阿尔法·罗密欧-意大利轿车、跑车制造商

阿尔法·罗密欧简介

阿尔法·罗密欧是意大利著名的轿车和跑车制造商，成立于1910年，总部位于米兰。该公司原名ALFA（Anonima Lombarda Fabrica Automobile）。其前身可以追溯到1906年亚历山大·达拉克在那不勒斯创立的一家汽车公司，并迁至米兰。1916年，出生于那不勒斯的尼古拉·罗密欧成为了这家汽车工厂的老板，并将他的姓氏纳入了汽车工厂的名称，从而成为了今天的阿尔法·罗密欧。1986年，该公司被菲亚特集团（Fiat）收购

2017年4月，阿尔法·罗密欧正式进入中国市场

阿尔法·罗密欧的历史演变

阿尔法·罗密欧TZ3科尔萨

1910年6月24日，一些富有远见的企业家从他们的法国母公司手中接管了意大利达拉克汽车公司。这一天也成为了阿尔法·罗密欧的诞生日，新公司被命名为Anonima Lombarda Fabrica Automobile。阿尔法的第一辆24马力赛车于1911年在坦格弗洛里奥赛道首次亮相。此后，阿尔法先后推出了15-20马力和40-60马力的一系列车型，在意大利赛道上表现尤为出色。然而，第一次世界大战使该公司陷入了财务困境。1915年，阿尔法被实业家尼古拉·罗密欧接管，他的多元化经营方式使该公司能够在第一次世界大战期间为意大利军队提供对军用发动机的需求。战后，在乌戈·斯特拉的领导下，阿尔法再次开始专业于汽车生产，生产了一系列以优异的赛车性能和驾驶性能而闻名的汽车。该公司选择的标志寓意着传承米兰辉煌历史并继续发扬光大的希望。因此，“alfa”和“milano”这两个词以圆形图案镶嵌在天地之间的空间上，我们时刻保持警惕，不要羞辱米兰的光荣传统。在过去的80年里，阿尔法汽车系列的卓越性能确实可以与它的图腾相媲美。24HP是阿尔法汽车厂的先驱之作，充满了意大利浪漫和古典的味道，销售顺利，这给阿尔法汽车厂带来了巨大的炫耀机会。1913年7月后，一系列成功的跑车下线——P2、P3、158和其他超级跑车。在赛道上，“阿尔法是高性能的代名词”已经迅速锻造成不朽的胜利印记。1915年，来自意大利南部大港口那不勒斯的实业家尼古拉·罗密欧加入了阿尔法汽车工厂。同年，第一次世界大战爆发，意大利卷入了这场战争。这辆24马力的车辆也被征召作为人员和军械的运输工具。后来，由于战争条件紧张，阿尔法汽车工厂被迫停产。1920年，第一辆带有阿尔法·罗密欧标志的汽车“鱼雷20-30HP”问世。后来的车型，如40-60HP，配备了更强大的发动机，其出色的性能立即使阿尔法在赛道上声名鹊起。尽管社会、和经济动荡给阿尔法·罗密欧的发展带来了严重困难，但1923年推出的rl车型在Torga Florio中取得了令人印象深刻的第一、第二和第四名的成绩。gprome o汽车生产完成后，p1汽车很快就以它为基础生产出来。从菲亚特聘请的设计师vitlorio jano随后开始设计p2汽车。在这个阶段，阿尔法·罗密欧在赛道上取得了巨大的成功。随后，涌现出了一批杰出的车手，如automioascari、Enzo Ferrari、Tazio Nuvolari和achievarzi，他们在欧洲赛场上取得了辉煌的成绩。同时，在充分利用技术成果的基础上，阿尔法·罗密欧生产了一系列轿车。从1927年到1929年，该公司先后生产了6c1500、6c1750和其他轿车。在这一点上，Jano开始全面负责汽车和空气动力学的设计。1926年，阿尔法·罗密欧在英国布里斯托尔的许可下开始生产9缸星形航空发动机。1931年至1940年，乌戈·戈巴托于20世纪30年代初加入阿尔法·罗密欧，担任总经理。在他的领导下，工厂开始现代化，首次大量生产轿车和公共汽车。最重要的是，六缸发动机的发明使阿尔法能够制造出更轻、更快、更强大的汽车来取悦消费者。到20世纪30年代中期，戈巴托的努力使公司成功转型。1929年的世界经济危机给阿尔法·罗密欧带来了麻烦，

笔记

拼音 双语对照意大利政府被迫通过iri控股公司参与阿尔法·罗密欧的运营。该公司因此退出了赛车项目，并将其8c2300bc车型转让给了恩佐法拉利车队。尽管如此，阿尔法·罗密欧仍在取得进步。以8c2900blung o汽车为例，它在风格和动力方面都处于领先地位。然而，IRI控股公司要求阿尔法·罗密欧生产工业车辆和飞机发动机。在这种背景下，阿尔法·罗密欧于1931年生产了第一辆卡车，而其航空发动机因其出色的性能而闻名。1932年，阿尔法再次易手，由工业重建研究所领导。阿尔法暂时退出了赛车领域，法拉利车队的旗帜取代了绿色的四叶草图案。1937年末，赛车运动逐渐恢复。1937年，乔阿奇诺·科伦坡取代维托里奥·贾诺成为阿尔法的首席司机。1938年，阿尔法赛车场（Scuderia Alfa）成立，但比赛活动因因素而中断。墨索里尼禁止意大利车手参加法国赛车，1939年Mille Miglia的生产计划也被迫取消。此时，飞机发动机的生产正如火如荼地进行，阿尔法开始在波米廖德阿尔科建造新工厂。1941——1960

阿尔法·罗密欧4C高清专辑

第二次世界大战的爆发使阿尔法·罗密欧工厂遭受轰炸。德国对意大利北部的占领导致生产公司的原材料短缺，但阿尔法·罗密欧最担心的是担心关键技术会被德国人窃取。尽管困难重重，该公司仍然保持着高标准的产品。以1942年的三引擎SM75飞机为例，它使用了阿尔法·罗密欧1278发动机。飞往东京后，它以20000公里的行程返回，展示了其发动机的卓越质量。在第二次世界大战后期，持续的轰炸摧毁了阿尔法·罗密欧工厂的大部分生产设备。1945年，生产线慢慢重新启动，包括汽车、飞机、船舶发动机，甚至电饭煲。直到1946年，该公司的汽车生产才步入正常轨道，生产战前的6c2500车型。从那时起，该公司开发了一系列新车型，被称为fresciad'oro和villad'este，这些车型迅速成为世界各行各业主要人物的购买目标。1950年，为了降低成本，阿尔法·罗密欧放弃了传统的手工制造，转而进行流水线生产。该公司推出了一款1900年款的新车，销量一度跻身欧洲前三。与此同时，阿尔法158赛车也在该领域取得了绝对的统治地位。1950年，法里纳驾驶赛车赢得了F1世界冠军。今年，无论是在量产还是赛车方面，阿尔法都度过了非常好的一年。Biodetti驾驶Mille Miglia赢得的辉煌胜利已成为阿尔法重生的最有力象征。1951年，被认为是当时最伟大的F1车手的范吉奥驾驶阿尔法·罗密欧159再次夺得世界冠军。然而，阿尔法·罗密欧决定退出世界锦标赛，专注于跑车比赛。因此，在1954年，朱利叶蛛诞生了，1955年，蜘蛛型也被引入。随着2000系列汽车的推出，阿尔法·罗密欧的汽车产量在未来10年内有了很大的提高。在1960年至1970年期间，阿尔法·罗密欧继续发展壮大。到20世纪60年代，生产工厂已经在米兰附近的阿雷斯和意大利南部的波米利亚诺德阿尔科建立。20世纪60年代，阿尔法·罗密欧真正巩固了其高性能形象和市场地位。阿尔法在阿瑞斯的新工厂于1963年正式开业。第一辆量产车是Giulia，全球累计销量超过100万辆。Autodelta工厂成立于1964年，专门从事量产车的改造，将其改造成赛马。1965年，阿尔法推出了Giulia GTA（Gran Turismo Alleggerita），赢得了多场比赛。Giulia在赛车领域的成功也让Spider重新焕发了活力，Pininfarina设计了一辆令人惊叹的乌贼形状的汽车，并配备了Giulia的发动机。她以杜埃托的名义重返赛道。由于这两款车型，阿尔法成功地提高了新车的销量。1970年，阿尔法和迈凯轮共同开发了一款强大的8V3000一级方程式赛车发动机。在过去的10年里，出现了其他新车型，如1962年的2600车型、1966年的1600 Duetto车型，

