阿斯顿·马丁DBX-阿斯顿-马丁公司的DBX量产版的跨界车

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阿斯顿·马丁首款SUV车型，带领阿斯顿·马丁进入新的细分领域，

阿斯顿·马丁DBX简介

阿斯顿·马丁的首款SUV车型带领阿斯顿·马丁进入了新的细分市场，拓展了品牌“Grand Tourer”的精神内涵，开启了阿斯顿·马丁品牌的新时代。

阿斯顿马丁DBXS将成为之前曝光的阿斯顿马丁DBX车型的高性能版本，或将被命名为“DBXS”。

2022年3月16日，阿斯顿·马丁宣布，超豪华GTSUV DBX707在中国的官方零售起价为324.8万元。预计将于2022年第三季度开始向中国客户交付。

阿斯顿·马丁DBX车型介绍

产品定位：超豪华GTSUV测试生产和交付相关：作为阿斯顿·马丁历史上第一款能够征服多种地形的车型，DBX原型车经历了迄今为止阿斯顿·马丁所有产品中最全面的全球测试项目，在德国纽博格林赛道和英国银石赛道拥有唯一的主要工程和测试中心，在开发过程中，每辆阿斯顿·马丁都需要在10000公里的纽博格林北赛道上进行工程性能和驾驶性能验证测试。作为开发工作的重要组成部分，一辆裹着层层伪装的工程测试车可以在纽博格林北赛道行驶8分钟，最终的量产车性能，请期待更多的拉力赛，世界上最极端的道路测试，威尔士泥泞的越野赛道，作为DBX大规模生产前多道路耐久性验证测试的一部分

DBX是阿斯顿·马丁位于威尔士圣安森的新工厂推出的第一款车型

阿斯顿·马丁DBX发布信息

阿斯顿·马丁在2015年日内瓦车展上正式发布DBX概念车

2019年11月20日，阿斯顿·马丁的首款SUV车型DBX在英国驻北京大使馆全球首发

2020年7月9日，首批阿斯顿马丁DBX在英国威尔士圣安森的新制造厂正式下线

2020年第三季度启动全球交付

2020年10月，我们已经登陆中国经销商展厅，开始交付订单并欢迎试驾

阿斯顿马丁DBX车型详细信息

外观设计：优雅有弹性，设计比例严格遵循阿斯顿马丁GT跑车DBX，展现了超豪华SUV世界上前所未有的完美GT比例，是同级最大的豪华长轴距，外部建立了优雅的设计比例，并在内部确保相同级别的最佳前轴和后轴配重。打开车门的那一刻，眼角余光看到的是车轮，而不是车前后的钣金，与阿斯顿马丁跑车如出一辙。B柱由完整的玻璃覆盖，再加上前后无框车门玻璃，形成了GT跑车完美无缝的轮廓

前格栅与地面之间的关系、玻璃与金属之间的关系以及前轮拱与前轮之间的关系遵循0.618的黄金比例原则。阿斯顿·马丁无可辩驳的身份象征，大卫·布朗，大卫·布朗的前脸极其强大的蛤壳式发动机罩和空气动力学设计继承了从DB2时代到现在的阿斯顿山前格栅的经典设计元素。尾部设计灵感取自该品牌最专注的驾驶和赛车Vantage车型，继承了DB6的经典鸭尾设计，并创新了One-77的一体式贯穿式尾灯。

在向内折叠的侧窗和强大的轮拱之间设计的有力和运动员般的姿势，创造了DBX运动员般的动态姿势，肩部线条层次分明。引擎盖周围的运动设计语言隐藏了这款车的体积，因为我们的设计师希望这是一款能够与客户不同生活方式相融合的SUV，也是一款延续阿斯顿·马丁优雅GT美学设计的SUV。

整个车身，SUV市场上罕见的空气动力学设计源自1949年阿斯顿马丁DB2的阿斯顿山形状的前格栅。它不仅标志着阿斯顿·马丁品牌赛车历史辉煌的开始，而且通过与该品牌历史上最大的前格栅迎风面积共享高效的进气和冷却，成为DBX的动力来源。秉承经典赛车的蛤壳式发动机罩设计，我们尽量将发动机罩和翼子板分界线转移到车身下部，营造出前脸造型连续完美的视觉效果，

