沃尔沃卡车-沃尔沃公司1928年开始生产的卡车

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沃尔沃卡车简介

沃尔沃卡车于1928年由沃尔沃生产。当时，卡车只是货车、铁路和海路等补充运输形式。卡车的历史是一个非常激动人心的发展过程。自19世纪90年代末第一代商用车在法国、德国和美国发展以来，卡车运输的重要性不断发展，并越来越明显。

沃尔沃卡车的含义

沃尔沃卡车（1928-2005）然而，时至今日，卡车已成为主要的货物运输工具，是确保现代社会正常运转的基本条件。尽管卡车在过去的二十年里效率很高，但今天的卡车已经有了更多的意义，专注于环境保护、高效运输、油耗、安全、人体工程学、舒适性、高质量、可靠性和平均速度。经过上个世纪的发展，卡车有了很大的改进，并且越来越完善！

笔记

拼音双语对照在21世纪，卡车将成为最重要的交通工具，在各个方面都优于其他交通方式。我们要感谢卡车制造商多年来积累的丰富知识和经验。

20世纪20年代的沃尔沃卡车

卡车和卡车运输在20世纪20年代迅速发展。当时的旧卡车需要经常修理，轮胎是用实心橡胶制成的。司机需要在露天工作，这是非常困难的。

沃尔沃卡车1系列2系列

1928年，当第一辆沃尔沃卡车下线时，它的充气轮胎和全封闭驾驶室让卡车耳目一新。沃尔沃为早期的卡车做出了巨大贡献。沃尔沃成立于1926年，1927年8月开始生产沃尔沃汽车。1926年10月，第一辆中型卡车在哥德堡工厂下线。沃尔沃汽车的先进设计已成功应用于沃尔沃卡车。最初计划生产500辆四缸卡车，后来使用了更先进的六缸发动机。500辆卡车很快就销售一空。

沃尔沃卡车3系列4系列

从创建之初，沃尔沃卡车就被认为（事实上）昂贵（沃尔沃汽车也是如此）。客户通常选择沃尔沃是因为它的卓越质量和耐用性，而不考虑它的高昂价格。到1926年秋天，沃尔沃的管理层认为，选择小型4缸发动机不再是明智之举。在现有4缸发动机的基础上，开始了直列6缸发动机的研发，并增加了2缸发动机，创造了沃尔沃的第一台6缸发动机。1929年春天，第一辆配备6缸发动机的汽车和卡车开始销售。到目前为止，沃尔沃已经拥有了其首款高品质、卓越性能和稳健设计的卡车产品。总的来说，第一辆3系6缸卡车与2系卡车非常相似，在技术尺寸和规格上几乎没有变化。它只缩短了底盘轴距，在一定程度上限制了货箱的长度。该子系列的第一个型号的承载能力限制在2吨左右，这对其在运输中的应用没有重大影响。在随后的车型中，货箱的长度略有增加，但没有显著增加。

沃尔沃卡车的第一款车型

与当时竞争对手的产品相比，第一辆六缸卡车看起来仍然有点过时。其木质车轮远未达到重型运输应用所需的可靠性能，其仅作用于后轮的双轮制动对于执行配送运输和其他任务的重型卡车来说也不是最安全、最可靠的。第一代六缸卡车系列中的两款基本车型在三年的制造期内没有得到太大的改进，生产了3000多辆汽车。然而，随着车辆质量的逐渐增加，相应的承载能力也会增加。对于当时的小型制造商沃尔沃来说，最重要的一步是推出了第一辆三桥卡车LV64LE。引入这种类型卡车生产的主要原因不是为了增加负载能力，而是为了减少轴重余量，以适应20世纪30年代初恶劣的道路条件。然而，第一辆三桥卡车并没有更多地用作纯卡车，而是用作农村公路运输公交车的底盘。在这些地方，轴重往往远远超过其允许值，管理当局对其在控制轴重方面的作用更感兴趣。3系列和4系列卡车是沃尔沃因过时而放弃的最后一款卡车型号，此后生产的卡车通常会在与竞争对手的产品进行比较后逐步淘汰和更新。

