椅靠背后部的额外储物空间、带电动前/后和高度调节功能的运动型方向盘，压花真皮包裹的前排座椅中央、前排座椅侧垫和座椅头枕、光面真皮方向盘轮圈、变速杆和手制动杆、车门把手，扶手门板和中控台储物箱电镀银色内部部件（通风口、仪表板装饰件、中控台装饰件、杂物箱释放装置、车门把手、车门装饰件）换档杆前部带有“Carrera”标志的铭牌Alcantara织物车顶内衬和C柱装饰件大容量可锁定杂物箱每个车门中的储物箱座椅靠背和中控台，B柱上有升起的衣钩位置，带控制面板，打开储物箱带12V插座的封闭储物箱带有车型名称的车门护面颜色标准内饰颜色：黑色、铂灰色、卢克索米色、游艇蓝

保时捷911车型声誉

保时捷911外观时尚动感，线条流畅，堪称跑车经典。这些年来发生的变化只是越来越时尚的设计；内饰风格也足够经典，内饰的精细化和人性化设计让人感觉更加舒适；权力是不言而喻的。高速行驶时要小心。对于3.8升自然吸气发动机来说，3秒的加速已经相当完美了；然而，油耗高，燃油经济性一般；

笔记

拼音 双语对照而且价格有点贵，不是普通工薪阶层可以随意享受的。

保时捷911市场展望

在保时捷品牌中，有一个汽车系列——所有车型都以数字命名，经过近半个世纪的发展，总共铸造了六代车型。在这六代车型中，他们车型的品牌价值已经远远超过了产品本身。每一个模型都展现出自己独特的个性，但它们之间有无数的联系。这种共同性使该系列车的经典得以延续。这是保时捷911。新款保时捷911在1963年的法兰克福车展上首次作为跑车亮相。“青蛙眼大灯”的前脸设计、Coupe车身造型、后六缸水平对置发动机以及良好的操控性为保时捷911的成功奠定了基础。外观：传统与现代的完美结合传统：新一代911的整体设计理念继承了911车型的经典元素。每一款成功的911车型都有着独特的气质，它所体现的“灵魂”是独一无二的。现代：新一代911的细节经过了修改和调整，以跟上时代的步伐。雾灯和前导流板版本采用了集成嵌入式设计，后部的尾灯也进行了重新设计，以提供更清晰、更动态的外观。新一代911的车外后视镜被放置在车门上，后扰流板被加宽和加长，以提高驾驶稳定性。内饰：精益求精：新一代911在内饰设计上精益求精，在内饰的许多部分添加了镀铬装饰，并向前提升了内部中控台，使档杆位置更靠近方向盘，为驾驶员提供了更好的操控体验。此外，新一代911还配备了天窗。在保时捷911的历史上，只有第一代车型Targa采用了手动拆卸的全景玻璃车顶和软塑料后窗。从那以后，再也没有一款车型配备了天窗。车身尺寸：轴距加长了100毫米新款911 Carrera的轴距比上一代保时捷911 Carrera的2350毫米轴距增加了100毫米，达到2450毫米。车身材料：更轻、更强新一代911 Carrera采用了智能铝钢结构的新型轻质车身。车辆总质量比上一代911 Carrera减少了45公斤，新款911 Carrera减少1460公斤，新款911Carrera S减少1485公斤。同时，为了在减轻车身重量的同时不失去安全性，新车由智能铝钢结构组成，在增加刚度的同时增加碰撞安全性。底盘：新一代911采用了全新设计的电动机械动力转向系统和保时捷动态底盘控制技术。这是该系统首次应用于Carrera车型，减少了车辆侧倾，从而提高了稳定性和牵引力。机电式动力转向系统：传统的动力转向系统依靠液压泵操作，并持续消耗发动机功率。只有当车辆正在进行转向操作时，电动机械动力转向才会投入使用。机电助力转向系统只在方向盘转动时工作，省去了传统的由发动机提供动力的液压系统，消除了油耗。如果你在笔直的道路上行驶，并且在转弯时保持方向盘的角度不变，电动机将不会启动，也不会消耗能量。动态底盘控制技术：它可以预测并显著减少车身在转弯过程中的横向运动，这是通过前后轴上带有液压旋转电机的主动防侧倾杆实现的。系统将根据当前转向角和横向加速度产生稳定的力，以准确抵消车身的摇摆力。动力提升：新一代911 Carrera搭载3.4升六缸水平对置发动机，最大功率为345马力，而新一代的911 Carrera S则搭载3.8升六缸横向对置发动机。最大功率为400马力。比上一代保时捷911 Carrera S高出15马力。新一代911 Turbo发动机的最大功率为542马力，

笔记

拼音 双语对照比上一代保时捷911高级性能Turbo的530马力高出12马力。变速器：新增7速手动变速器7速保时捷双离合器变速器（PDK），作为新一代911自动变速器车型的标准配置。政府还将为新一代911提供7速手动变速器车型。油耗：减少排量，提高能效根据官方信息，新一代911 Carrera的百公里油耗为8.2升，比上一代911 Carrera低1.6升。二氧化碳排放量为194克/公里，这也是保时捷首款二氧化碳排放量低于200克/公里的车型。新一代911 Carrera S的百公里油耗为8.7升，二氧化碳排放量为205克/公里。其他节能配置包括：自动启动/停止功能、热量管理系统、电气系统能量回收、新型机电助力转向系统等，不仅提高了效率，降低了油耗。它还提供保时捷特有的准确性和反馈。加速度：将加速度增加0.4秒。新款911 Carrera在静止状态下仅需4.6秒即可加速至100公里/小时，而激活“SportPlus”模式仅需4.4秒，比以前的911 Carrera快0.4秒。新款911 Carrera S从静止加速到100公里/小时仅需4.3秒，可选的“SportPlus”模式仅需4.1秒，比之前的911 Carrera S快0.4秒。保时捷911国内展望2011年11月，新一代911在广州车展举行了首次亚洲展。2002年，保时捷正式登陆中国市场，年销量仅为27辆。2010年，保时捷在中国的年销量已达13856辆，十年内，保时捷实现了500多倍的增长率。从品牌知名度来看，保时捷已经得到了中国消费者的充分认可。因此，有理由相信，作为保时捷品牌中最具影响力的车型，新一代911不会在中国失去所有权。

笔记

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标签：保时捷保时捷911世纪标致大众

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