迈凯伦-英国汽车品牌

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迈凯伦集团总部位于英国沃金(Woking)，聚集了先进的高科技公司，

迈凯伦简介

麦克拉伦集团总部位于英国沃金，汇集了先进的高科技公司，每一家公司都最大限度地提高了麦克拉伦在世界一级方程式锦标赛体育领域技术前沿的全球声誉和声誉。凭借完全奉献、高质量和卓越执行的原则，迈凯轮集团在英国工程和技术界排名前列。

布鲁斯·麦克拉伦对F1世界的巨大影响远远超过了他作为一名车手所取得的所有成就的总和。20世纪50年代中期，迈凯轮在家乡开始了他的驾驶生涯。很快，在58年，他赢得了参加欧洲F2比赛的奖金，迅速上升到单座。第二年，他在库伯首次亮相F1。赛季快结束时，他已经是得分榜上的常客了。22岁时，他最终在柏林赢得了本赛季的决赛，成为有史以来最年轻的大奖赛冠军。2022年3月25日，迈凯轮汽车销售（上海）有限公司向国家市场监督管理局提交了召回计划，从即日起，召回了2019年11月26日至2021 8月7日生产的部分进口GT车辆，共计329辆。

迈凯轮品牌历史

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迈凯轮品牌历史

作为迈凯轮家族的创始人。布鲁斯·麦克拉伦对F1世界的巨大影响远远超过了他作为一名车手所取得的所有成就的总和。20世纪50年代中期，迈凯轮在家乡开始了他的驾驶生涯。很快，在1958年，他赢得了参加欧洲F2比赛的奖金，迅速上升为单座。第二年，他在库伯首次亮相F1。赛季快结束时，他已经是得分榜上的常客了。22岁时，他最终在柏林赢得了本赛季的决赛，成为有史以来最年轻的大奖赛冠军。退休60年后，迈凯轮成立了“布鲁斯·迈凯轮赛车有限公司”，组装了自己的汽车。他逐渐将公司发展成为一个成功的专业组织，凭借其卓越的技术赢得了广泛赞誉。

迈凯轮品牌文化

在竞争日益激烈的超级跑车市场中，英国超级跑车制造商迈凯轮已经意识到，其略显薄弱的产品线不足以与法拉利等传统巨头竞争。继超级跑车650SCoupe上市后，迈凯轮将继续努力推出新车型。

迈凯轮产品

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迈凯轮F1

迈凯轮迈凯轮F1

迈凯伦F1实际上是著名的迈凯伦F1跑车，而不是一级方程式赛车。麦克拉伦F1可以在3.2秒内从静止加速到100公里/小时，速度超过386公里/小时！直到2005年，瑞典Koenigsegg公司的CCR打破了迈凯轮F1世界上最快量产跑车的纪录。麦克拉伦F1曾经是世界上量产速度最快的跑车。这一纪录从1994年开始量产一直保持到2005年停产，这也创造了保持世界最快跑车纪录最长时间的纪录！

笔记

拼音双语对照麦克拉伦F1由英国著名赛车研究和制造公司麦克拉伦建造。该公司的工程技术人员在跑车上应用了大量的F1赛车技术，因此其F1名称由此衍生而来，可以说是地道的街头F1。尽管当今业内有许多汽车可以在极限速度上超越迈凯轮F1，但它仍然保持着世界上速度最快的自然吸气跑车的声誉。麦克拉伦F1搭载6.1升60°角V12发动机，由宝马提供，序列号为S70/2。这款发动机源自原宝马高端跑车8系中使用的发动机，并通过特殊的增强调校专门提供给麦克拉伦。根据官方信息，迈凯轮F1共生产了107辆，其中65辆作为街头跑车出售，6辆用于LM车型，3辆为加长尾GT街头跑车，5辆为街头原型车，28辆为GTR车型，1辆为勒芒赛车原型车。麦克拉伦F1的诞生也是一个曲折的过程。20世纪80年代末，迈凯轮希望利用其强大的F1赛车研究和制造技术制造一款超高性能跑车。当时，其才华横溢的F1赛车设计师戈登·默里（Mclaren F1的主要设计师）是实施该计划的唯一人选。南非人戈登·默里是一位著名的赛车设计师。1988年，迈凯轮依靠他的MP4-4 F1赛车在世界一级方程式比赛中所向披靡。（车神塞纳和被称为教授的普鲁斯特在1988年的16场比赛中赢得了15场。）迈凯轮成为了迈凯轮乃至F1历史上最辉煌的F1赛车。当时，他提出Mclaren F1必须在材料应用中进行改造，例如大量使用碳纤维、钛合金和镁合金。麦克拉伦F1也是历史上第一辆使用碳纤维单底盘结构的赛车。1988年，意大利一级方程式比赛结束后，戈登·默里飞回英国，绘制了迈凯轮F1的草图，并将其提交给迈凯轮老板罗恩·丹尼斯。这一意见很快引起了迈凯轮高级官员的注意，该公司决定按照戈登·默里的意图建造一辆三座（Pinzi）超级跑车。迈凯轮F1之父戈登·默里回忆起迈凯轮诞生的经历时说，“当时，迈凯轮是F1赛车界的霸主。我们很幸运能与车队的传奇车手塞纳和当时的迈凯轮F1发动机供应商本田进行了积极的沟通。”。就个人而言，我认为麦克拉伦F1应该配备一台超大排量自然吸气发动机。当时，本田的NSX刚刚诞生，是当时轰动业界的一款跑车。它的声誉绝对不输给法拉利和保时捷。我也开过NSX，它的操控性能确实令人惊叹。我认为我们正在建造的Mclaren F1应该向NSX学习，但它一定比NSX好得多！