20世纪30年代的沃尔沃卡车

沃尔沃卡车的成功

在20世纪30年代，沃尔沃是一个成功和产品改进的十年。尽管第一代卡车看起来很老式，但沃尔沃很快就超过了顶级制造商。沃尔沃开始生产柴油动力卡车，用钢轮取代木轮辐车轮，并使用高效的液压制动；

笔记

拼音双语对照很快，重型沃尔沃卡车成为瑞典公路和出口市场的宠儿。从20世纪20年代到30年代中期，沃尔沃已经成为北欧地区领先的卡车制造商。

沃尔沃卡车转型

沃尔沃于1927年开始其无利可图的汽车销售业务，并于1928年开始销售卡车，立即实现了高利润。沃尔沃的管理层——Assan Gabrielsson和Gustaf Larson——很快就清楚地意识到，大型汽车比小型汽车更有利可图。小型汽车往往不得不承受来自美国经济型汽车和小型卡车制造商的激烈竞争，并不得不减少销量。

沃尔沃卡车的早期阶段

20世纪30年代，瑞典主要的卡车和公共汽车制造商是Tidaholm和Scaniaabis。“他们的规模很小，很少有人能年销量超过100辆”。正是出于这个原因，寻求扩大业务、扩大利润的大型制造商沃尔沃开始生产和销售大型汽车。到20世纪20年代末（3系和4系卡车生产期间），沃尔沃自然开始独立设计和开发大型卡车。早期的卡车也大量使用沃尔沃汽车的零部件。新型重型卡车（每辆都由沃尔沃制造）需要更坚固耐用的部件。出于这个原因，沃尔沃开始设计专门的卡车部件，包括发动机、变速器、后桥和底盘部件。在设计和开发新型卡车计划的早期阶段，选择了两种不同类型的发动机进行评估：直列6缸发动机和直列8缸发动机。最后，选择了更传统的6缸发动机结构，配以异步4速变速箱。由于这两个新卡车系列涵盖了相当广泛的GVW范围，后轴配置为双轴或三轴结构，并与单级或二级减速器匹配。

沃尔沃卡车成功上市

1931年，LV6800和LV70卡车上市。它们在市场上非常受欢迎，尤其是更轻的LV68系列（三种不同底盘轴距的车型）LV6607卡车，由于两个原因未能取得如此成功。第一选择是当时重型卡车的年销售量有限；

笔记

拼音双语对照此外，其75bhp预装阀汽油车型在瑞典冬季的雪地车应用中似乎动力不足，这项业务是当时许多卡车车主的重要收入来源。双桥卡车最初被首选用于生产，但在1933年，他们开始生产超重型三桥卡车，作为坦克拖拉机和重型建筑车辆。由于油耗高，客户希望降低油耗。因此，沃尔沃推出了Hesselman发动机。这种可以燃烧柴油或汽油的智能发动机是由瑞典发明家乔纳斯·赫塞尔曼在汽油发动机的基础上发明的。Hesselman发动机的压缩比与汽油发动机相同（较低），但由于它们配备了喷油泵和大功率火花塞，因此也可以燃烧柴油（或其他燃料）。Hesselman发动机已经很受欢迎，但效率不如具有高压缩比的柴油发动机。但是，如果面对严峻的路况和优秀的驾驶员，它可以被视为一种优秀可靠的动力源。LV68和LV70系列卡车用于许多不同的运输领域。由于LV70卡车的大量销售（有时会延长），开发的LV70B专用车在瑞典也被用作标准巴士。LV70系列是沃尔沃客车的主要产品。