笔记

拼音 双语对照1967年的1750模型和蒙特利尔模型。1971年至1980年代和1970年代是阿尔法·罗密欧面临最大挑战的时期。由于全球能源危机和意大利的社会问题，该公司的财务限制，以及管理层的重大重组，使得该公司有必要在困难时期更加努力地工作，以满足市场需求。1972年，自20世纪50年代以来一直担任总经理的朱塞佩·卢拉吉离开了公司。埃托雷·马萨切西于1978年上任，并开始重组公司，以使其更接近市场波动。有趣的是，这只是自20世纪30年代乌戈·戈巴托公司重组以来，阿尔法公司实施的第二次公司重组计划。尽管资金不足，阿尔法·罗密欧还是努力推出了许多车型，如1971年的2000车型、1972年的阿尔法苏德车型、1974年的阿尔费塔格托夫车型、1977年的2000td车型（意大利第一款配备柴油涡轮增压发动机的车型）和1979年的阿尔法6车型，显示出强大的生命力。尽管阿尔法在20世纪70年代面临着许多管理困难，但也可以说，这是阿尔法在赛道上驰骋并取得胜利的辉煌时期。凭借强劲的势头，阿尔法33TT12为阿尔法赢得了1975年世界建设者锦标赛冠军，然后在1977年再次获得冠军。1980——1990

Alfa8CCompetizione公司

到20世纪80年代，阿尔法·罗密欧与日本日产成立了一家合资公司，生产配备阿尔法·苏德博克发动机的汽车。在过去的10年里，阿尔法·罗密欧最重要的历史事件是1986年11月，菲亚特集团收购了AlfaRomeos.p.A，并于1987年将该公司与Lancia品牌整合，成立了AlfaLancia S.p.A。在这十年结束时，该公司开发了一系列成功的车型，这让人想起了阿尔法·罗密欧的标志及其卓越的赛车血统所带来的卓越性能。一系列新车型已经推出：1983年，阿尔法33车型；1984年，Alfa 90；1985年，阿尔法75车型相继问世。1986年，阿尔法·罗密欧正式成为菲亚特小集团的成员，预计新车型将继承赛车家族的经典血脉。然而，阿尔法·罗密欧设计独特的前置发动机后轮驱动的传统后来被放弃，取而代之的是新公司的一系列前置驱动汽车上市。20世纪90年代象征着阿尔法·罗密欧的重生。1992年，阿尔法155被引进，并立即因其在世界巡回赛上的出色表现而闻名，在德国、英国、西班牙和意大利的比赛中赢得了冠军荣誉。随后，阿尔法145和146推出，阿尔法引以为傲的独家TwinSpark小型发动机技术首次应用于赛道。1995年，阿瑞斯工厂推出了为阿尔法注入新活力的阿尔法Spider和富有质感和线条美学的GTV。1998年，156在推出后先后获得35多项大奖，并被选为欧洲年度风云汽车，跻身阿尔法历史上最畅销的汽车之列。阿尔法156的柴油版是当时世界上第一辆使用创新高压共轨柴油发动机的量产车。1999年，阿尔法166首次亮相。在2000年至2010年的新世纪，阿尔法·罗密欧在保留其传统艺术特征后，有了更宏伟的发展目标。新款147紧凑型轿车于2000年底上市。“147不仅拥有优雅的设计、灵活的操控、出色的性能，领先于同行，还获得了2001年欧洲风云汽车年度大奖的认可。”。备受期待的阿尔法156 GTA、156 Sportwagon GTA和阿尔法147 GTA也分别于2001年和2002年成功上市。在2002年日内瓦车展上，乔治·雅罗设计的最新Brera跑车反响强烈，再次向世界展示了阿尔法·罗密欧的独特魅力。2004年，AlfaGT问世；2005年，布雷拉和159取代了GTV和156；2006年，Spider进行了升级；

笔记

拼音 双语对照2008年，MiTo和超级跑车8C问世。2010年，阿尔法·罗密欧庆祝了它的100岁生日。今年，推出了新款紧凑型轿车Giulietta。如今，阿尔法·罗密欧已经成为性能、艺术、个性、品味和追求的代名词。它辉煌的发展史也是汽车、设计师、赛车和发动机的历史。阿尔法·罗密欧为汽车技术和汽车运动做出了不可磨灭的贡献。

阿尔法·罗密欧产品特点

阿尔法-罗密欧轿车跑车动力

Alfa Romeo Mille Miglia高清专辑

乌戈·扎加托出生并成长于米兰的一个贫民窟，他抓住了汽车蓬勃发展的机会，于1910年6月24日创立了阿诺米纳·伦巴第法布里卡汽车厂。他用缩写词a.l.f.a作为制造汽车和跑车的工厂名称。恩卡图之所以在汽车行业被称为“天生英俊”，是因为他追求高性能，同时也考虑到了实际的财务平衡。因此，他通过生产汽车来补充跑车研发的巨额资金，并利用先进技术成功开发跑车，转而从事汽车制造，为阿尔法汽车厂的企业汽车制造理念奠定了基础，这是“精致的汽车，强大的跑车”，同时避免了像其他专门生产跑车的工厂一样被合并的不幸。

阿尔法-罗密欧技术的创新应用

与其他汽车品牌不同，阿尔法·罗密欧自成立以来一直在比赛，直到2007年WTCC赛季结束后才暂时退出赛道。在此期间，车队多次赢得Targa Florio比赛、Mille Miglia 1000英里耐力赛、勒芒24小时耐力赛、欧洲GP大奖赛（F1大奖赛的前身）、F1世界锦标赛、世界跑车锦标赛、Trans-Am、ETCC、DTM、BTCC等比赛的冠军。在过去的一个世纪里，阿尔法·罗密欧积累了丰富的比赛经验，同时也创新了无数的设计技术，并将其引入到推出的各种车型中。因此，阿尔法·罗密欧可以说是全球汽车技术的先驱。在今天的量产车中广泛使用的许多设计都源于阿尔法·罗密欧的早期发明。