笔记

拼音双语对照“关于发动机的使用问题，我们咨询了本田，当时使用本田的发动机并非不可能，因为毕竟他们甚至在F1赛车中表现得很好。”。本田的意见是，制造一台4.5升的V10或V12发动机就足够了。我试图说服他们，但没有成功，我们最终决定使用宝马的V12自然吸气发动机。Gordon Murray一再强调，迈凯轮F1必须使用排量极高的V12自然吸气发动机，因为尽管涡轮增压或增压技术可以有效地增加发动机的功率，但增加增压器会使发动机结构更加复杂，降低发动机的可靠性，并且动态响应不如自然吸气发动机那样直接。戈登·默里最初与本田谈判，提供一种由迈凯轮F1赛车发动机改装而来的自然吸气发动机。本田没有给迈凯轮任何面子，直接拒绝了。在日本五十铃公司计划进军世界一级方程式赛场后，有消息称五十铃公司为其一级方程式赛车制造了3.5升V12发动机，迈凯轮转向了五十铃。无论如何，戈登·默里不会在发动机的选择上妥协。他只是想把顶级赛车血统的自然吸气发动机塞进迈凯轮F1超级跑车的发动机舱。在经历了重重磨难后，宝马终于挺身而出，表示有意与迈凯轮合作，为迈凯轮F1提供一流的自然吸气发动机。宝马赛车部门BMWM的发动机主管Paul Rosche只用了四个月的时间重新设计和加强了宝马Super 8系列的S70发动机，并将其移交给了Gordon Murray。尽管发动机超过了戈登·默里250公斤的重量限制，但其马力大大超过了戈登·穆雷最初的550马力标准，达到627马力。这款V12发动机与兰博基尼的长而笨重的V12发动机不同。具有赛车血统的S70/2总长度只有60厘米，总质量只有256公斤。这款发动机还使用了超级跑车中常用的干油底壳润滑系统，电子控制单元也是当时最先进的博世赛车ECU。排气系统是由镍制成的，就像F1赛车一样。宝马的VANOS可变气门正时系统也应用于迈凯轮F1发动机，使其扭矩输出更加线性，即使在1500转/分的低转速下也能释放83%的发动机扭矩。麦克拉伦F1的阻力系数只有0.32，在超级跑车范围内是非常高的。布加迪的威龙风阻系数只有0.36！

