特斯拉、奔驰EQ接连官降，新能源市场要打价格战？

目前，新能源汽车在中国的热销势头并没有减弱，而几乎所有的汽车品牌都在进行电动化转型。据乘联会统计，今年1-10月，国内新能源乘用车累计销量443.2万辆，同比增长107.5%。基于这一趋势，今年国内新能源乘用车销量突破500万辆是稳操胜券的。尽管“蛋糕”不断做大，但新能源品牌之间的竞争强度仍在不断加大。

最近，中国出现了一波新能源降价潮。10月24日，特斯拉宣布Model 3（参数|询价）和Model Y（参数|报价）降价，降价幅度为14-3700元。此后，福特电动马和奔驰EQ相继跟进并宣布降价。其中，整个福特电动马部门的官方下调幅度为2-2.8万元；奔驰EQ降幅更大，包括EQE、EQS（参数|询价）、AMG EQS，最低降价5万元，最高降价23.76万元！

一波未平，一波又起。11月8日，特斯拉还推出了提车优惠政策。在11月8日至11月30日期间完成车辆交付的，可享受8000元的保险补贴；在12月1日至12月31日期间完成车辆交付的，可享受4000元的保险补贴，在原降价基础上变相降低4000元至8000元。此外，现有车辆订单包括全新的现有车辆、非全新的现有汽车、展览车辆和试驾车辆，但不包括经过认证的二手车。事实上，这个范围也涵盖了足够多的内容。此外，在特斯拉正式降价和保险补贴之后，汽车行业已有消息称，特斯拉将在年底前有新的“降价措施”。尽管这一消息已被特斯拉官方否认，但它可能并非空穴来风，值得一看。

那么，在行业的各种压力下，特斯拉、奔驰EQ等是否会宣布正式降级，引发更激烈的价格战？从市场结构来看，特斯拉和福特电动马正在冲击20万至40万的价格市场，在新能源汽车领域的份额约为20%；梅赛德斯-奔驰EQ是一个对50万至100万细分市场有影响的市场。事实上，这一细分市场的覆盖范围非常窄，占整个新能源市场的比例不到5%。

在中国，市场份额约为75%的新能源汽车市场主要由市场份额低于20万元的汽车占据。特斯拉和奔驰EQ的官方降级可能会引起一些反响，但由于高成本的制约，其他毛利较低的竞品不太可能跟进并打价格战；当然，也不排除会对销售目标产生周期性影响，并进行降价促销。

此外，特斯拉、奔驰EQ等产品的降价主要是因为“有价格可以降”，这意味着产品本身有很大的降成本空间。我们可以通过结合一些数据来说明这一点。例如，比亚迪已经超过特斯拉，成为全球新能源汽车销量第一的公司，但它损失了特斯拉净利润的很大一部分。以两家汽车公司今年第三季度财报为例，特斯拉的季度利润是比亚迪的四倍。尽管特斯拉表示其毛利率已降至27.9%，但比亚迪的毛利率仅为16.3%，差距巨大！

笔记

拼音 双语对照福特电动马也是如此，更不用说梅赛德斯EQ了。因此，在经历了这一轮降价之后，其他品牌实际上很难“跟进”。更值得注意的是，国家对新能源汽车发展的政策性补贴将于年底结束，此后，对上牌的新能源汽车不再给予补贴。此外，过去两年也出现了“陈词滥调”，包括芯片短缺，以及上游原材料价格上涨和高质量电池产能的影响。新能源汽车动力电池的关键部件价格持续居高不下。在一系列因素的综合影响下，新能源汽车降价空间不大，但涨价的可能性更大。

11月23日，比亚迪在其官方微博上宣布，其王朝、海洋和腾势相关车型的价格将上调2000-6000元。插电式混合动力汽车和纯电动汽车的国家补贴分别为4800和1.26万。然而，在取消补贴后，比亚迪的价格涨幅仅增加了2000-6000，这意味着比亚迪已经承担了取消补贴后一半的成本。即使价格上涨，比亚迪也很受欢迎。

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