Merosi和世界上第一台双顶置凸轮轴发动机

1914年，梅洛西为阿尔法·罗密欧设计了世界上第一台双顶置凸轮轴发动机，1927年，雅诺制造了第一台六缸发动机。随后，它进一步开发了Superchange增压、集成气缸盖和闭式齿轮比变速箱等设计。第二次世界大战后，阿尔法·罗密欧在众多著名设计师的帮助下，为汽车历史增添了四轮盘式制动器、单体安全结构车身和四轮独立悬架，并推出了世界上第一个五速变速箱。1972年，阿尔菲塔率先采用了平均重量分布的DeDion后悬架和前置发动机后变速箱：这种革命性的设计大大提高了前置发动机车辆的抓地力和高速转弯时的转向稳定性。如今大多数量产车中使用的前轮驱动设计在阿尔法·罗密欧中更为明显，该项目早在1967年的阿尔法苏德项目中就开始了。阿尔法·罗密欧也有一个光荣的传统，那就是善于制造具有无尽动力的强大发动机。自成立以来，阿尔法·罗密欧一直与赛车联系在一起。阿尔法·罗密欧是第一个成功地将赛车经验应用于发动机开发的公司。如今，其他汽车制造商吹嘘或致力于开发发动机技术，如双凸轮轴、多气门设计、全铝发动机、可变正时凸轮轴、反向平衡轴、每缸独立点火以及德国汽车制造商在1997年为最新的V6发动机使用的双喷嘴点火，早在20世纪80年代，阿尔法·罗密欧就被开发并应用于各种车型。

由阿尔法·罗密欧设计

AlfaRomeo4C型

阿尔法·罗密欧最初是专门为赛车而设计的，几年来，只有具有相同特征的汽车才向公众提供。自成立以来，阿尔法·罗密欧有一个特殊的目的——在赛道上享誉世界，因此它非常重视车辆的性能和技术。同样注定的是，阿尔法·罗密欧的模特都是由当代名人设计的，比如比安奇、朱塞佩、，

笔记

拼音 双语对照和20世纪20年代的梅洛西。当时用于各种阿尔法·罗密欧车型的技术现在被各种汽车制造商所采用，例如双凸轮轴发动机。1914年，Merosi首次成功开发。20世纪20年代，阿尔法·罗密欧拥有一批著名的欧洲摩托车手，其中包括法拉利的创始人恩佐·法拉利。这位“赛车运动之父”自己也毫不避讳地说：“我向阿尔法·罗密欧学习”，这表明了阿尔法·罗密在世界赛车运动中的老将地位。1922年，意大利强人墨索里尼统治政坛后，阿尔法·罗密欧的声誉更高，成为欧洲的领袖家。特别是，墨索里尼打算将在赛道上的胜利作为国家荣耀和国家卓越的具体体现。从那时起，对于拥有独特造型和技术创新的阿尔法·罗密欧，以及具有强烈机械感的德国汽车运动来说，赛道已经成为一个具有挑战性的竞技场。在当时的传奇设计师Vittorio Jano的领导下，阿尔法·罗密欧的1750cc双顶置凸轮轴六缸发动机采用了世界上最新的增压技术，于1927年开始主导汽车行业。1929年，Zagato设计的Alfa Romeo 1750 GransSport被誉为全球GT汽车的鼻祖。后来，8C 2300发动机车型在1931年至1934年间赢得了四次勒芒大奖赛和三次Mille Miglia大奖赛冠军。就像服装、手表、珠宝，甚至建筑和战斗机一样，著名设计师的设计是决定产品功能、美学价值和独创性的最重要因素。总之，“设计”赋予了产品生命和价值。这就是为什么世界著名的汽车模型都是由著名设计师设计的。著名的Esprit，如LOTUS（莲花，官方中文翻译：Lutes），由乔治·阿罗创作，《兰西亚的蒙特卡洛》由博通创作，大多数法拉利由比尼·法里纳完成。阿尔法·罗密欧是一辆真正的“设计师汽车”。因为今天的传奇名人都曾为阿尔法·罗密欧效力，甚至可以说是阿尔法·罗密创造了这些汽车设计大师。从第二次世界大战前的Bianchi和Merosi，到战后的Botone、Pininfarina和Giorgio，他们都在阿尔法·罗密欧车型上成名。1954年，博通为阿尔法·罗密欧设计了Giulietta Sprint，1955年，宾尼法利纳受委托设计了第一代Spider。1958年，古莱塔蜘蛛诞生了，这是当时成名的年轻的宾尼法利纳的杰作。这辆20世纪50年代的传奇汽车现在是欧洲每个人争相收藏的珍宝；到1963年，年仅22岁的乔治亚诺还为阿尔法·罗密欧设计了Giulia Sprint GT；

笔记

拼音 双语对照后来，波通为阿尔法·罗密欧设计了极为成功的第一代GTV，历时13年。其衍生车型GTA和GTAM是20世纪60年代和70年代占主导地位的欧洲赛车。

阿尔法-罗密欧Pandion概念车

1966年，比尼法利纳设计的第二代Spider诞生，被称为Duetto Spider，成为世界上经典的敞篷跑车。1970年，达斯汀·霍夫曼在电影《毕业生》中驾驶了一辆Duetto Spider。Duetto直到1994年才停止生产，现在它已成为世界各地收藏家的珍宝。1974年，乔治设计的第二代GTV问世。它的“A”形和有点光滑的车身吸引了全球名人的注意，并奠定了乔治在汽车行业的大师地位。第二代GTV一直停产到1987年，可以说是世界上最传奇的Coupe车型，还有保时捷911。1995年，Spider和GTV进入了同一流程，统一设计由Pennifalina领导。1995年底，比尼法利纳出版了第三代蜘蛛，结束了29年的辉煌历史。新款Spider发布后，立即获得了欧洲汽车评论家的一致好评。在一向以客观性著称的英国CAR杂志举行的读者投票评选中，Spider获得了前所未有的51%的选票，并被授予最佳设计车型。CAR编辑小组不得不决定，“即使是法拉利也做不到更好。”。新款Spider/GTV最引人注目的地方无疑是锋利的四个圆形灯孔，但不要认为灯孔后面有四个大灯。事实上，GTV/Spider大灯由两个简单的头部组成。这一设计也为Binifalina赢得了多个最佳功能设计奖。