笔记

拼音双语对照迈凯轮F1的普通版没有专门制造的空气套件来增加车身的下压力。相反，车身底部的两个电风扇引导车身下方的气流，并减少车身下方气流的向上力，以增加高速时的下压力。此风扇可以通过车辆中的开关进行控制。与此同时，类似梅赛德斯-麦克拉伦SLR跑车的空气支架装置也首次应用于麦克拉伦F1。当车速超过120公里/小时时，后部会升起一个小“尾翼”，以增加空气下压力，保持车身平衡。Mclaren F1的悬架设计非常紧凑。在超级跑车中，麦克拉伦F1可以说是最小的成员，即使是保时捷敞篷跑车BOXSTER也比麦克拉伦F1大。麦克拉伦F1长4.288米，宽1.820米，与当今一些紧凑型汽车的尺寸基本相同。与其他超级跑车不同，迈凯轮F1采用横向变速器布局，变速器的尺寸与发动机一样紧凑。即使它与发动机一起放置在后排座椅的中央后方，也不会增加发动机舱的容量。尽管Mclaren F1在许多方面都是业界的第一，但它的真正价值在于它是业内碳纤维单体底盘车型的先驱。“碳纤维材料加工过程的复杂性和耗时程度不是普通人能想象的。以迈凯轮的第一辆迈凯轮F1原型车为例，他们总共花了6000个小时，其中大部分时间用于碳纤维材料的成型和结构优化。”。与同时期只有碳纤维外壳的法拉利F40和保时捷959跑车相比，麦克拉伦F1价值不菲，因为麦克拉伦F1的车身结构由碳纤维制成，车架强度是F40的两倍多。业界都知道，2002年，法拉利的ENZO和迈凯轮F1在本质上达到了同一水平，两者相隔近10年！尽管它是一辆超级跑车，但迈凯轮F1在该领域具有最高的实用性能。如果你曾经坐过保时捷911 Coupe的后座，你会非常高兴，因为它只能在后座上容纳两个哺乳期的婴儿。另一方面，迈凯轮F1的不同之处在于，后排座椅允许两个成年人舒适地坐着，而驾驶员座椅设计在驾驶室的中间。戈登·穆雷最初将迈凯轮F1设计成一款具有纯粹F1驾驶乐趣的超级跑车。他坚信只有像F1赛车那样坐在驾驶舱中间才是最享受的。该车配有空调、高端日本Kingwood音响系统、GPS导航系统和车辆自我诊断系统。它的行李箱设计在车身侧面，储物能力甚至超过了宝马5系。90升的油箱容量足以保证麦克拉伦F1 600公里的续航能力！说到麦克拉伦F1的制动系统，这里还有一集。起初，戈登·默里想在麦克拉伦F1上应用碳纤维制动系统，但最终发现当时的技术还不成熟（布雷博的碳纤维刹车系统已经在麦克拉伦·F1上测试了近两年，但麦克拉伦和布雷博仍然无法解决碳纤维刹车在低温下动力不足的问题），于是他们放弃了。Mclaren F1的制动系统由著名的制动制造商Brembo提供。前制动盘和后制动盘经过穿孔和通风处理，尺寸分别为332 mm和305 mm。卡钳使用四个铝制对置活塞。铸铁制成的制动盘极大地影响了麦克拉伦F1的制动性能，并直接导致车辆重量增加了18公斤。对于像麦克拉伦这样追求极限性能的超级跑车来说，这18公斤显然太重了。早在1992年，迈凯轮F1原型车就已经生产完成，总共生产了五辆车，编号为XP1至XP5。麦克拉伦将XP1视为麦克拉伦F1的运载火箭，这意味着当麦克拉伦F11991年5月28日首次出现在摩纳哥F1赛车节上时，人们看到的麦克拉伦F1就是XP1！