沃尔沃卡车非常成功

沃尔沃卡车重型卡车

20世纪30年代初，沃尔沃一跃成为一家成熟的轻型和中型卡车制造商（质量可靠，但风格保守），也被认为是一家采用现代设计的重型卡车制造商（小批量）。从一开始到1932年，沃尔沃轻型和中型卡车也使用了双轮制动器和木轮辐车轮，这些都不是现代先进技术。显然，有必要创造更小、更现代化的卡车模型。随着时代的需要而出现的LV71和LV73系列卡车已被证明非常受欢迎。从某种意义上说，这两个系列的卡车产品有助于树立沃尔沃卡车专业制造商的形象，并经常销往远离瑞典的国家（因为当时欧洲国家有自己的卡车制造商，车辆出口业务的竞争极其激烈）。LV71和LV73的主要区别在于底盘，它可以处理不同的运输目的。（LV72和LV74与LV71和LV73相似，只是轴距更长）。这两种类型的卡车中更受欢迎的系列是LV71/LV72（更便宜），主要用于公路运输，而LV73/LV74具有更大的过载裕度，使其更适合过载现场施工运输目的。LV71和LV73的机械部件是侧气门发动机、四速变速器和单级减速后桥的常规通用部件。性能不错，但可能不是最大马力（如果需要更大的功率，可以选择配备更大马力顶置阀汽油发动机或Hesselman发动机的LV66和LV68卡车）。

沃尔沃卡车驾驶室前

尽管在美国和其他地方，只有带有驾驶室前发动机罩的卡车被称为传统卡车，但将发动机安装在驾驶室/座椅下方也是一种布置方案（事实上，1896年发明的世界上第一辆卡车采用了这种结构，驾驶座布置在发动机上方）。20世纪30年代初，欧洲糟糕道路上的梅赛德斯-奔驰卡车数量持续增加，由于对公路系统的维护要求，轴重压力值受到了更严格的限制。为了解决发动机位于前轴上方、驾驶室位于发动机后方的卡车布置中车轴之间的平均轴载荷值更大的问题，开发了一种没有驾驶室前盖的F型卡车。沃尔沃开始对应用这种基本结构感兴趣，这导致了LV75车型在1933年荷兰阿姆斯特丹车展上的推出。LV75很快在垃圾储存和运输等专业运输应用中流行起来，但它最基本的用途是作为农村运输中的轻型和中型公共汽车底盘。LV75的设计理念听起来像是1990年的家族概念设计方法。总的来说，底盘使用与LV74卡车相同的65马力侧阀汽油发动机。然而，设计师选择了重型LV68系列卡车的前轴，以补偿分布在前轴上的GVW重量。然而，LV75系列卡车不得不作为沃尔沃F型卡车系列的特例生产，直到20世纪50年代中期，但在被用作公共汽车后，

笔记

拼音双语对照它的外观很快发生了变化。自1935年以来，沃尔沃的巴士车型在车身内部或下方安装了发动机

沃尔沃卡车抖动

随着GVWS卡车数量的不断增加，沃尔沃决定使用先进的零部件设计一款真正先进的轻型卡车，以扩大卡车的年产量，从而动摇（廉价）美国轻型卡车在斯堪的纳维亚市场的主导地位。随后推出的LV7608卡车是沃尔沃有史以来生产的最好的轻型卡车之一，具有出色的耐用工作性能。这款量产卡车外观美观（这款卡车之所以生产这么长时间，是因为它们擅长轻型运输，可以用于各种运输应用，甚至私人使用或农场工作）。LV7608系列（三款车型的轴距相同，但GVW悬架类型和轮胎尺寸不同）与当时的沃尔沃汽车相似。例如，卡车的前部与沃尔沃PV653和PV658轿车相同，只是由于需要超大轮胎而加宽了机翼。在机械结构方面，LV7608系列更加简单和坚固。正是由于采用了这种简化的设计，车主和驾驶员在操纵和驾驶时不会出现严重的故障。这种类型的卡车主要用于轻型配送运输（市场上的通用目的是多功能车辆）和小型社区消防队的公务用车。1936年，一辆稍大的LV79卡车被引入，使用了更大的底盘部件和双后轮。这种类型的卡车不仅适用于配送运输，也适用于较重的应用。例如，公共汽车甚至可以用作轻型建筑车辆。LV79被LV11取代，LV10也取代了LV7608。这两款车（与前代车一样）的发动机罩设计与同期生产的大型沃尔沃轿车（出租车）相同。