阿尔法·罗密欧品牌发展

早期的阿尔法·罗密欧

早期阿尔法24HP

阿尔法成立于1910年，但其前身是亚历山德罗·达拉克于1907年在米兰创立的另一家公司。在Cavalier Ugo Stella先生的领导下，阿尔法生产了一系列高机动性的产品，在当地声名鹊起，成为当时汽车市场上相对知名的品牌。最早成名的杰作是配备直列4缸铸铁发动机的阿尔法24HP车型。24HP型号主要生产于1910年至1920年间。历史悠久，不要认为它效率很低。事实上，它的位移达到了4084摄氏度。现在，对于一辆4缸汽车来说，这种排量是令人难以置信的。当然，当时的单缸可能很大，这也促成了这款4缸发动机汽车惊人的肺活量。在2200转/分的转速下，发动机可产生42马力，最高速度为115公里/小时。Giuseppe Merosi设计了24HP，使其成为一款既有速度又有续航能力的汽车。更重要的是，它为阿尔法的经济收入创造了巨大的成功。当时，跑车爱好者都在追逐这款车，因为它的设计和做工在当时都处于一流水平。1911年，阿尔法专门设计了一辆15HP的Corsa赛车，马力输出为45bhp。还提供了从24HP改进而来的12HP，12HP的简化设计也是一款非常出色的车型。还有40-60HP和Grand Prix，这两款车都是非常著名的跑车，后者是参赛车辆中最好的。从那时起，阿尔法一直将自己的名字与跑车行业联系在一起，直到今天。虽然它的外观与那些超级跑车不一样，但它的内涵仍然承载着跑车的血液，并且经久不衰。1915年，由于第一次世界大战，阿尔法公司生产了一段时间的军备。然而，阿尔法公司与另一个集团合并，由尼古拉·罗密欧控制的罗密欧集团。1919年，战争结束，阿尔法·罗密欧的品牌终于正式诞生，并开始生产新一轮产品：鱼雷20-30HP。与此同时，它继续参加跑车比赛

阿尔法-罗密欧GT

1924年，阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）的P2赛车在第一届世界赛车锦标赛上夺得冠军，这是一场传奇性的胜利，1925年开始使用的一个新标志记录了这场胜利。标志周围是金属，周围雕刻着一个皇冠。标志的直径也从65毫米增加到了75毫米。1930年，标志的直径被缩小到60毫米，这种方案一直沿用到1945年。事实上，在1927年，阿尔法·罗密欧面临着关闭的不幸，

笔记

拼音 双语对照但它在意大利和国际上的声誉最终挽救了它的生命，防止了它英年早逝。尼古拉·罗密欧于1928年离开阿尔法·罗密欧，而该公司推出了一款6缸发动机车型——新车型更轻、更快、更引人注目。人们对汽车的要求也从简单的交通工具变成了激情和地位的象征。与此同时，装配线的大规模生产模式开始被引入。1929年，法拉利在意大利推出，代表着受到前所未有关注的跑车和赛车模型。除了P2车型外，阿尔法·罗密欧还拥有RL、RM、6C1500和6C1750车型。

阿尔法·罗密欧的变化

1932年底，阿尔法·罗密欧再次易主，这是其被菲亚特收购前的最后一次易主。工业重建研究所收购了阿尔法·罗密欧，并宣布阿尔法·罗密欧将退出赛车行业。在乌戈·戈巴托的领导下，该公司已经开始现代化，尤其是生产线。除了引入流水线的大规模生产方式，该公司还开始生产卡车和公共汽车。在20世纪30年代中后期，阿尔法·罗密欧蓬勃发展，赛车运动又回到了阿尔法的步伐。乔阿奇诺·科伦坡于1937年上任，接替维托里奥·贾诺。后来，汽车运动受到了的影响。墨索里尼禁止意大利车手在法国参赛，1939年的Mille Miglia比赛也没有举行。政府还要求汽车制造商生产许多战备产品，如飞机发动机。阿尔法·罗密欧也开始在波米利亚诺·阿尔科建造一座新工厂。当时，阿尔法·罗密欧的产品主要包括8C2300、6C1900、6C2300、8C2900、Grand Prixsingle seater和1935双引擎。

阿尔法·罗密欧第二次世界大战

阿尔法·罗密欧·布雷拉和159

由于意大利卷入了第二次世界大战，阿尔法·罗密欧也遇到了各种困难。原材料供应商越来越难以找到，工厂和车间也分别在40年、43年和44年中三次遭到炸弹袭击。最后一次袭击导致Portello工厂关闭。1945年，公司的困难得到了缓解，因为他们终于有了生产的东西。但产品种类繁多，包括海军舰艇发动机、飞机发动机，甚至各种类型的电饭煲。幸运的是，汽车的生产也恢复到了以前的状态，其中6C2500和不锈钢158车型最为著名。1950年，158型成为159型，外观几乎没有变化，但发动机的改进相当可观。战争的过去让阿尔法·罗密欧能够更好地专注于汽车生产。大量2500个特别版本立即让阿尔法·罗密欧声名鹊起，宾尼法利纳和图灵设计的车身也为阿尔法·罗密赢得了分数。凭借在跑车和赛车方面的出色表现，阿尔法·罗密欧已成为汽车传奇的代名词之一。1950年可以被视为阿尔法·罗密欧复兴的转折点。与此同时，随着君主制的消失和意大利共和国的建立，新标志也再次发生了变化。萨伏依王朝最初的标志消失了，取而代之的是两条波浪线。标志的直径也改为54毫米。自1950年以来，该标志一直由搪瓷黄铜制成。这种形式的标志已经使用了很多年，从1946年开始，到1972年结束。

阿尔法·罗密欧新时代

0

阿尔法·罗密欧·米托

20世纪50年代，为了降低成本，阿尔法·罗密欧放弃了传统的手工制造，专注于生产量产车。当时，该公司有两个目标。第一是建立一条有效的流水线，第二是使用高性能产品在体育和比赛的胜利中推广其品牌，从而获得更好的利润。1900型显然是为了满足快速增长的市场而推出的，而159系列跑车在世界赛场上所向披靡，赢得了1950年和1951年的F1世界冠军。1900年的一个版本让意大利人知道了它的名字，因为它被提供给了意大利警察总部。Giulietta跑车的推出使其在汽车行业的声誉达到了历史的顶峰。意大利汽车逐渐将其独特的风格和形象带到了世界上，意大利设计对汽车的独特品味也让世界着迷。阿尔法·罗密欧可以被认为是其中不可或缺的一部分。1958年，

笔记

拼音 双语对照阿尔法·罗密欧和雷诺达成协议，共同生产一款名为“多芬”的轿车。自1960年以来，阿尔法·罗密欧的标志设计变得更加现代，米兰一词也从标志中消失了，这表明该公司有开拓世界市场的雄心。