笔记

拼音双语对照同时也使可能由分模线引起的空气阻力最小化。发动机罩上的肋条将空气引导到车顶，进一步为车尾的空气动力学设计输送弹药。阿斯顿马丁发动机罩上经典的通风孔设计在完成冷却发动机的功能后，将前格栅吸入的大量空气吸出机舱，以防湍流和阻力。车头下方的日间行车灯区域采用巧妙的工程解决方案设计，将空气引入前轮口袋区域。在高速行驶时，前轮罩周围形成空气屏障，以抑制车轮旋转引起的湍流所产生的阻力。挡泥板使用了之前在Zagato限量版车型上使用的通风口设计，以进一步排出前轮组中的多余空气，并将其引导到车身侧面和门板下方的风道中。在创造力量感的同时，它将空气高速引导到后轮组位置，再次形成屏障以抑制湍流造成的阻力。从车顶高速到达汽车后部的空气首先由汽车的尾翼向下引导，以防止空气从汽车后部向后抽取所造成的负压，并减少可能在汽车上产生的升力。向下引导的空气高速冲向鸭尾设计的行李箱盖，形成向下的压力，同时也将后窗玻璃冲洗干净。汽车的尾翼和鸭尾设计的行李箱盖在一起，在视觉效果上也将汽车的视觉重心拉了回来，创造出更完美的经典后驱比。与DB家族双门GT跑车具有相同设计理念的后扩散器也使SUV的传统重型后部造型更加轻盈，同时也从车底提取空间，进一步产生下压力，有助于保持车辆稳定性。

前后轴在与GT跑车一脉相承的前置和中置发动机布局的同级别产品中的静态质量分布接近50:50，基于电子系统无法补偿的物理特性创造了同级别最佳稳态极限。同类产品中最小的横摆惯性矩在转弯时提供了更灵活的姿态，也创造了基于物理特性的同类领先控制优势。发动机应尽可能定位在前轴后面，不仅确保了出色的外部设计比，而且在同级别的前轴和后轴之间实现了最佳的质量分配，创造了GT的驾驶体验。DBX前后轴之间的重量分布为53.5:46.5，为新车架创造了黄金比例。同时，阿斯顿·马丁的设计师为DBX创造了同级最大的豪华长轴距，前轮被更多地推向车辆前部，远离驾驶舱，更符合经典汽车的造型比例。对于汽车的内部空间，由于前轮轮毂的位置远离驾驶舱，前排驾驶员和副驾驶员的腿部外部空间也优于同级别的竞争对手。新设计的车架在整个车辆中更符合人体工程学。前地板与门槛齐平，无需抬起脚即可轻松离开。还有领先水平的后部空间，更豪华的腿部空间，以在后排创造特权空间，以及延伸到车辆下侧的完全集成的车门下部设计，以确保衣服、裤子和腿部在上下车时不会受到车轮卷起的沙子的困扰。全面重新定义产品的各种尺寸，确保设计师从工程来源获得灵感，但绝不以牺牲内部空间的绝对奢华为代价，确保与品牌拥有的跑车一样的乘坐体验。全新设计的后悬架不仅充分保证了车辆的动态性能，还使DBX能够实现罕见的632升行李箱空间，并优化了纵向空间。外观像溜背的运动型车顶设计和前后收紧的船形座舱，在外观设计上充分体现了与DB家族双门GT跑车相似的风格，

笔记

拼音双语对照而且还确保了客舱空间在内部空间设计和结构设计方面处于领先地位。拱桥设计的中控台下控制区不仅通过符合人体工程学的设计优化了驾驶员的操作，而且两侧的内部镶嵌饰板就像通往成功之路的飞行拱桥。其下方有储物空间，可轻松容纳10L的空间，并可与可选的Enjoyment Lifestyle套装中的皮革储物袋搭配，方便存放女士替换鞋。

2.动力强劲，DBX配备了一台4.0升V8双涡轮增压发动机。经过仔细调整，与之前在DB11和Vantage V8车型上使用的车型相比，发动机进行了全面更新，最大功率和峰值扭矩分别为550马力和700牛米。同时，其配备的自动气缸关闭技术可以提高燃油经济性，仅需4.5秒即可将DBX从静止状态加速至100公里/小时，最高速度约为291公里/小时。“如果你看不到它的形状，就先听听它的声音——阿斯顿马丁DBX通过经典的品牌调谐创造了一种极具辨识度的排气声波。”。平衡、扎实的中低音和低音反映了低频声波的节奏，而当发动机转速提高时，中高频声波变得响亮而充满激情。这种具有鲜明阿斯顿·马丁品牌特征的声波也被称为“英国性能咆哮”。在这款双涡轮增压V8发动机的基础上，阿斯顿·马丁通过独家的进气和排气校准，以及排气歧管和排气系统的整体设计优化，在优雅的巡航中实现了更深的低音。与V12发动机相比，它有更多的细节和阿斯顿马丁的经典声音，在中高速激烈驾驶时发出明亮而激情的声音。当驾驶员切换到运动模式或运动+模式时，排气声波将显示更丰富的细节；主动阀打开并在较低负载下运行，DBX的声音从GT模式下的谦逊和自信转变为野兽冲破笼子般的凶猛咆哮，伴随着无拘无束的驾驶乐趣和对车主的热情。当然，除了经典的阿斯顿马丁声波，DBX还支持静音启动功能。长按发动机启动按钮，即可进入绅士模式，不扰民；

