老对手的新实力 试驾比亚迪 宋MAX DM-i

在过去的一年里，比亚迪可以说凭借其技术实力征服了很多人，以至于在很长一段时间内，比亚迪的混合动力汽车都处于排队等候的状态。今天，我们的主人公也配备了这款DM-i混合动力系统，具有出色的实力和声誉。这不仅是比亚迪扩大产品线过程中的重要组成部分，也是一款受欢迎的MPV车型——Song MAX DM-i（参数|询价）。

Song MAX（参数|查询）这款车型实际上已经上市一段时间了，新款Song MAX DM-i车型的外观也与去年的Song MAX燃油版车型发生了变化，尽管整体变化仍然不大。随着MPV车型的大趋势，比亚迪势必无法坐视不理这款车型。这一次，它在失去动力的同时，也在车型的外观和内部空间上做出了一些独创性。我想知道汽车爱好者会不会买它？

我的同事之前已经对比亚迪宋MAX DM的外观做了更详细的分析。感兴趣的朋友可以点击下方的变速器门前往。今天，让我们从动态开始。

宋MAX DM-i搭载1.5L小云插电式专用发动机，最大功率为81kW/6000rpm，最大扭矩为135Nm/4500rpm。关于这台热效率为43%的发动机，从过去一年的销售情况可以看出，它总体上非常可靠和高效。与之前的比亚迪混合动力车型一样，Song MAX DM-i提供了两个纯电动续航里程版本，即配备8.3kWh电池的51公里纯电动续航距离版本，共有两款车型；以及105公里纯电动续航里程版本，配备18.3千瓦时电池，有三种型号可供选择。今天，我们收到了2022 DM-i 105KM行政版。

在传动系统方面，车型因其纯电动续航里程而异。51公里续航里程版本搭载EHS132混合动力系统，永磁同步电机最大功率为132kW，最大扭矩为316Nm；

笔记

拼音 双语对照该车的105公里续航里程版本搭载了EHS145电动混合动力系统，其中永磁同步电机的最大功率为145千瓦，最大扭矩为325牛米。

作为一款插电式混合动力汽车，SunMAX DM-i还配备了EV模式和HEV模式，并支持HEV串联模式、HEV并联模式和发动机直接驱动模式的自适应切换。驾驶模式还包括ECO、NORMAL和SPORT。虽然不能说它有多新鲜，但它确实拥有一切。

整个动力系统仍然保持着较高的反应速度。即使在ECO模式下，油门响应仍然很快，并且在启动阶段不会有丝毫延迟。它完全是一辆纯电动汽车。

由于电池的大存储容量，SONG MAX DM-i可以长时间保持纯电动运行，尤其是在中低速时，发动机基本上不参与车辆的驾驶。即使在低功率状态下，车辆巡航时仍主要依靠电力，发动机切换到发电状态，使车辆持续保持稳定和强大的运行。

由于使用了EHS电动混合动力系统而不是传统的变速箱，SunMAX DM-i在超车时没有所谓的换挡抖动，只有随叫随到的电机的高扭矩和打滑的发动机的干预。然而，这一次，可能是由于车身结构的差异。即使发动机对动态身体的干预感觉更加丝滑，而推背的感觉继续刺激着你，发动机的呼啸声也会随之蔓延到你的耳朵，激怒你的存在感。

横向稳定性是MPV车型的弱点之一。然而，由于Song MAX DM-i的轴距控制在相对合适的范围内，并且整体底盘组件也相对充足，因此对侧倾的控制相对较好。此外，车辆在换线时的整体性能也相当不错，车尾也不会成为负担。顶部的凸起层是中空的，对重心的影响很小。

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整个车在驾驶控制方面给我的印象更年轻。方向盘相对较轻，但它一点也不妨碍方向性的准确性。同时，跟踪性能也一直保持在较高水平。加速踏板和制动踏板的阻尼相对明显，但一点也不僵硬，让驾驶员在舒适度上保持相对较紧的驾驶状态。

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Song MAX DM-i的底盘配置为前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架。虽然后悬架可能有些令人失望，但为了给后座、电池和其他机构腾出空间，我认为这也是一个无奈之举。

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双五幅式合金轮毂，采用细条纹设计，从远处看仍然相当有品味。所有轮胎的设计参数均为225/55 R17尺寸。镜头上的轮胎配备了朝阳轮胎PR76系列，这也是一个相对舒适的整体设置。

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在底盘舒适性方面，驾驶座和第二排的车身感觉会有所不同。驾驶座保留了相对清晰的道路信息，脚底可以感觉到前悬架尽可能过滤掉那些恼人的细微振动，而后悬架也可以接收到。在处理这些振动时，后悬架有些措手不及，尤其是高频振动。

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当我从驾驶座移到第二排时，我其实有点担心。幸运的是，这个座椅仍然可以很好地阻挡腰部以下的振动，让第二排的乘客可以将座椅放倒并小睡片刻。至于第三排，我只能说坐在这里不被认为是一个幸运的人。

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这是……

笔记

拼音 双语对照，SONG MAX DM-i的NVH实际上会比其他比亚迪混合动力车型略弱，包括前面提到的发动机舱隔音问题和第二排的风干燥问题。虽然目前还没有证实该车的试装是否因此经历了太多的“艰辛”，但简而言之，与之前的车型确实有一定的差距，相信在未来的量产版本中会有一定的变化。

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然而，前两个仍然不是我最烦恼的因素。由于这次试驾主要在县道上进行，路况不是很好。即便如此，在旅行或日常使用中，像这样的高频道路噪音实际上很难避免，但很明显，Song MAX DM-i这次处理得并不好。

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一个好的混合动力系统确实可以弥补传统MPV在驾驶体验和操控方面的许多不足。然而，由此产生的底盘重量给悬架带来了太大的负担，这对悬架的选择和调整提出了更高的挑战。在SunMAX DM-i上，比亚迪还选择了扁平率更高的轮胎，以进一步缓解这一过程。根据官方消息，未来的量产版也会有一些改进。除了以上感受，关于宋MAX DM-i的动力，其实还有一些官方数据可以与大家分享，比如百公里加速7.9s；例如，满油满功率的综合续航里程达到了1090公里；如果功率损失和油耗为4.4升，这些数据是基于过去对DM-i车型的理解，其可靠性仍然很高。此外，关于高架舱顶的结构，确实会增加一定的风阻系数，但总体影响不大，据说增加的油耗负担只有0.1左右。此外，由于时间限制，车上的DiPilot系统尚未完全体验，但总体功能不会有太大变化，这一点大家都知道。

笔记

拼音 双语对照

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