沃尔沃卡车的车辆质量

20世纪30年代中期，卡车的外观设计和基本技术结构设计在一些重要部件上发生了变化。LV8和LV9系列卡车是沃尔沃迈向主流卡车制造商的重要两步。车辆质量在车轴之间的分布是一个非常微妙的问题。改善前后轴负载分配的最关键步骤是通过移动驾驶室下方的发动机位置来实现。由于各种原因，这一原则直到20世纪50年代中期才赢得许多支持者。发动机通常位于前轴后面，向前移动并直接放置在前轴上方，从而大大提高了轴载荷的分配。其结果是LV8和LV9系列卡车，在20世纪30年代末成为瑞典的标准卡车。与之前的沃尔沃卡车（和其他卡车型号）相比，LV8和LV9具有更合理的弯曲空气动力学轮廓（与之前的卡车型号相比，后者具有水平和垂直外观，有方头和方头）。在LV8/LV9之前，许多沃尔沃重型卡车交付时没有驾驶室。到20世纪30年代中期，该车型的标准是拥有一个钢制驾驶室（通常带有木框架和帆布车顶），具有合理的空气动力学外观，显著提高了舒适性和人体工程学特性。在这一点上，一个重要的改进是越来越普遍地安装加热加热器，为驾驶员提供更舒适的工作环境。此前，每种卡车型号都与其他卡车型号和规格有显著差异。从LV8/LV9开始，出现了一个独立的卡车家族，从轻型配送运输到长途运输或建筑运输，以满足不同的运输需求。这是通过应用不同的发动机（包括侧气门或顶置气门汽油发动机、Hesselman发动机和第二次世界大战燃气发动机），再加上各种类型的悬架、车轴、车轮和轮胎尺寸来实现的，使LV8/LV9能够胜任各种任务。LV8/LV9主要作为卡车在市场上流行，在其较长的生产周期中，它也扮演着高效的中小客车的角色。

沃尔沃卡车运输目的

20世纪30年代中期，沃尔沃卡车生产迅速扩张。到那时，已经有近5000辆卡车是手工制造的。显然，客户对沃尔沃卡车有着巨大的需求，用于各种运输目的，这涉及到绝大多数用途。沃尔沃产品开发过程中错过了一件事，那就是为大型城市公交车、新型大功率卡车开发真正强大的发动机，

笔记

拼音双语对照甚至还有扫雪机。大功率发动机的开发计划现已列入议程，这两种型号的引进和生产始于1937年。LV290系列卡车（由于明显的原因被戏称为长鼻）是一款令人印象深刻的车型，直到20世纪50年代才成功生产，没有任何修改。与其他瑞典制造商的早期重型卡车产品相比，LV29系列卡车（以及同期的LV18/19系列）是大量高效生产的卡车型号。LV18/19和LV29的成功是基于坚固耐用的底盘的使用，该底盘与前几代LV66和LV68有一定的联系，但包含了改进的先进技术功能。事实上，有两种技术上与前一款车型相似的设计被命名为LV18（配备了两级减速后轴以取代LV66系列），同时也被最终确定为强大的LV29车型。然而，这两款车的前盖（短）与LV9相似，在外观上与更强大的LV29系列有显著不同。LV18/LV19/LV29中使用的底盘非常坚固，具有坚固的车轴、车轮和车架，可适应当时最繁重的承载能力。尽管这三种桥梁结构被广泛用于大型GVW卡车，但它们今天仍被称为用于扫雪的双桥卡车。尽管“长鼻”LV29汽油车/黑森曼卡车有一个长引擎盖，但它并不是LV29系列中最强大的车型。1946年，柴油LV29C/V开始生产，与汽油车型基本相同，但使用更大的发动机罩来覆盖大功率柴油发动机。“SHARPNOSE”直到20世纪50年代，沃尔沃一直是重型卡车的主要供应商。然而，从其业务开始到第二次世界大战，沃尔沃只是中型卡车的主流制造商，正是因为其稳健的设计，它才被应用于某些重型应用。“。瑞典是当今世界上最大的两个卡车制造商的母国，但20世纪30年代末的情况并非如此。当时，美国、英国、法国和德国是主要的卡车制造商。正因为如此，沃尔沃在30年代中后期的卡车设计深受其他国家主流设计的影响。这也涉及沃尔沃汽车由在美国汽车公司接受过培训或工作过的工程师设计。20世纪30年代末，沃尔沃卡车的典型车型是著名的尖鼻卡车，主要是轻型和中型车辆。从1934年到1935年，他们取代了LV7608系列，并取得了销售成功，尤其是在第二次世界大战期间制造的车辆总数有限、国内客户很少被允许拥有新卡车和轮胎的艰难环境下。这些卡车的首次亮相是在1938年，当时LV101卡车被引入，这是一种轻型车辆，是轻型皮卡（由沃尔沃出租车底盘演变而来）和重型卡车（如LV79和LV8系列）之间的过渡。后来，更重的LV102和LV103卡车被引入，这是真正的卡车，但仍然主要用于分销和运输目的。这些卡车结构坚固简单，配有756马力的侧阀发动机（使用汽油燃料，但在第二次世界大战期间也使用50马力的燃气发动机）。变速器采用3至4速机械异步变速器，底盘部件设计精良，结构简单。前卡车深受客户的追捧，其整体设计（经过设计改进）已被引入新一代沃尔沃卡车设计中。

