叫自主只是浮云 当合资车披上自主的外衣

对于中国人来说，自主品牌是发自内心的支持，尽管也可能有一些不满，认为铁不能变成钢。对政府来说，政策是支持性的，“提高自主品牌市场份额”和“从汽车大国向汽车强国转型”被列为汽车行业“十二五”规划的两个最重要指标。然而，从品牌推广的角度来看，“自主品牌”绝对不是光环，而是给人以低价低质的印象。近年来，许多合资制造商都非常热衷于推出他们所谓的自主品牌车型。这样做的目的是什么？请参阅下面的明细。

当合资品牌瞄准低端市场，再加上政策需求，合资企业就独立诞生了

从新世纪初的角度来看，自主品牌和合资品牌的发展可以用不破河来形容。自主品牌立足于低端市场，基本上已经止步于10万元级别。合资品牌牢牢占据了超过10万元的市场。引入高水平的车型无疑可以获得更高的利润，而采用自上而下的产品布局顺序显然对品牌推广非常有利。

但决不能认为合资品牌已经完全放弃了低端市场，而是在高端市场布局尚未完成、高端市场增长仍然显著的情况下，暂时忽视了低端市场。随着竞争加剧和中高端增长放缓，合资品牌将不可避免地专注于自有品牌的固有市场。“但现有品牌产品难以满足国内低端市场的需求，因此提出了‘合资自主品牌’的概念”。

启辰

从目前发布的概念、启辰和宝骏品牌来看，合资独立的本质是用新的包装取代旧车型的成熟平台，并利用价格优势冲击低端市场。这无疑对目前不稳定的自主品牌构成了巨大威胁。

除了合资企业抢占市场的冲动，政府也是合资企业自主经营背后的驱动力。据悉，国家发改委对汽车企业新增产能有明确规定：一是必须有新能源汽车项目，二是必须有自主品牌项目。去年，一汽-大众将在南海建厂的消息闹得沸沸扬扬。最后，由于缺乏自动驾驶汽车项目，一汽-大众南海工厂尚未获得批准。一汽-大众将推出自己的合资汽车的消息似乎是出于政策需要。

合资企业独立进攻自主品牌总部

近年来，国内汽车市场一个非常明显的趋势是，自主品牌向上，合资品牌向下，自主品牌不断受挫。一些对自主品牌寄予厚望的车型，由于品牌或质量原因，被市场忽视。合资品牌的下滑趋势是实实在在的，并取得了显著成效。新赛欧、梅赛德斯等更多的低成本合资车型已经推向市场，但大多数仍然是小型车或微型车，而同价位的自主品牌大多是紧凑型甚至中级车，凭借其在车型级别和配置上的优势勉强应付。

广本概念车

“然而，合资品牌不会给真正的自主品牌喘息的空间，“合资自主”品牌下的低端产品显然会让自主品牌的最终优势消失。”。使用成熟老旧汽车平台的合资自动驾驶车型由于技术含量低、供应链成熟，可以实现良好的成本控制。同级别汽车的售价将与自动驾驶品牌的售价相当或没有显著差异。虽然技术不先进，但也不落后于自主品牌。除了合资企业的光环，它无疑将构成一个死亡……

笔记

拼音 双语对照对自主品牌产品的攻击。

广本概念车

在经历了显著的上行阻力和合资企业对固有市场的侵蚀后，自主品牌的发展自然不容乐观。此外，北京今年出台的拥堵控制政策也对自主品牌产生了很大影响。一旦各个一线城市纷纷效仿，自主品牌不得不退居二三线城市，市场进一步萎缩。

上汽通用五菱新乘用车品牌“宝骏”发布

2010年，自主品牌汽车市场份额为30.89%，比上年提高1.22个百分点。汽车行业“十二五”规划要求这一指标达到40%。目前，合资自主仍处于概念车阶段，一旦产品正式上市，自主品牌的份额可能很难每年增加1%。

自主品牌需要更积极地面对挑战，加快崛起战略

因此，要实现“十二五”规划的目标，支持自主品牌是必不可少的，但首先需要明确什么是自主品牌。东风乘用车副总经理李春荣表示，应该重新定义“自主品牌”的定义。第一，它必须由中国投资者所有，第二，它必须拥有完整的自主知识产权和商标所有权，第三，它应该具有中国的DNA。在这样的标准下，打着“自主品牌”旗号的伪自治自然无处藏身。

对于自主品牌企业本身来说，向上的战略虽然困难，但必须继续前进。高级汽车分析师贾新光认为，自主品牌今年可能会经历不均衡的时期，奇瑞和吉利等经过战略转型的车企会过上更好的生活。然而，那些一直走低成本路线、板块较小的公司将受到更大的影响。自主品牌需要更多更好的高端车型，才能在与合资自主产品的竞争中获得新的优势。

笔记

拼音 双语对照

标签：大众理念一汽启辰宝骏

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