笔记

拼音双语对照如果标准排气声波仍然不能满足客户的需求，DBX还提供工厂可选的运动排气升级，可将声波提高高达6 dB。

3.极致的控制，出色的操控性，随心所欲——带变矩器的9速自动变速器将动力和扭矩传输到道路上。与变速器一起工作的是一个全时四轮驱动系统。在这个全时四轮驱动系统的中心，一个电子控制的主动中央分动箱负责前后桥的动力分配，而在后桥，有一个电子控的后限滑差速器（eDiff）。扭矩可以通过电子控制的主动中央分动箱在前轴和后轴之间精确分配，也可以通过电子控的后限滑差速器在两个后轮之间精确分配。凭借一套为DBX量身定制并经过校准的电子控制动力转向系统，DBX可以在各种路况下为驾驶员带来舒适的控制感。

·五种不同的驾驶模式，Enjoy the GTSUV Journey DBX提供五种预设驾驶模式和一种个性化模式，为四个驾驶相关模块提供定制选择。GT模式：作为标准设置，它也是最能体现DBX作为GTSUV的魅力和特点的驾驶模式，能够与车主的日常生活无缝连接和融合。运动运动模式：该模式下三腔空气弹簧的车身高度降低，不仅使DBX在外观上更具侵略性，还使整车更接近地面，实现了更好的空气动力学性能。稍硬的悬架阻尼和空气弹簧刚度也使道路感觉更清晰。速度可调的电子控制助力转向系统也将提供更详细的反馈。在激烈的驾驶过程中，稍重的感觉将吸引车主。该模式的其他变化包括更激进的油门踏板响应和变速箱换档逻辑。车身稳定系统将优化以获得更高的抓地力，以进行激烈的驾驶，由48V电机驱动的电子控制主动防侧倾杆将开始施加比GT模式更强的防侧倾扭矩，以确保DBX能够在更高的速度下稳定地过弯。排气系统也将在较低的发动机负载条件下打开阀门，从而产生稍微粗糙的运动声音。运动+模式：与运动模式相比，更直接的悬架阻尼和更硬的空气弹簧刚度带来了纯粹而真实的路感，而变速器完全进入了针对换档速度进行了充分优化的模式。GT模式下的平滑换挡不再是此时的焦点。如何更快地降档以实现高扭矩爆发至于如何加速升档并使其能够以较小的动力损失匹配车辆的速度，在手动模式下，变速器已禁用自动升档功能，以使扭矩输出更响应驾驶员的命令。同时，车身稳定系统和牵引力控制系统也将留出足够的余量，让驾驶员享受在失控边缘行走的乐趣。在手动关闭车身稳定系统后，DBX还将以纯后驱的形式为车主提供纯后驱GT跑车的驾驶乐趣。此时，48V电控主动防侧倾杆进入最强模式，突破极限，使DBX具有与Vantage相同的中弯侧倾控制水平。此外，排气系统的主动气门调谐带来了阿斯顿马丁的经典声音，并伴随着燃油收集过程中的回火声，为车主带来驾驶乐趣。

地形模式：这是车主穿越湿滑地面或低抓地力路面的第一层保护。与GT模式相比，升高的20毫米悬架行程将提供更好的通过性。悬架阻尼和空气弹簧刚度也会稍微变软，以吸收崎岖路面的影响。48V电控主动防侧倾杆可在必要时施加正扭矩，以实现两侧悬架行驶的最大自由度。发动机的动力输出优先于释放扭矩，变速器也经过优化以提高抓地力。在1档以高扭矩释放启动后，可以提前升到2档以防止在低抓地力道路上打滑，同时提高怠速以确保高初始扭矩，