沃尔沃卡车的黑暗时代

20世纪30年代末是欧洲的黑暗时期，但有一点非常清楚：新一轮战争的乌云正在逼近。在日益强大的德国军队的威胁下，许多国家已经开始发展和加强防御能力，以避免意外的战争风险。作为一家大型国际公司的领导者，沃尔沃的管理层自然意识到战争即将来临，并着手设计和生产军用越野车，以加强瑞典在战争期间的国防力量。1937年，沃尔沃聘请了一位经验丰富的设计师来设计一款重型、高机动性的汽车。尽管新款越野车与以往任何一款沃尔沃车型都有很大不同，但它仍然在两年内完成了设计工作。当TVA交付给欧洲各地的潜在客户时，它被证明是一辆异常坚固的6x4卡车，主要用于牵引火炮和防空炮。除了六个轮子之外，

笔记

拼音双语对照两个轮子（稍微小一点）可以安装在第一轴和第二轴之间，以在大型车身沉入松软地面时降低地面上的压力。在机械结构方面，新款TVA汽车非常坚固有力。它首次采用双轴驱动，配备厚橡胶强度轮胎和越野胎面花纹。该车配备了与LV29尖鼻卡车相同的大功率大型汽油发动机作为动力源，只有一个改进的储液罐来提高润滑性能，使其能够完成广角爬坡。与传统方法的最大区别在于使用具有管状结构和安装在其上的独立轴的中心框架。这种设计为车辆提供了出色的道路附着力。虽然前轴没有驱动力，但TVA仍然具有出色的越野机动性。这可能是由于前轴分担的车辆重量受到限制。由于许多欧洲国家都有自己的卡车制造商，TVA无法在瑞典以外地区销售。经过略微改进的TVB车辆于1940年装备于瑞典军队，并在瑞典武装部队服役近20年，表现良好。直到今天，一些TVA车辆仍被一些私营公司用作起重机底盘，在那些日子里，这些越野车被作为瑞典军队的剩余材料出售给他们。

20世纪40年代的沃尔沃卡车

沃尔沃卡车困境

当然，在20世纪40年代的前五年，第二次世界大战正在进行，沃尔沃汽车产品的民用业务一落千丈。然而，向瑞典军方出售先进的越野车有助于克服缺乏平民客户的困境。开发越野军用车辆的经验已被证明为设计和生产其他坚固耐用的车辆提供了宝贵的长期经验。

沃尔沃卡车扭转

20世纪40年代末，战前老式汽车的产量急剧增加。20世纪30年代是沃尔沃卡车历史上快速扩张的时期。“从一开始的常规车型，到生产配备高性能发动机、高承载能力和多桥式的现代汽车。”。这是沃尔沃的黄金十年。