1

吉里耶塔

正是在这一时期，阿尔法-罗密欧暂停了其大型轿车的生产，并在战略上更多地专注于跑车的生产。它不仅扩展了著名的Giulietta跑车的产品线，还引入了跑车系列的另外两个高性能版本，即Bertone设计的流线型SS和Zagato设计的SZ。1960年，阿尔法·罗密欧在阿瑞斯建立了一家新工厂，该工厂下线的第一辆汽车是Giulia。自推出以来，这款车的销量已超过100万辆，是阿尔法·罗密欧旗下最受欢迎的车型之一。在此期间，卡洛·奇蒂带领阿尔法·罗密欧生产了许多赛车，其中一些是由量产车改装而来，一些是新设计的。通过这一重要发展时期，阿尔法·罗密欧的品牌形象和经济实力得到了进一步加强。在许多产品中，Giulia的GTA（Gran Turismo Alleggerita的缩写）版本是专门为1965年世界巡回赛设计和制造的。铝制门和其他铝制部件在当时被认为是一种时尚的小工具。Spider Duetto由意大利汽车设计师Benifanina亲自设计，是一款基于Giulia开发的新车型。这辆章鱼形状的汽车也是阿尔法·罗密欧的又一经典作品。现场的成功表现使Giulia GTA的量产车大受欢迎。从1970年开始，该公司与迈凯轮合作推出了8V3000发动机，专门用于一级方程式赛车。20世纪70年代对阿尔法·罗密欧来说是一个动荡的时代。管理和运营问题困扰着阿尔法。该公司陷入财务困境，产量无法满足市场需求。此外，当时的能源危机加深了阿尔法的痛苦。具有讽刺意味的是，在运动场上，阿尔法的赛车仍然很出色。例如，在1975年的世界跑车锦标赛上，它的33TT12赢得了冠军，并在1977年再次获得冠军。1972年，导演卢拉吉离开阿尔法·罗密欧，由埃托雷·马萨切西接替。1978年，一项新的重组计划启动，这是该公司继20世纪30年代乌戈·戈巴托重组阿尔法后的第二次大规模重组计划。目标很简单：将公司重新纳入新的经济和市场竞争中，延续阿尔法·罗密欧的辉煌。

2

Alfa Romeo2000参加2012香港经典车展

在卢拉吉时代，阿尔法·罗密欧确实出人意料地成功扩张。20世纪80年代后，阿尔法·罗密欧不再享受成功的扩张，甚至其与日产汽车的合资企业（A.R.N.A：阿尔法·罗米欧日产汽车）也面临着考验。合资企业的结果并不像预期的那样理想。1986年，在意大利政府的要求下，芬梅卡尼卡将阿尔法出售给菲亚特集团，以避免这家著名的意大利汽车公司落入福特手中。菲亚特将阿尔法·罗密欧和另一个品牌Lancia合并，成立了一个新的“阿尔法·兰西亚”。该公司于1987年正式投入运营。同年，阿尔法·罗密欧的总部迁至工业区阿瑞斯。在新母公司的支持下，阿尔法·罗密欧开始了其恢复计划，利用自己的技术自主性来恢复其品牌的特色和传统。20世纪80年代，一级方程式赛车的流行开始重视高科技在汽车行业的应用，尤其是涡轮发电机。“压力和航空技术开始出现在汽车上。

阿尔法·罗密欧的荣耀归来

3

新蜘蛛间谍照片

从20世纪90年代末开始，阿尔法·罗密欧的声誉逐渐恢复，公司开始了征服世界的浪漫之旅，就像重生一样。诞生于145和146之后的155，以及新一代Spider和GTV的出现，将阿尔法·罗密欧带回了世界汽车精品舞台。1997年156的推出进一步标志着阿尔法·罗密欧传奇时代的回归。156车型被评为1998年的年度汽车。其创新时尚的设计和卓越的机械性能使156成为吸引全球车迷关注的汽车。1998年，166人出生；

笔记

拼音 双语对照2000年，147也被引入，并赢得了2001年度最佳汽车奖。正是在这一时期，阿尔法·罗密欧凭借其独特的设计和不懈的努力，终于宣告了自己的荣耀回归。直到今天，阿尔法·罗密欧的历史仍在继续。运动的本质已经渗透到每一个阿尔法·罗密欧身上，成为阿尔法·罗密欧最不可分割的部分，就像DNA一样。新款8C、MiTo、Giulietta、GT、159、brera和Spider都是最好的精品店。在过去的一个世纪里，我们大多数人从未知道或经历过它的辉煌过去，但就今天而言，阿尔法·罗密欧这个具有意大利浪漫内涵的运动品牌的产品和形象足以让我们热血沸腾。正如“车王”亨利·福特曾经说过的那样，“每次看到阿尔法·罗密欧，我都要让我想摘下帽子致敬。”据德国媒体报道，在汽车行业，关于菲亚特有意出售阿尔法·罗密欧品牌的消息此起彼伏，最近也越来越受欢迎。甚至有传言称，菲亚特总裁马尔基奥尼决定将阿尔法-罗密欧出售给竞争对手大众汽车。马尔基奥尼解释道：“阿尔法·罗密欧不会被出售，尤其是对公众。”。他强调，尽管2012年菲亚特在欧洲和意大利的销量惨淡，但为了重振市场，菲亚特仍在新车型上投入了大量资金。从2004年到2012年，菲亚特为意大利经济创造了10000个就业机会。此外，马尔基奥尼还呼吁欧盟寻找合适的策略来限制欧洲汽车生产。Marchionne说：“我们必须感谢自己的战略，所以我们在欧洲的工厂都没有关闭。”。他还宣布，菲亚特位于格鲁利亚斯科的工厂将转而为玛莎拉蒂生产豪华汽车，以确保工厂的资源不会闲置。在潜力巨大的中国，菲亚特也希望加强投资。Marchionne表示，菲亚特计划将吉普、玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧引入中国市场

1910年，阿尔法·罗密欧成立时，创始人将米兰市的两个标志结合在一起，创建了一个标志：红十字是米兰市盾形徽章的一部分，用于纪念古代东征的十字军骑士，食人龙蛇（biscoine）图案源自该地区一个古老贵族家族（维斯康蒂家族）的徽章，象征着中世纪米兰领主维斯康泰公爵的祖先击败了给城市人民带来痛苦的“巨蛇”的传说。两个标志的组合代表了米兰的传统，在意义上没有关联，已经成为汽车行业最著名的标志之一。后来添加的阿尔法·罗密欧和米兰的字符和间距图案在一百多年的发展过程中也发生了微妙的变化。1972年，龙蛇变得简洁和抽象，标志的风格也现代化了。阿尔法和罗密欧之间的连字符被去掉了。最重要的是，“MILANO”这个词不见了。这是否意味着某种排他性的地方情结正在削弱信息，更开放的心态将被取代。就像这个车标一样，阿尔法·罗密欧的现代风格有着历史的回归，寓意着不断的创新和技术的完美，有着诗意的名字，就像梦中的仙女。意大利评论家乌博托·伊科曾说：“如果其他国家创造了设计理论，那么意大利就创造了设计哲学或理念。”在这个“设计之国”，它拥有丰富的性感时尚、家具、顶级跑车。。。卓越的设计使汽车不再只是一种交通工具，而是梦想的象征。超越平凡世界的入口——阿尔法·罗密欧无疑是最好的入口之一。

阿尔法罗密欧

孤独的国王阿尔法·罗密欧

4

1931年8C-2300与飞机比赛

“当你提到罗密欧这个名字时，你的第一印象一定是莎士比亚著名戏剧中那个英俊的年轻人。”。当这个浪漫的名字与激情四射的跑车和“食人龙蛇”的标志联系在一起时，你可以想象意大利人对它的复杂情绪。1910年，阿尔法公司成立时，这位创始人将米兰的十字徽章与维斯坎蒂家族的龙蛇图案相结合，在汽车行业创造了一个不同的品种。《24HP》是阿尔法公司的第一部作品，带有意大利的浪漫和古典气息。一经推出，它就迅速完成了对汽车工厂的资本积累，并在1911年赢得了Targa Florio比赛的首次亮相。1913年7月，阿尔法正式进入贵族运动——赛车。1915年，那不勒斯大亨尼古拉·罗密欧，