笔记

拼音双语对照XP1在纳米比亚进行测试时发生事故并坠毁。XP2原型车被用于碰撞测试，随后被摧毁。XP3、XP4和XP5都用作工业媒体的工厂展示车和测试车。XP1、XP2和XP3的后视镜都设计在Mclaren F1的A柱上，但这不符合当时的相关机构规定。因此，当第一款量产车型XP4诞生时，后视镜被移到了A柱下方。在接下来的几年里，许多超级跑车借鉴了迈凯轮F1原型车的案例，在a柱上方设计了后视镜。该行业已经习惯了这一点，放宽了监管标准，并允许车辆的后视镜设计在A柱上方。1994年，XP5系列生产车型诞生，最高时速超过380公里/小时。当时，麦克拉伦官方将其定价为80万英镑，并将产量限制在300台以内。然而，由于汽车价格过高，截至1998年，Mclaren F1街头版（XP4和XP5）仅生产和销售了65辆。1995年，Mclaren F1是世界上最辉煌的一年。今年，麦克拉伦F1参加了世界上最艰难的汽车赛事勒芒24小时耐力赛。参加比赛的车辆是Mclaren F1 GTR车型，马力调整为680马力，车辆重量降至1020公斤，速度接近400公里/小时！在1995年勒芒24小时耐力赛中，麦克拉伦F1 GTR在GT1组1、3、4、13、14中获得了不错的成绩。1996年，迈凯轮F1GTR也参加了JGTC（日本GT赛），开创了历史上第一辆获得分站冠军的外国汽车的先例。1997年，Mclaren F1GTR被批准升级。除了进一步减轻重量和安装新的顺序变速器外，空气动力学套件也得到了显著增强，前脸延伸到地面，尾部的尾翼延长并增加，发动机排量也从6.1升降至6.0升。在这一年里，总共建造了10辆麦克拉伦F1GTR战车。与此同时，有轨电车的版本也取得了进展。在对这10款Mclaren F1GTR进行改进的基础上，Mclaren推出了Mclaren F1 GT街头车型。该型号的尾翼要长得多，导致下压力显著增加。它也是所有麦克拉伦F1系列中机动性最强的车型！为了庆祝勒芒的伟大胜利，麦克拉伦于1995年正式打造了5款麦克拉伦F1专属车型，该车型为麦克拉伦F1LM！LM代表勒芒的前两个字母。Mclaren F1 LM很容易与普通的Mclaren F1区分开来，因为它们的颜色都是木瓜橙（以纪念Mclaren创始人Bruce Mclaren），而且它们的尾部有一个黑色碳纤维大尾巴，框架更具多面性。这五辆车分散在麦克拉伦的英国总部、美国、德国、日本和沙特阿拉伯（由沙特阿拉伯国王购买）。Mclaren F1LM和Mclaren F1GTR的马力相同，为680马力，可在2.9秒内完成0-100公里/小时，速度超过400公里/小时。尽管Mclaren F1LM的五台机组全部售出，但Mclaren总部保留了Mclaren F1 LM的原型。麦克拉伦F1车队老板罗恩·丹尼斯承诺，如果车队的车手汉密尔顿能够赢得F1双冠王，他将在唯一一辆麦克拉伦F1LM原型车的底盘基础上制造一辆新的麦克拉伦F1LM，作为送给汉密尔顿的礼物。外界估计这辆车的价值至少为400万美元！

笔记

拼音双语对照许多爱好者声称迈凯轮F1是历史上最伟大的跑车。无论是其莫名其妙的数据、3+1的布局，还是迈凯轮的贵族血统，它都巩固了迈凯轮F1在跑车行业的传奇地位。尽管出现了Enzo、Veyron和Carrera GT等强大的继任者，但迈凯轮F1将永远是车迷心中的终极梦想。

迈凯轮迈凯轮SLR

隐藏在碳纤维车身下面的是一辆626马力的超级跑车，梅赛德斯SLR迈凯轮，其速度可达334公里/小时。它是独一无二的，在许多公路跑车中很难找到合适的比较车型。严格来说，它既不像法拉利恩佐，也不像博时Carrera GT，所以它非常独特。仅从外观来看，不成比例的前后搭配就让梅赛德斯单反独树一帜。长长的发动机罩就像一艘游艇，锋利的鼻锥很像一级方程式赛车，两侧的冷却孔和前轮后面伸出汽车的排气管仍然承载着20世纪50年代传奇单反的原汁原味。漂亮的车身实际上是由昂贵的碳纤维复合材料（CFK）制成的，其刚度是普通汽车的四到五倍。SLR由英国的迈凯轮车队建造。由于迈凯轮和梅赛德斯是F1领域的合作伙伴，SLR的整体工程是按照F1赛车模式进行的。要求非常严格，不仅性能要符合赛车的标准，而且舒适度也要反映梅赛德斯-奔驰的特点，因为它是一辆“梅赛德斯-迈凯轮”。为了突出赛车的质量，工程师们放弃了底盘设计中的豪华设备。在没有主动弹簧或可调节减震器的情况下，使用了经典的双叉臂和传统的螺旋弹簧。同时，它还借鉴了其他梅赛德斯-奔驰车型的机构，如A级车辆的齿条齿轮动力转向器和SL的电液制动系统（SBC），但制动卡钳固定着更大直径的制动盘。SLR配备了AMG提供的5.4升V8发动机（M113），带有增压器。它在6500转时发出626马力的最大功率，而在3250转时，它可以提供780牛米的超强扭矩。该发动机与SL55AMG的相似之处仅限于结构，其余部分已发生变化。机油润滑已改为干式油底壳，油底壳由独立的油箱代替，增压器也有所增加。然而，从关键的角度来看，V8车型似乎不像V12或V10那样适合超级跑车的地位。虽然单反是超级跑车之一，但为了强调梅赛德斯一直以来的舒适性，它仍然配备了自动变速器。它挂在五档。同时，它有电动调节座椅：GPS全球卫星定位；Bose音频；电动方向盘调节；前部、侧面、头部和喷漆安全气囊；左右隔板的自动空调等。这些单反拥有的豪华设备证明了一条铁律；