沃尔沃卡车的成功

在20世纪70年代F系列卡车出现之前，圆鼻卡车于1939年末推出，1940年的型号可能是沃尔沃最成功的卡车型号。这些卡车看起来一样，有很多型号，已经应用于运输领域的各个方面。乍一看，这些卡车可能看起来没有什么不同，但实际上它们是不同的。例如，最新的三辆车的前部有明显不同的长度差异，前两辆车配备了汽油发动机（或HESSELMAN发动机或燃气轮机发动机）。如今，车辆的外观似乎是独一无二的，但圆头卡车的外观深受当时美国、英国和德国卡车外观的影响。这并不奇怪，因为20世纪30年代是外观设计在产品设计过程中突出的十年，设计趋势遍布各国。对几乎所有卡车产品设计的影响可能来自每个制造商。当这一系列卡车刚开始生产时，它们并没有充满光明的前景。它的第一款车型于1939年末发布，当时正值第二次世界大战开始。这意味着民用卡车产品的销售很快变得缓慢。幸运的是，军事客户的需求大幅增加，沃尔沃已成为瑞典武装部队的供应商。第二次世界大战期间，数千辆标准的圆头卡车被交付给军方，所有这些卡车都采用了简单的设计和全轮驱动。第二次世界大战后，这一系列卡车取得了巨大成功。最成功的车型是LV125系列，销量超过10000辆。曾经，卡车的拥有量大幅增加，但这与卡车成为主要运输方式的时代相去甚远（当时铁路运输仍然发挥着主导作用）。尽管形状相同，但这些圆头卡车的动力和强度存在显著差异。基本发动机是一台普通的90马力侧气门发动机，而带顶气门的汽油发动机的马力现在高达105马力。一般来说，也有使用低成本燃料的HESSELMAN发动机可供选择，而在第二次世界大战期间，也配备了燃气发动机。尽管它的性能有限，但当汽油仅供应给军队时，它仍然可以维持运行。从1939年到1954年，该系列卡车已经生产了15年，

笔记

拼音双语对照除了一些详细的改进外，没有任何机械变化。已经生产和销售了40000多辆圆头卡车，这被认为是卡车使用的极限（与今天相比）。

沃尔沃卡车LV11

尖头卡车因其强大的功能性和符合设计趋势而迅速获得认可。当1940年开发出更重的尖鼻卡车时，对于更轻的先进卡车，采用现有的设计比采用新的设计要好，尤其是当LV79使用与LV76和LV78卡车相同的设计时。1938年和1939年，尖鼻卡车取代了它。LV11系列卡车是沃尔沃轻型卡车和坚固重型卡车之间的过渡产品。事实上，LV11的底盘与沃尔沃汽车家族中的重型卡车的底盘相同。变速器系统部件（沃尔沃制造）是旧型号，但经过长期验证和可靠。例如，LV8系列卡车的零件已经验证了好几年。后者最终被LV11所取代和更新。尽管LV11的总质量很大，但20世纪40年代的图像通常显示了这种类型的车辆在建筑和运输等重型应用中的应用，在这些应用中，车架、悬架和汽车等底盘部件会受到巨大的应力，尤其是当超载被视为正常现象时。LV11已经成为瑞典的标准卡车（由于其坚固耐用，但与价格低廉但不够耐用的外国竞争对手相比成本高昂，因此出口量不大）。1947年（LV105成功推出），它进行了两次改装，随后被L20系列卡车取代。这个变化很小。当它被L34系列卡车取代时，这一代卡车及其部件的流行意味着L20系列卡车的底盘和部件再次被使用，发动机罩、挡泥板和先进设计的驾驶室没有任何变化。