笔记

拼音 双语对照入股阿尔法汽车工厂。同年，第一次世界大战爆发，意大利陷入战火，阿尔法被迫停产。直到1918年第一次世界大战结束，尼古拉控制了阿尔法，重建了被战火摧毁的工厂，并将自己的姓氏纳入了工厂标签——阿尔法·罗密欧出生了。1920年，阿尔法·罗密欧原型车赢得了从博洛尼亚到佛罗伦萨的穆杰罗230英里大奖赛。1923年，经典的P1赛车包在Targa Florio比赛中获得了第一、第二和第四名。1924年，阿尔法聘请FIAT的设计师Vittorio Jano设计P2大奖赛赛车，这是一匹历史悠久的赛马。它的设计对后来的GP赛车产生了深远的影响。其1987毫升排量的直列8缸发动机当时被认为是赛车场上的小弟，排量超过8.0，但其功率为102.9千瓦，开创了发动机高效率的先例。1925年，P2赢得了里昂法国大奖赛、意大利大奖赛和比利时大奖赛的冠军，然后在第一届世界赛车锦标赛（F1世界锦标赛的前身）中赢得了奖杯。为了庆祝这一荣耀，阿尔法公司在车标周围镶嵌了一个胜利皇冠。从那时起，阿尔法·罗密欧P2和P3开始了近10年的欧洲锦标赛垄断。后来，阿尔法使用了一种新的命名方案，8C2300表明发动机是一台排量为2.3升的8缸发动机。这位FIAT设计师的另一件杰作不仅在蒙扎赛道上所向披靡，而且成为欧洲上流社会争相购买的宠物，并被墨索里尼选为座驾。1935年，阿尔法·罗密欧的赛车如愿以偿，击败了费迪南德·保时捷博士率领的德国联盟车队。直到第二次世界大战结束，欧洲最后一场大奖赛的冠军仍由阿尔法车队夺得。1946年，沉寂了六年的阿尔法车队复活了。这辆车是由159型跑车改装而成，功率达到312千瓦，令人印象深刻。从1946年到1951年，他们打了35场比赛，获得了31座冠军奖杯。直到1951年底，国际汽联开始限制赛车的重量和发动机排量。知道自己很无聊的阿尔法·罗密欧立即终止了赛车的开发，转而创造一款具有赛车血统的民用跑车，至今仍受到意大利人的尊敬。

阿尔法·罗密欧的辉煌成就

1918年，战争结束后，意大利脱离独裁统治，阿尔法汽车厂的业务结构首次发生变化。尼古拉控制了公司，在战争的灰烬中重建了工厂，并将自己的姓氏嵌入了工厂的徽章，成为了“阿尔法·罗密欧”。从那时起，他开始了一段辉煌的旅程，称霸赛车界。1920年，阿尔法·罗密欧车手坎帕里驾驶一辆经典的阿尔法·罗密跑车在意大利的230英里穆杰罗比赛中获胜，这是阿尔法·罗米欧的第一座奖杯。穆吉洛赛道位于博洛尼亚和佛罗伦萨之间，拥有41英里的赛道，被公认为汽车行业中难度极高的赛道，而阿尔法·罗密欧在他的第一场比赛中仅以令人印象深刻的分数获胜。1924年，坎巴里驾驶P2赛车，在法国里昂大奖赛中夺得金牌。FIAT的设计师Vittorio Zano于1924年为阿尔法·罗密欧汽车工厂设计并完成了P2赛车。配备1987立方厘米直列8缸发动机的P2赛车在当时数数千或数万毫升的赛车团体中确实是一个“女巫”，但凭借强大的140马力（102.9千瓦），他赢得了1925年在比利时举行的第一届世界杯GP冠军。为了庆祝这一荣誉，阿尔法·罗密欧汽车厂在珍藏的车徽四边镶嵌了一顶胜利的皇冠，从此作为赛道上的胜利力量踏上了荣耀之路。P2赛车的英雄成就一直延续到1929年，当时世界经济危机的影响迫使车队暂时退出比赛。SC2300车型（1932年）是维托里奥的第二大杰作，融合了米兰多样化人才的优雅造型，配备了阿尔法·罗密欧引以为豪的强大发动机和高效传动系统。这款豪华轿车已成为欧洲上流社会的宠儿，后来被墨索里尼选为乘用车，经常陪同他检阅军队或进入和退出战斗。在意大利蒙扎赛马场，sc2300暂时取代了燕尾服，轻松赢得了几座竞争激烈的主要奖杯。

阿尔法·罗密欧GP比赛记录

P3跑车，

笔记

拼音 双语对照由阿尔法·罗密欧的制造商代号为TypeBMonoposts，于1932年加入比赛。8缸2600毫升发动机的P3跑车是第一辆真正的单座GP赛车，为这场国际比赛树立了新的榜样。P3推出后，它几乎赢得了当年所有的比赛。关于P3跑车的一个特别有趣的轶事是，1935年，为了赢得冠军并打破纪录，卢克·巴兹设计了一辆双引擎P3跑车。他在驾驶座的前部和后部安装了发动机。从理论上讲，这种双马力的设计应该会产生惊人的速度，但他从未见过这种双引擎P3的实际运动，而是这种概念，也许这就是阿尔法-罗密欧“双火花塞点火系统”汽车系列的起源。在扬威赛道上，P3跑车的继任者是阿尔法·罗密欧158（1938年），配备8缸1500毫升发动机和增压器，可输出195马力（143.32千瓦）。无论在哪里，许多汽车都是不可战胜的，这是球迷和赛车手互相凝视的“披着羊皮的狼”！

笔记

拼音 双语对照在1940年于北非利比亚首都的黎波里举行的GP比赛中，阿尔法·罗密欧158跑车赢得了二战结束前欧洲最后一场GP比赛的冠军。第二次世界大战期间，158跑车被精心保存，直到1944年意大利战败，墨索里尼独裁统治的时代结束，阿尔法·罗密欧158跑车才重新出现在赛道上，但汽车前部的厂徽已经是。去掉象征君主制的双结，换上代表民主复兴的波浪线，这是阿尔法·罗密欧第四次更换厂徽。隐藏了近六年的阿尔法·罗密欧车队于1946年卷土重来。后来，由158跑车改进而来的159跑车拥有425匹惊人的马力（312.37千瓦）。它在日内瓦举行了一场GP比赛，并在建筑物周围的高难度跑道上以平均每小时103.16公里的速度赢得了冠军。阿尔法·罗密欧车队由158/159辆跑车组成，从1946年到1948年，以及从1950年到1951年，共参加了35场GP比赛，赢得了31座冠军奖杯，包括最近两届F1大奖赛冠军。除了设计跑车的维托里奥取得了巨大成功外，另一位汽车界天才恩佐·法拉利在20世纪20年代担任阿尔法·罗密欧车队经理奠定了良好的基础，也是信用榜的重要组成部分。

