入局容易转型难，比亚迪百万级高端品牌能否成功“仰望”？

不可否认，比亚迪凭借在新能源领域积累的经验和技术，已经成为中国领先的新能源汽车公司。在目前口碑“双丰收”的销售形势下，比亚迪更渴望在高端领域取得突破。

去年年底，比亚迪通过股权转让获得了与奔驰合资的高端新能源品牌腾势90%的股权，开始进军高端电动汽车市场；其首款高端MPV腾势D9（参数|询价）也成功在高端市场站稳脚跟，但比亚迪对此并不满意，还将推出新的高端新能源品牌。

近日，比亚迪旗下高端新能源品牌的相关信息也浮出水面。正式命名为“洋王”的新高端品牌，不仅将采用比亚迪颠覆性的新能源技术，还将在品牌标识、产品、销售服务网络、运营团队等方面独立运营。早在今年5月，比亚迪汽车品牌与公关部总经理李云飞就向公众透露了新高端品牌的定位、规划、运营方式以及品牌产品发布时间表。根据计划，新品牌将于2023年第一季度上市，其产品定价在80万至150万元不等，首款车型为售价超过100万元的越野车。事实上，比亚迪也有望推出新的高端新能源品牌。随着新能源汽车迎来黄金增长期，国内造车新势力纷纷以高端定位进入汽车市场，而自主车企也开始布局高端领域的发展，纷纷推出了智己、吉克龙、莎朗、阿维塔等自有高端品牌。在这一市场趋势下，比亚迪自然也不例外。

此外，比亚迪现在正在推出高端品牌，这也是一件自然的事情。一方面，比亚迪近年来的销量一直在增长，甚至超过了许多合资品牌。在今年的多个月里，其零售/批发汽车销量一直位居榜首。与其他“单腿行走”的车企不同，比亚迪并不是依靠一款“热门车型”来提升整体销量数据，而是旗下所有新能源车型都非常受欢迎，在细分市场中排名前列。换句话说，比亚迪销售的每一辆新能源汽车都是“爆款”。

另一方面，比亚迪也有实力向更高端的路线进军——丰富的技术储备，如刀片电池、DM-i/p超级混合动力技术、e平台3.0、CTB电池体集成技术、IGBT芯片等。刀片电池也供应给多家汽车公司，而e平台和DM超级混合动力系统也对外共享，合作伙伴包括被称为“Hybrid Dafa”的丰田。不难看出，比亚迪的核心技术已经成功地得到了业界的认可。

尽管比亚迪的销量在不断增加，技术储备也越来越丰富，但比亚迪面临的问题也非常明显。众所周知，比亚迪的主要销售车型基本都在30万元以下。汽车价格低意味着单车利润低，依靠“销量”来拉动收入并不重要。为了获得更高的利润，比亚迪选择了将“数量”转化为“质量”，以更高的价格开拓新能源汽车市场。对比亚迪来说，推出一个新的高端品牌可以填补高端市场的空白；其次，它还可以提升品牌形象和影响力；第三，创造更大的利润空间；可以说，“万无一失”。虽然高端产品不可能一蹴而就，但领先的销量给了比亚迪更高的市场基础和信心；

笔记

拼音 双语对照持续的投入和在技术上的优势，也奠定了比亚迪产品的市场竞争力和进军高端市场的实力。

进入高端市场很容易，但向高端转型却很难。毕竟，比亚迪首先依靠低成本车型打开市场，其很大一部分车辆销往网约车等B端市场。这也导致了在国内消费者眼中，比亚迪一直处于中低端品牌形象和定位。这也意味着，即使比亚迪推出了新的高端品牌，打造了高端的新能源产品，消费者也不一定会认可或买单，甚至很难在短时间内实现向高端的过渡。此外，尽管比亚迪在新能源领域掌握了许多核心技术，但在汽车智能化领域几乎没有取得突出成就，而且长期以来，智能化领域并不是比亚迪的强项和优势。如果比亚迪决心进军高端市场，那么智能化的不足是下一步亟待吸取的教训。

对于目前的比亚迪来说，推出全新的高端品牌无疑是明智之举，其深厚的技术储备和坚实的市场“基础”也是其区别于其他车企进入高端领域的基础和优势。然而，它的弱点也是显而易见的。如何打破消费者心目中“低端廉价”的刻板印象？如何在情报领域寻求突破？这些都是比亚迪接下来将面临的挑战。

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标签：比亚迪腾势阿维塔奔驰丰田

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