笔记

拼音双语对照梅赛德斯-奔驰将继续其坚持的传统。然而，这些豪华设备的估计重量为200公斤，这肯定不利于降低整备质量。1768公斤，比Carrera GT重388公斤。然而，前轴和后轴的重量分布接近50:50，配有电子辅助系统，如ESP和ASR。鸥翼门很漂亮，向上打开，在狭窄的停车位不会受到影响，但要坐上一个漂亮的贝壳形状的座位需要一点努力。车内空间不是很宽敞，但却弥漫着梅赛德斯-奔驰的氛围。如果有人熟悉单反，他们会觉得开着单反车回家。座椅后部有一个带盖子的小行李箱，可以容纳一些个人物品。较大的行李可以放在容积为272升的后行李箱中。是时候起动发动机了。变速杆上端有一个小翻盖，打开翻盖就是启动按钮。用拇指轻轻一按，汽车前部两侧的排气管发出“轰…”的声音。声音听起来很悦耳。单反的特点是可以通过轻微加油释放出强烈的声音，轻轻踩下加油踏板释放出强大的动力。如果你把油门踩得更深，你会有被钉在座位上的感觉，即使是有经验的司机也不会对此无动于衷。在关闭电子控制装置并打开自动防滑控制ASR之前，无法达到最高车速。踩下燃油踏板可在3.8秒内将单反加速至100公里/小时，与Carrera GT所需的时间相同。您可以在7.5秒内从100公里/时加速至200公里/小时。值得注意的是，单反仍然可以以每小时200公里以上的速度向前推进，发出巨大的声音，但不需要太大的努力。在275公里/小时的速度下，自动变速器切换到其最高速度。在加速过程中，单反仍然可以保持良好的路面附着力，这当然是空气动力学专家的功劳。单反上没有安装明显的扰流板，只有一个隐藏在后行李箱中。当车速超过95公里/小时时，自动摇臂与车辆之间形成10°角。急刹车时，扰流板会立即转动65°，以增强稳定性。同时，车辆后部下方的扩散器也可以起到高下压力的作用。然而，在制动时，需要注意的是，如果高速减速不足以启动扰流板，则车辆后部会出现轻微摆动。当然这种空气动力学辅助装置也可以手动设置。中控台上有一个选择键。当你选择抬起它时，它可以提供更好的帮助，也可以减缓驾驶员的心跳频率。强劲的制动也是高速行驶的基础，你可以完全信任它。但由于陶瓷制动盘的独特特性，当制动盘的温度较低时，制动感觉不好，而且很突兀。如果你想轻轻踩它，它会有轻微的反应，然后再踩一次。又结束了。只有当温度高时，脚才会感觉更准确。因此，在城市道路上行驶时需要注意这一点。好消息是它的制动测试结果非常好。单反配备了一个5速自动变速器，换档平稳。重要的是，方向盘背面有手动换档按钮，左减右加。中控台上的两个旋钮也可以用来选择换档模式，变速箱不会擅自挂入高档。单反也有一些不令人满意的方面。在狭窄多弯的道路上行驶，单反显得太长，视野不够开阔。长引擎盖极大地影响了驾驶员的视线。此外，转向器直接做出反应，但过于紧张。此外，在不平坦的道路上改变行驶路线时，驾驶员也会感到更加困难。然而，单反的舒适性是令人满意的，只有在低速行驶时才会出现颠簸，而且几乎没有身体抖动。然而，单反的真正用途仍然是在跑道上或有汽车的道路上。只有在这样的地方，单反才能发挥其潜力。每一个轮子都紧紧抓住地面，好像要撕裂柏油路。在曲线中，附着力似乎不足以应对功率的突然增加。因此，方向和油门的控制应该是准确的。如果加油力度过大，容易转向不足的单反将通过摆动车辆后部来做出反应。所以

笔记

拼音双语对照这是否意味着单反的好处太少了？这完全取决于你从哪个角度看它。因为完美永远不属于超级跑车。这辆超级跑车一定既令人兴奋又昂贵。从这个角度来看，单反是完全成功的。此外，梅赛德斯-奔驰迈凯轮品牌绝对魅力非凡！