阿尔法·罗密欧冠军队

1950年，国际汽联推出了一个新的锦标赛F1，以取代之前不受监管的GP比赛。第一届F1大奖赛在英国银石赛道正式举行，阿尔法·罗密欧车队由法里纳、范吉奥和法吉奥利领衔，组成著名的“3F”车队。在全年的比赛中，三人驾驶着历史上传奇的全能战车158阿尔菲塔（阿尔菲塔）横扫所有对手，有亮红色的赛车经过，横扫了本赛季的前三名，并一举赢得了所有分站赛的冠军。最终，阿尔法·罗密欧以其令人抓狂的记录成为F1历史上第一支世界冠军车队。1951年，阿尔法·罗密欧准备凭借第一个冠军的力量再次接管F1，但在第二年，阿尔法·罗密欧受到法拉利的强烈威胁，无法再像第一个冠军那样完全主宰所有分站。最终，车队以一个分站冠军的微弱优势赢得了最终的胜利，而对于车队来说，赢得最终冠军的是传奇车王方焦，他后来五次夺得F1世界冠军。1951年底，连续两次夺得F1世界冠军的阿尔法·罗密欧车队出人意料地选择退出，转而专注于跑车比赛。在接下来的几年里，该队在其他比赛中也取得了辉煌的成绩，阿尔法·罗密欧在ETCC（现为WTCC）赢得了17个冠军。进入20世纪70年代，世界能源危机和社会问题使意大利经济陷入困境，管理和运营问题困扰着阿尔法。公司陷入了财务困境。然而，该公司对赛车运动的执着使公司得以继续发展。在此期间，作为发动机供应商，阿尔法·罗密欧为其他车队开发了一级方程式赛车发动机。该公司将其令人惊叹的12缸平板发动机提供给英国的Braham团队使用。Braham车队的Braham BT 46 GP赛车配备了强大的发动机，可瞬间产生510马力（374.85千瓦），轻松赢得了当年意大利GP比赛的冠军。1979年，阿尔法·罗密欧在时隔20多年后重返F1，代表177车型，后来推出了改进的179车型。在1979年至1985年的短短几年里，阿尔法·罗密欧成为了一支欧洲车队，并在各国的GP赛道上比赛。然而，他威严的风度不再强大，取而代之的是一种英雄和白头翁的情绪。1983年是车队以阿尔法·罗密欧的名字参加F1比赛的最后一年，最终在16支车队中排名第六。1984年，贝纳通作为赞助商接管了车队，仍然使用阿尔法·罗密欧制造的车身和发动机，但阿尔法的传统红色车身被绿色漆面取代。1985年，陷入经济危机的阿尔法·罗密欧宣布退出F1。一年后，阿尔法·罗密欧被菲亚特集团收购，最终与前竞争对手法拉利和玛莎拉蒂成为同行。时间已经过去，现在阿尔法·罗密欧还没有在F1赛场上驰骋，但在那个早期，阿尔法·罗密已经向世界宣布了他们的真正实力。时至今日，阿尔法-罗密欧车型仍以其出色的操控性令车迷着迷，而这种源自赛车场的热血基因永远无法抹去！

笔记

拼音 双语对照阿尔法·罗密欧和恩佐的故事

“赛车之父”恩佐·法拉利童年时曾梦想成为一名赛车手。1919年，法拉利参加了他人生中的第一场赛车比赛——帕尔马-佩切托山地赛。从那时起，他毫不犹豫地投身于赛车运动。在1919年的第十届坦格-弗洛里奥比赛中，他遇到了阿尔法·罗密欧的销售和比赛经理乔治·里米尼。1920年，恩佐·法拉利加入了这家对他未来发展产生重大影响的公司，并成为阿尔法·罗密欧车队的试车手。同年，意大利最著名的坦格-弗洛里奥公路赛在西西里岛举行，获得第二名。32岁时，法拉利承担了阿尔法-罗密欧汽车制造公司赛车队队长的职责，这项工作已经持续了七年。在此期间，法拉利开始计划建立一支不受制造商影响的车队。幸运的是，他得到了纺织制造商卡尼亚托兄弟（Carniato Brothers）和富有的塔蒂尼（Tatini）的支持，最终于1929年12月1日成立了法拉利车队有限公司（Ferrari Fleet Co.，Ltd.）。在法拉利车队背景的帮助下，该公司很快得到了阿尔法·罗密欧的技术支持，车队将代表阿尔法·罗密欧参加比赛。1937年，阿尔法·罗密欧收购了法拉利车队80%的股份并将其并入公司，而恩佐·法拉利则继续对车队进行管理。直到后来，许多材料和文件通常将1929年定为法拉利首次奠基的时间，尽管当时法拉利只是一支车队。为了赢得更多的胜利，法拉利决定雇佣最高水平的车手。其中一位车手是诺瓦鲁利，他也在法拉利的带领下创造了一个又一个的辉煌。恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）深耕他热爱的赛车事业，并从菲亚特汽车制造公司（Fiat Automobile Manufacturing Company）聘请了意大利顶级汽车工程师维托里奥·贾诺（Vittorio Jano），以增强阿尔法·罗密欧汽车制造公司的技术开发实力。此外，法拉利也逐渐开始展示其商业天赋，并迅速成为该公司的区域经销商。1935年，他们设计了一款双引擎（前后分离）单座8缸跑车。据说这款跑车能够以每小时300公里的速度行驶，但目前的轮胎技术还无法承受这样的速度。在此期间，阿尔法·罗密欧推出了代号为B的P3赛车，后来通常被称为法拉利B型赛车。当时，意大利车王塔齐奥·努沃拉里在1935年驾驶B型赛车，击败了强大的德国联合车队（由费迪南德·保时捷博士组成，该车队代表奥迪、小奇迹dkw、霍赫霍尔奇和流浪者等汽车公司），这在GP比赛史上经常被谈论。1929年至1936年，恩佐·法拉利率领以他的名字命名的法拉利车队，先后在方程式赛车、24小时跑车耐力赛、Mille Miglia大奖赛和Targa Floria大奖赛等各种比赛中一鸣惊人。他们参加了39场大奖赛，赢得了11个冠军。总之，恩佐法拉利为阿尔法-罗密欧汽车制造公司跻身世界跑车行业前列做出了巨大贡献。取得巨大成功是一件非常尴尬的事情，而恩佐·法拉利在阿尔法·罗密欧的地位也越来越微妙。埋藏已久的1939年炸弹终于爆炸了。法拉利车队与最亲密的同事路易吉·巴兹和阿尔贝托·马西米诺一起离开了阿尔法·罗密欧车队。法拉利与公司分手的原因有多种说法，其中一种说法是法拉利与公司总裁乌戈·戈巴托之间不可调和的冲突。即便如此，最终引爆炸弹的还是阿尔法·罗密欧的首席工程师、西班牙人威尔弗雷多·里卡特。法拉利和理查德之间的相互攻击一直没有中断，面对理查德的嫉妒和嘲笑，法拉利反驳道。“法拉利总是讽刺理查德头顶稀疏油腻的头发，以及他作为暴发户刚刚进入大城市的风度。”“与他握手时，你会感觉到他的手掌像僵尸一样冰冷。”。与老板和同事之间日益敌对的人际关系使恩佐·法拉利很难适应这种恶劣的生活环境，40岁时，他不得不离开阿尔法-罗密欧汽车制造公司。当然，也有人说法拉利不想被别人驾驶，想在世界上独立。法拉利曾经说过：“如果你在一家公司待得太久，