沃尔沃卡车TVC

第二次世界大战最基本的特征之一是，在战争中，自行式汽车、卡车和战车（通常具有良好的越野机动性）首次取代了以前由动物动力车辆扮演的角色。自1939年以来的15年里，沃尔沃凭借其丰富的资源不断发展，成为瑞典军队运输设备的主要供应商。最先进的车辆是TVA、TVB和TVC，它们被用作火炮和防空武器的重型拖拉机。TVCA是沃尔沃生产的第一款全轮驱动汽车。它是基于TVZ/TVB开发的，但进行了两个关键的更改：前控制设计和增加了前桥驱动。由于TVC需要出色的越野性能，因此很自然地会限制车身的整体尺寸，并试图将GVW均匀分布在三个车轴上。因此，发动机顶部安装了一个宽敞的驾驶室，为驾驶员提供了良好的视野，并为内部乘客提供了令人满意的乘坐舒适性。这款独特的全轮驱动卡车还具有其他一些先进功能。这种宽敞的驾驶室对车辆的使用至关重要，因为它不仅用作火炮和高射炮的牵引车，还需要将士兵运送到作战阵地。底盘设计与TVA/TVB相同，采用管状中心车架和独立车桥，6轮全轮驱动，配备大型越野轮胎。TVC的发动机与其前身TVB的发动机相同，采用140马力7.6升汽油发动机。TVC因其特殊的功能用途而广受欢迎。尽管其沉重的前部经常导致方向盘陷入松软的地面，但双驱后桥强大的牵引力可以克服这一缺点，并确保其出色的越野机动性。TVC在瑞典武装部队服役很长时间，除了为其成员使用能见度更好的大型车窗外，基本上没有改变。该发动机被一台10升汽油发动机取代，该发动机由L39TITAN重型卡车的柴油发动机发展而来，具有额外的马力。

沃尔沃卡车LV15

尽管沃尔沃是一家发展中的制造商，但后来它成为了一家柴油卡车制造商。这不仅是机会的原因，还因为沃尔沃合作的创始人之一古斯塔夫拉森是海斯曼发动机的发明者乔马斯·海斯曼的追随者。不幸的是，这意味着沃尔沃成为最新一家向用户提供柴油发动机的制造商，尽管当时真正的柴油发动机的性能已经远远超过了HESSELMAN发动机。尽管如此，最初开发和生产第一台柴油发动机的计划最终在1940年推出，

笔记

拼音双语对照但第二次世界大战推迟了沃尔沃推出柴油产品的努力。沃尔沃的第一台柴油发动机被命名为VDA（沃尔沃A型柴油发动机），它采用了与当时大多数发动机相同的预燃结构。最初，VDA计划采用更高效的直接注射型。在生产直喷式VDA之前，进行了实验测试，发现在寒冷的天气下很难启动这种类型的VDA。因此，为了确保良好的可靠性和较长的工作寿命，点火前VDA于1946年定型并推出。该车型于1946年秋季推出，很快成为瑞典最热门的卡车。LV15系列卡车与1939/1940年推出的第一辆汽油型圆头卡车基本相同，但更大、更重的柴油发动机需要更长的发动机罩，这使得很容易将柴油卡车与配备汽油和HESSLMAN发动机的圆头卡车区分开来。尽管输出功率仅为95dhp（自1949年以来为100bhp），但LV15系列卡车（以及相同形状的L24系列卡车）能够执行重型运输任务，包括建筑运输和长途运输，有时甚至使用三桥和拖车。当预燃式VDA发动机被直喷式VDC发动机取代以提高燃油经济性（最初是作为降低成本的替代方案）时，1950年决定了一个重要步骤（发动机发展方向）。该发动机是现代高性能沃尔沃柴油卡车、公交车发动机和船用发动机的鼻祖（VDC发动机实际上在各个方面都有使用，甚至包括道路铲等沃尔沃汽车产品！

笔记

拼音双语对照)LV15/L24系列卡车于1953年被L38/VIKING卡车取代和更新。

沃尔沃卡车专为需求而生

到20世纪40年代中期，重型卡车使用柴油发动机已成为一种明显的趋势。沃尔沃对此并不熟悉。他们一直专注于Hesselman发动机的开发，因为Hesserman发动机的研发成本低于柴油发动机。由于需求，第一辆柴油重型卡车今天诞生了。也许我们必须强调，直到1945年，沃尔沃重型卡车的累计产量仍然很小。沃尔沃生产的大多数卡车都是轻型和重型的。“他们使沃尔沃获得了可观的利润，使其有足够的财政资源来发展轿车的生产业务，直到20世纪50年代初才开始盈利。”L29系列卡车非常坚固和强大，但产量非常小。当然，1946年推出的第一辆动力强劲的柴油重型卡车是基于L29系列，其最初的推出在很大程度上是为了响应瑞典国家公路协会的需求。在瑞典严冬，他们需要一辆强大的车辆来铲雪和修路。（战后时期是瑞典道路网更新的高潮。）简单高效的L29C/V设计（C表示民用，V表示道路协会车辆，即其他城市道路协会使用的卡车）简单高效。现有的L29重型卡车经过改进和加强，拥有更长的发动机舱，以容纳巨大而强大的沃尔沃柴油发动机。最初，它是一种预燃式，但在后来生产这种类型的卡车时，它被先进的“VDF”直喷机取代。LV29C/V是一种成功的折衷方案，于1951年被外观现代的L39Titan取代，它主要基于L29C/V组件，至少在前五年是这样。由于缺乏动力辅助转向，驾驶L29C/V是一项困难的工作。在那些日子里，卡车司机真的需要有一个强壮的体格。