笔记

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迈凯轮MP4-12C

这辆超级跑车的价格是60万欧元

迈凯轮MP4-12C

“2009年9月10日对迈凯轮来说意义重大，迈凯轮继竞争对手法拉利之后开始推出超级跑车，并将在民用汽车市场上与意大利人竞争。”。这家著名的英国赛车工程公司最近发布了这款自主研发的超级跑车MP4-12C，它继承了F1赛车的先进技术，将对超级跑车市场产生深远影响。迈凯轮之前的作品包括迈凯轮F1和梅赛德斯-奔驰SLRMcLaren。MP4-12C也是迈凯轮集团老板罗恩·丹尼斯领导下推出的首款产品。2011年初，迈凯轮开始生产1000辆MP4-12C，其中四分之一在英国销售，随后将增加一款敞篷版。

迈凯轮迈凯轮塞纳

迈凯轮塞纳是迈凯轮DNA的终极体现，也是赛车和车手之间最纯粹的联系。这是迈凯轮有史以来制造的最以赛道为中心的公路车，它将创造迄今为止所有迈凯轮中最快的单圈成绩。这辆车可以在高速公路上合法行驶，不需要任何改装。

迈凯轮迈凯轮Artura

第一个是发动机。迈凯轮“祖传”的3.8TV8发动机终于没有出现在新车中，取而代之的是代号为M630的新型3.0TV6双涡轮增压发动机，该发动机尺寸更小、功率更轻、功率更高。这台3.0T V6发动机不是从以前的V8发动机的气缸收缩中衍生出来的，而是新设计和开发的。为了减少背压损失并通过更硬的曲轴实现更高的性能，气缸体角度选择为120°。同时，由于排量的减少，发动机舱的尺寸比之前的V8减少了15厘米，发动机的整体重量减少了50公斤，使车辆前后的重量分配更容易安排。这款铝制双涡轮增压V6发动机配有干油底壳，总重量仅为160公斤，在7500转/分的转速下可产生430千瓦（585马力）的最大功率。它可以在2250-7000转/分时输出585牛·米的峰值扭矩，而最大转速限制在8200转/分。既然是插电式混合动力系统，那么电动驱动系统自然也是至关重要的。Artura的轴流电机可以为新车带来70kW（95Ps）和225N·m的功率输出，并实现500kW（680Ps）的综合最大功率和720N·米的综合峰值扭矩。更重要的是，除了其极其紧凑的尺寸外，这款电机的重量也非常轻，15.4kg的重量甚至小于迈凯轮P1上38kg径向磁通电机重量的一半。因此，它可以集成到新型8速双离合器变速箱的钟形壳体中。五个锂离子电池模块的组合构成了Artura容量为7.4千瓦时的电池组，这使得电机驱动的Artura在纯电动模式下可以保持30公里的续航里程，在纯电模式下最高速度为130公里/小时。此外，由于电机能够在需要时倒车以实现倒车挡功能，Artura的8速双离合器变速箱不需要倒车挡机械结构，从而进一步减少了机械结构并减轻了重量。高效电力系统所获得的数据也令人惊叹。Artura的0-100km/h加速时间仅为3.0秒（仅比迈凯轮P1慢0.2秒），0-200km/h加速时间也仅为8.3秒。它可以在21.5秒内从0加速到300公里/小时，最高限速为330公里/小时。由于采用了迈凯轮首次使用的轻量化碳纤维架构（MCLA），并引入以太网电气架构来实现电气架构的减重，加上电机和电池等系统的额外重量，整车干重仅为1395公斤，整备质量仅为1498公斤。油耗数据也值得一提。迈凯轮为Artura设置了四种驾驶模式：纯电动、舒适、运动和赛道。得益于插电式混合动力系统，Artura的官方油耗数据仅为每100公里5.5升。至于内饰，它非常简单，配备了Clubsport座椅，结合了轻质和舒适的支撑。大尺寸全液晶仪表和中控屏幕与迈凯轮信息娱乐系统（MISII）内部集成，并配备了专有应用程序，

笔记

拼音双语对照包括迈凯轮轨道遥测系统（MTT）和可变漂移控制系统（VDC）。驾驶模式选择已从以前的中央控制屏幕移动到转向柱，使您可以在不离开方向盘的情况下自由调整驾驶模式。即使是自适应巡航、车道偏离警告和其他驾驶辅助功能也不缺席，Artura也不像是为驾驶员设计的传统超级跑步。

迈凯轮召回事件

2022年3月25日，国家市场监督管理总局发布通知称，迈凯轮汽车销售（上海）有限公司。，有限公司按照《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车制品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理局提交了召回计划。从现在起，2019年11月26日至2021 8月7日生产的329辆进口燃气轮机车辆将被召回。

笔记

拼音双语对照

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