笔记

拼音 双语对照你将失去你的灵性。“-这可能是法拉利辞职的根本原因。40多岁时，恩佐·法拉利开始了他的新职业生涯。由于法拉利当时在汽车行业的巨大影响力，阿尔法·罗密欧担心法拉利会成为他的对手。当他离开时，一项协议禁止法拉利在四年内不能以法拉利的名义进行汽车制造或比赛。然而，法拉利并没有轻易放弃。回到家乡摩德纳后，他们以“汽车和飞机制造厂”的名义成立了自己的公司，准备向赛车领域发起新的进攻。该公司很快生产出了两辆漂亮的敞篷车：一辆8缸1500cc的815。自1940年以来，两辆赛车出现在著名的意大利街头赛车Miller Miglia的起跑线上，并开始与老东家正面交锋。然而，第二次世界大战的爆发使所有的赛车活动陷入停滞。1943年，法拉利的工厂从摩德纳迁至马拉内罗。尽管工厂在1944年11月和1945年2月遭到轰炸，但液压研磨机的制造仍在继续。第二次世界大战结束后，面对社会等待复兴的机会，恩佐·法拉利开始召集旧部门，恢复之前的赛车发展计划。当竞争对手太忙时，法拉利很快生产出了第一辆以他的名字命名的汽车——法拉利Tipo 125，1500立方厘米，12缸，以跳跃马为标志。1947年5月11日，赛车手弗兰科·科尔特斯驾驶它在皮亚琴察赛道比赛，两周后赢得了罗马大奖赛。在接下来的三年里，我们先后生产了Tipo 166、Tipo 195、Tipo 212、Tipo 225等车型的赛车，迎来了良好的声誉。但他们仍然需要等待一段时间才能击败他们的老东家阿尔法·罗密欧。在赛车的发动机功率方面，阿尔法的阿尔菲塔可以达到335马力，而法拉利的蒂波125只能达到300马力。他们的技术优势使法拉利最终决定为自己迈出一步。他将车队的技术领导权交给了当时只有32岁的工程师Aureli Lampredi，并负责帮助法拉利将目前发动机的功率提高到315马力。他的长期任务是为一种名为Tipo 375的新型赛车开发一种更强大的12缸发动机，该发动机将达到330马力。直到1951年，恩佐·法拉利才终于实施了他期待已久的“复仇”行动。今年7月14日，法拉利车队在英国银石赛道举行了一场大奖赛，迫使强大的老对手阿尔法·罗密欧车队向荣誉低头。在这场比赛中，被称为“拉潘帕公牛”的约瑟夫·弗洛伦特·冈萨雷斯驾驶法拉利375F1赛车超越了曾经被认为不可战胜的阿尔法·罗密欧·阿尔菲塔159，并赢得了冠军。比赛结束后，恩佐·法拉利激动地喊道：“我杀了我的母亲！

笔记

拼音 双语对照”1951年后，阿尔法·罗密欧终止了F1赛车的研发，退出了世界锦标赛，并专注于为市场打造具有赛车血统的轿车。法拉利接过了意大利的红色衣钵，最终超越了蓝色，成为汽车运动史上速度最快、最具传奇色彩的车队。半个多世纪以来，这家拥有宁宁马作为其标志，获得了世界顶级汽车运动的所有奖项，从而奠定了法拉利在世界汽车行业的霸主地位。他们的老对手，曾经强大的阿尔法·罗密欧车队，早已迷失在F1赛车烟雾弥漫的历史中。

阿尔法·罗密欧产品规划

2011年法兰克福车展结束后，阿尔法·罗密欧发布了未来几年的最新产品计划。由于当前的经济危机，一些产品的推出时间被推迟了。1.跑车系列，入门级跑车4C，将正式投产。4C继承了超级跑车8C的设计特点，匹配最新的阿尔法TCT干式双离合变速箱，百公里加速时间为5秒；新款Spider敞篷车也将于2014年亮相。2.从159年到2012年停产，新的Giulia轿车和旅行车型于2014年初亮相。同年，一款配备V6发动机的后轮驱动豪华旗舰轿车上市，标志着该品牌轿车回归传统的前置发动机/后轮驱动设计。中型SUV（与吉普指南在同一平台上）也将于2014年首次亮相。紧凑型Giulietta将生产到2014年，届时将再次升级。5.小型车Mito将在2013年迎来新一代产品，并将在2013年底推出五门版本。6.宣布推出新款1.8升涡轮增压发动机，旨在“树立新的性能标杆”。该发动机可以产生惊人的300马力（224kW/304PS）最大马力输出，并完全符合欧洲6号排放和美国Tier 2Bin 5级标准。新发动机由铝合金制成，将于2013年初在意大利Pratola Serra的FMA工厂开始生产。由于工程师在设计之初就考虑了不同型号所需的配置问题，因此新发动机可以水平或垂直放置，并且可以适用于前置和中置发动机型号。“阿尔法-罗密欧4C硬顶跑车将于2014年上市，最近有消息称4C敞篷车型也将于2015年上市。”。据悉，4C敞篷车的售价将高于4C硬顶跑车，预计起价为35万元。动力方面，阿尔法·罗密欧4C将搭载1.8升涡轮增压四缸发动机，最大输出功率为300马力，匹配双离合器变速箱，百英里加速时间仅为4.5秒。Gloria概念车是为亚洲和美国消费者设计的。从效果图来看，该车的前脸继承了阿尔法·罗密欧车型的设计语言，车身线条非常流畅，整体造型偏向于轿跑车的风格。不仅如此，这款车还将配备20英寸的车轮。另据了解，格洛里亚概念车的长/宽/高尺寸约为4700/11920/1320mm，轴距约为2900mm。目前还不能确定即将推出的Gloria概念车是否会配备动力总成，但阿尔法·罗密欧官员表示，如果该车未来能够大规模生产，它很可能会使用先进的V6发动机或双涡轮V8发动机。

阿尔法·罗密欧中国市场

早在1999年，阿尔法·罗密欧的阿尔法·罗密欧156就被少量进口到中国。截至2004年底，该模式已在全国推广了近100台。尽管其中大部分已被意大利使领馆和菲亚特集团作为公务用车购买，但仍有一小部分流入私人市场，被车迷收藏。同样停产多年的阿尔法-罗密欧166平台由广汽集团引入中国。在这个平台上，广汽的第一个自主品牌“传祺”于2010年下线，为广州亚运会提供接会用车。2011年11月21日，阿尔法·罗密欧与他的Giulietta、MiTo和4C概念车在广州车展上首次亮相。阿尔法·罗密欧在中国的首次亮相也标志着该品牌将正式进入中国。2017年4月，阿尔法·罗密欧正式进入中国市场

2022年1月25日，阿尔法·罗密欧宣布新款SUV将于2月8日在全球上市

笔记

拼音 双语对照

标签：阿尔法·罗密欧法拉利Giulia世纪现代

官方信息

• 

  Facebook

• 

  Twitter

• 

  微博

• 

  YouTube