【车市观察站】2022车市“生死局”之回天乏术①

自2018年国内汽车市场首次出现销量下滑以来，国内汽车市场重新定义了游戏规则。与此同时，在消费者态度转变的背景下，国内汽车市场的马太效应越来越明显，领先品牌越来越强大，而弱势品牌相继倒下，如华晨、众泰、力帆、东风雷诺、赛麟、拜腾、长安铃木、雷诺、，许多其他汽车公司都以悲观的方式离开了市场，这给汽车行业带来了前所未有的变化。这些品牌的悲惨结局，甚至给那些积累了慢性病、逐渐边缘化的品牌敲响了警钟。接下来，我们就来看看2022年哪些车企面临的困难最大？你认为下一个离开的是谁？

捷豹：“骨折”在豪华品牌汽车市场上是卖不出去的。除了BBA相对强劲的价格外，其他二线豪华品牌长期以来一直在降价销售。在二线豪华车中，捷豹的价格下降幅度相对较大，但令人惊讶的是，尽管疯狂降价，但销量却不升反降，远远落后于BBA。2012年之前，捷豹通过纯进口进入中国市场，最畅销的捷豹XF车型售价数百万元，甚至入门级XE车型起价70多万元。即使与保时捷和玛莎拉蒂相比，品牌形象也远超BBA。在那些年里，驾驶捷豹比驾驶梅赛德斯、宝马和奥迪更有面子。

然而，国人望尘莫及的豪华品牌捷豹，如今却沦落为“七折豹子”。它不仅名声一路下滑，而且销售也一塌糊涂。有数据显示，今年1-10月，捷豹累计销量仅为16656辆，月均销量不足2000辆。以此计算，今年的累计销量仅为2万辆左右。这一销量甚至落后于二线豪华品牌，更不用说梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪等一线豪华品牌了。作为对比，今年1-10月，凯迪拉克累计销量为16.49万辆；雷克萨斯的累计销量为15.4万辆；沃尔沃累计销量为12.03万辆；

笔记

拼音 双语对照林肯的累计销量为6.26万辆，这并不是一个平均的大差距。

从曾经可以与BBA顶级豪华品牌媲美，到如今徘徊在生死存亡的边缘，捷豹除了品牌力较弱之外，在产品力和市场节奏上也远远落后于同行。随着同行品牌不断丰富其产品矩阵，以满足不断变化的消费者偏好，捷豹的车型一直是原装的，造型几乎没有变化。相比之下，梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃和雷克萨斯每五年发生一次重大变化，每两年发生一次小变化。无论是外观还是配置，它们都能坚定地紧跟潮流，把握消费者的喜好。如果产品质量过硬，也许可以赢回一座城市，但事实是，无论是进口版还是国产版，都逃不过质量风暴。在这种背景下，捷豹必须做出更多努力来扭转中国市场的局面。路虎：它在中国市场能持续多久？曾经可以与BBA一线豪华品牌相媲美的路虎，也成为了二线豪华品牌阵营中的边缘品牌。自2018年以来，路虎在中国的销量逐年下滑，在豪华品牌市场的地位也一落千丈。有数据显示，今年1-10月，路虎累计销量仅为25965辆，月均销量尚未超过2600辆。根据这一计算，路虎今年的总销量也在3万辆左右，不到同行的一小部分。不得不承认，路虎在中国的发展前景逐渐黯淡。

前路虎品牌的溢价相当高，甚至被认为比BBA品牌高出一半。然而，在国产之后，路虎开始疯狂地降价销售。一些用户甚至没有还清贷款，国产版直接将价格减半，不仅在尾标上加上了“奇瑞路虎”四个字，严重损害了品牌形象，因为降价幅度太大，也导致二手车贬值极其严重，让消费者逐渐失去了购买该品牌新车的欲望。此外，在所有传统燃油车品牌都在转型的同时，路虎仍然坚持其旧品牌名称，但不愿在打造自己的纯电动平台方面做出重大努力。即使推出了几款插电式混合动力车型，但由于上市后爆发的许多质量问题，许多老粉丝还是望而却步。

回顾国内汽车市场，无论是豪华品牌还是自主新势力，都在积极推动产品升级、技术升级、服务升级，以各种方式取悦消费者。路虎与他们相比有什么优势？销量持续下滑，品牌实力依然疲软，市场份额大幅缩水，路虎被市场边缘化。十年前，中国汽车市场还没有饱和，人们倾向于崇拜豪华汽车品牌。豪华车上有更多来自车主的身份标签。如今，国内汽车市场越来越成熟，消费者对汽车的认知也越来越全面和理性。随着国产汽车品牌的不断崛起，消费者的选择越来越多，留给路虎的空间越来越小。凯翼汽车：今天的路不好走。凯翼汽车对于很多人来说可能相当陌生，但它的支持者一定很熟悉。其中，最著名的是国酒集团旗下的五粮液。2018年，五粮液启动了自己的跨界造车计划，从奇瑞手中收购了凯翼汽车51%的股权，成为凯翼汽车的第一大股东。因此，凯翼汽车被外界戏称为“五粮液汽车”。由于奇瑞在燃油车领域的产品不断换代，凯翼汽车一直未能树立起自己的品牌特色。但由于新能源领域进入较晚，技术匮乏，凯翼汽车只能依靠供应商提供解决方案。即便卖到宜宾，产品力和品牌力不足的凯翼汽车也没有迎来辉煌。

目前，凯翼汽车……

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拼音 双语对照le主要有六款在售车型，包括轩逸（参数|询价）、轩捷（参数|询）、轩杰Pro（参数|咨询）、轩杰Pro EV（参数|征询）、凯翼X3（参数|征求）和凯翼V7。尽管有很多产品，但与各自细分市场的竞争产品相比，它们基本上表现不佳。有数据显示，2022年1-10月，凯翼汽车累计销量仅为21681辆，其中，轩都汽车销量为7945辆，轩捷Pro电动汽车销量为11951辆，轩杰Pro电动汽车的销量为1777辆。有些车型的累计销量甚至达到了个位数，比如凯翼X3的销量。

如果这种趋势持续下去，凯翼的月平均销量只有2000多辆，今年的总销量不会超过3万辆。这个销量与南北大众、东风日产、吉利汽车、比亚迪等相比就更不用说了。即使与宝骏、捷达、启辰等相比，凯翼汽车也远远落后。在竞争日益激烈的今天，没有强大的核心技术来保证其生存，依靠背后所谓靠山盲目索取的心态，凯翼汽车的未来极不确定，被市场边缘化也注定了。车叔总结道，随着市场竞争的加剧和新四化浪潮的到来，中国汽车市场正进入前所未有的变革快车道，这不可避免地加快了汽车市场的淘汰和洗牌进程。那些处于终端边缘的车企只能放下身段，用心与消费者交朋友，在产品设计、配置、价格定位、用户运营等方面做出改变，只有抓住反转的活力，那些无法及时调整的车企必然会被市场抛弃，他们以前的荣耀只能消失。同时，车叔也希望其他车企能够吸取教训，引以为戒，不要以儆效尤。

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标签：凯翼路虎捷豹炫界奥迪

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