笔记

拼音双语对照以更温和、线性的扭矩输出征服复杂地形。车身稳定系统和牵引力控制也会针对抓地力较低的道路进行相应调整。整个车辆系统经过优化，可保护和护送车主穿越复杂地形。Terrain+模式：这是DBX进一步提高全方位传球性能的法宝。三腔空气弹簧的最大行程为45mm，最大离地间隙为235mm。悬架阻尼和空气弹簧刚度也将对复杂的路况更加友好。在中控屏幕上，车主还可以实时查看车身相对于水平坐标系的倾斜和俯仰角度，以更好地调整前进路线。个性化设置模式：阿斯顿马丁的工程师和测试驾驶员都很清楚，每个阿斯顿马丁车主都有自己喜欢的驾驶风格，因此，除了预设的五种驾驶模式外，额外的个性化模式还为车主定制的驾驶相关功能的四个主要模块提供个性化设置，包括悬架、转向、动力和排气系统。如果车主喜欢优雅舒适的GT巡航感觉，但也希望拥有像跑车一样紧凑细腻的转向感和活泼犀利的油门响应，还喜欢在每个油门处都有经典的阿斯顿马丁英式轰鸣伴奏，然后GT设置的悬架、Sport设置的转向和动力以及Sport+设置的排气系统都非常合适。

4.更多可能的客舱空间，精心设计的储物空间，最舒适的上下车体验，同级别最佳的前后头部空间、腿部空间和行李箱空间。前排无门槛设计，更方便前排上下车体验；更长的轴距确保了后轮拱不会侵入后排上下车空间，方便了后排上下车体验；人体工程学优化目标涵盖了从最小的5%到最高的99%的人口。与行业平均设计目标相比，只有95%的人口考虑终极舒适度。驾驶舱能见度设计的追求也经过了精心优化。透光面积最大的同级别天窗，结合侧窗的黄金比例设计，提供更好的可视性、更好的控制力和更大的信心；

笔记

拼音双语对照同级别透光面积最大的天窗和同级别SUV唯一的Alcantara天窗遮阳帘可以打开，阳光散射在各处，并关闭以获得私人和安静的享受。同级别透光面积最大的全景天窗，不仅保证了充足的阳光和风景，还创造了大量领先于同级别的前后头部空间。同时，即使是同级别透光面积最大的全景天窗也不需要担心防晒问题。Alcantara材料遮阳板是业内最早推出的超豪华SUV，可完全遮挡阳光，确保您不想暴露在阳光下时的绝对隐私。前排主驾和副驾都采用了双层遮阳设计，并配有柔和的浅色化妆镜，绝对考虑周到。秉承经典和创新的工艺，除了精选苏格兰堰桥Caithness全粒面皮革、业界顶级Balmoral顶级半苯胺皮革可供选择外，全新的座椅绗缝穿孔设计风格，以及改进的块状座椅细节技术，精心制作的座舱就像高端定制的皮革屋一样温暖舒适。甚至还有一种由80%澳大利亚羊毛制成的羊毛毡，可作为车辆内部的可选环保材料。多达七种内部镶嵌装饰材料，包括钢琴黑、象牙白、开孔工艺天然穿孔灰木和黑柿子、高光泽细粒黄铜网、碳纤维复合材料或亚麻纤维复合材料、“飞拱形状”山形切割胡桃木实木雕塑，以及中控台的其他“拱桥”元素和空调通风口的“8”元素。整车有八个无限无限形状的“8”字空调通风口，不仅设计富有中国风味，而且优化的流体动力学设计降低了空调出风口的噪音。

阿斯顿·马丁DBX品牌文化

阿斯顿·马丁首席执行官安迪·帕尔默最近宣布，其首款跨界车不太可能在梅赛德斯平台上制造。帕尔默在接受媒体采访时表示，即将推出的DBX量产版将更像是一款跨界车，而不是SUV。他将梅赛德斯-奔驰的GL平台描述为SUV平台，而阿斯顿则不想打造SUV车型。他说，DBX必须展现阿斯顿·马丁的血统，而不是像一辆座位很高的SUV。它将被打造成一款更具运动气质的跨界车。由于DBX量产版不会基于梅赛德斯GL平台打造，因此该车可能会采用阿斯顿开发的新平台，主要用于新一代跑车。基于这个新平台开发的第一辆车将是DB9的继任者，可能命名为DB11，并将配备涡轮增压V12发动机。帕尔默表示，即使使用阿斯顿·马丁开发的平台，跨界车仍将配备梅赛德斯-奔驰的一些部件。阿斯顿·马丁DBX的生产版（不是最终名称）预计将于2019年上市。

阿斯顿马丁DBXSTRAIGHT-SIX

2022年1月，新款阿斯顿马丁广州DBXSTRAIGHT-SIX在广州正式上市。新车的建议零售价为189.8万元起。

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