沃尔沃卡车公司成立

新成立的北京沃卡汽车贸易有限公司山东省济南分公司，业务规模20人，总面积3000平方米。位于济南市历城区东风新村（102省道济南东绕城高速公路郭店出口以东6公里）。它将提供一站式的专业服务，从购买建议、售后服务、维护等方面帮助客户。公司总经理杜如峰表示：“北京沃卡山东济南分公司的成立体现了沃尔沃卡车的发展战略。我们将坚持沃尔沃的统一标准来设计和管理每一个服务细节。同时，当地用户也可以更方便地接近沃尔沃品牌。通过面对面的沟通和倾听客户的声音，我们可以更直接、更有效地提供有针对性的解决方案。"

沃尔沃卡车满意度品牌

2011年中国商用车品牌用户满意度调查结束。沃尔沃卡车是全球领先的综合物流解决方案供应商，以其卓越稳定的性能被公认为最令人满意的商用车品牌。沃尔沃质量、安全和环保的核心价值观再次得到了用户的深刻认可。该奖项是沃尔沃卡车2011年的又一荣誉，继年度车主最满意的安全车型和物流车最佳品牌企业之后。这证明了沃尔沃卡车自1992年进入中国市场以来所建立的非凡影响力和声誉。

沃尔沃卡车基本建设公司

东风和沃尔沃经过七年的谈判，终于尘埃落定。1月26日，北京签署合资协议，正式成立合资公司

据了解，双方已成立55:45的合资公司，东风汽车持有55%的股份，沃尔沃卡车持有45%的股份。生产基地位于湖北省十堰市。据东风集团内部人士透露，合资项目不仅涉及整车生产，还涉及发动机项目。沃尔沃集团提供技术支持和标准，东风汽车负责提供制造能力。新的合资品牌是否会悬挂双飞燕标志或沃尔沃标志，目前还不得而知。

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笔记

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世界顶级重型卡车沃尔沃精致图集

业内人士认为，在高端车上挂沃尔沃车标，在低端车上挂东风车标应该是最可行的出路。根据中国汽车工业协会发布的数据，2012年全年，重卡市场销售各类汽车约63.52万辆，与2011年的88.06万辆相比下降了28%，这也是自2011年以来连续第二年下降。商用车领域的重卡市场仍保持着东风、中国重汽、一汽“三足鼎立”的格局。2012年全年，东风商用车销量13.1万辆，同比下降29.6%。关于东风与沃尔沃的合资项目，业内人士表示，东风与沃尔沃在其最强的商用车领域进行了合作，以保持其优势，并在低迷的市场中寻求突破。

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沃尔沃卡车已成为中国第四家外商独资汽车企业，也是继特斯拉、现代商用车和斯堪尼亚之后的第三家外商独资商用车企业。2021 8月23日，沃尔沃卡车与江铃汽车股份有限公司（以下简称江铃汽车）正式签署协议，收购江铃重卡股份有限公司有限公司（以下简称江铃重卡）及其在太原的生产基地。

沃尔沃卡车发展历史

2022年5月，沃尔沃卡车将在比利时根特开设第一家电池组装厂。该工厂将把三星SDI的电池和模块组装成可随时安装的电池组，用于沃尔沃全电动重型卡车。

2023年2月3日，沃尔沃卡车推出了一款性能更强的新型生物液化天然气（bio-LNG）重型卡车，该卡车可以适应恶劣和繁重的长途运输作业，并显著减少碳排放。

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