【e汽车】定位百万级别，比亚迪新品牌“仰望”到底望向何方？

11月3日，比亚迪公布了10月销量：超过21万辆，同比增长142.2%，成为业内无可争议的冠军。但比亚迪11月最大的新闻不是销量。在宣布销售5天后，比亚迪再次发布消息：首个瞄准百万豪车的品牌“扬王”正式发布。

我认为比亚迪已经将其高端品牌定为“Look Up”，其背后是希望它能成为自主品牌领域第一个真正渴望拥有数百万辆豪华汽车的中国品牌。新的高端品牌比亚迪已经准备了很长时间。事实上，比亚迪已经多次宣布将在今年推出高端品牌。5月，比亚迪高层的消息传得沸沸扬扬。新品牌将与Dynasty.com、Ocean.com和腾势共同构成比亚迪的品牌矩阵。除了腾势品牌是比亚迪和奔驰的合资企业外，其他子品牌均由比亚迪全资拥有。据天燕调查，11月7日，比亚迪汽车工业有限公司有限公司全资子公司深圳市洋旺汽车销售有限公司成立。注册资本100万元，经营范围包括销售新能源汽车；新车销售；汽车零部件零售；二手车配送；

笔记

拼音 双语对照二手车经纪人等。为什么志奇是法定代表人。资料显示，何志奇现任比亚迪集团乘用车事业群副总裁兼COO。

这意味着我们期待的品牌、产品、销售服务网络、运营等方面都将有新的独立团队。据资料显示，何志奇在比亚迪已经工作了20多年。据相关资料显示，何志奇1998年毕业于中国科学院长春应用化学研究所，后在比亚迪担任多个职务。历任比亚迪公司中央研究部经理、质量部经理、四部总经理、采购部总经理。2018年，何志奇担任采购部总经理，同时兼任比亚迪乘用车事业群COO。后来，何志奇出任比亚迪集团副总裁。2020年5月20日，王传福辞去比亚迪汽车有限公司有限公司法定代表人兼董事长职务，何志奇接任公司总经理。任命何志奇为公司法人，也从一个方面说明了比亚迪对这个高端品牌的重视。从中国品牌的现状来看，目前被视为最成功品牌的领克、WEY等品牌都没有突破百万元的价格水平。消息称，洋王品牌首款车型为全尺寸SUV，预计售价区间在80万至150万元之间。如果这一切成真，比亚迪的暴涨将成为其自主品牌价格的新天花板。

抬头看第一个SUV应用图表，但看看市场上数百万辆的豪华车，它们都是有着丰富历史积淀的品牌，可以在这一细分市场站稳脚跟。因此，市场上的质疑主要集中在比亚迪能否肩负起百万级公司的重任？比亚迪的预期激进吗？比亚迪的销量已经成为后疫情时代汽车行业的现象级事件。随着全球汽车供应链格局的变化和新能源风口的到来，比亚迪似乎已经起飞并开始起飞。今年10月，比亚迪新车销量为21.78万辆，而去年同期为8.99万辆。1-10月，比亚迪销量140.29万辆，同比增长158.52%。10月，比亚迪新能源汽车销量为21.78万辆，而去年同期为8.1万辆。纯电动汽车的销量为10.32万辆，而去年同期为4.12万辆。按照目前的速度，比亚迪将达到180万辆的销售规模，这将使其他自主品牌远远落后。

但从销售结构来看，比亚迪仍将重点放在15-20万元的车型上。以今年1-9月的销售结构为例，宋系列车型已成为比亚迪车型中占比最高的车型，其中宋DM-i系列最为突出。从售价来看，Song Pro DM（参数|询价）-i售价1388-16.38万元；Song PLUS DM-i（参数|询价）售价1528-21.68万元；

笔记

拼音 双语对照Song MAX DM-i（参数|询价）售价1458-17.28万元。另一方面，尽管销量飙升，但比亚迪的单车利润率并不高。数据显示，2021上半年，比亚迪的单车利润仅为828元。到今年上半年，其单车利润已升至4500元。然而，在汽车企业中仍然属于平均水平。

正因为如此，有业内人士猜测，仰视比亚迪品牌的首要任务是帮助比亚迪提高利润率。然而，环顾当前的大市场，无论哪家汽车公司，都不会将这个价格区间定义为“销量”细分市场。以今年9月为例，有数据显示，销售价格在百万以上的SUV共售出5744辆，均为燃油车。具体来看，月销量超过1000辆的车型主要包括梅赛德斯-奔驰GLS、宝马X7（参数|询价）、路虎揽胜（参数|询）、保时捷Cayenne等。这种现状意味着，要让这个圈子的用户接受一款国产品牌的新能源越野车，不是一朝一夕的事。深谙消费者需求的比亚迪，必须深谙这个道理。因此，笔者认为，比亚迪期待的真正意义不在于利润率，而在于让整个品牌矩阵朝着更高的价值水平前进，并不断前进。即便如此，也有观点认为，目前推出这样一个高端品牌会给比亚迪带来更大的失败风险。

比亚迪于2003年进入汽车行业是一个不争的事实，而从那以后还不到20年。要想在豪华汽车市场站稳脚跟，首先要面对的困难是资格。一个明显的例子是，媒体对梅赛德斯-奔驰GLC（参数|查询）和理想ONE（参数|询问）进行了比较。在动力、油耗、中控屏和智能化方面，理想ONE都有明显的优势。然而，就销量而言，理想远不如奔驰GLC。其次，比亚迪在制造豪华汽车方面没有太多经验。面对拥有数十年甚至数百年汽车历史的“对手”；比亚迪最核心的车型，汉和唐，都不到十年。尽管腾势汽车今年上市，扬王汽车预计明年上市销售，但整个公司仍缺乏生产和运营豪华汽车的经验。

但这也是自主品牌继续向上发展的唯一途径，比亚迪是这条向上发展道路的领导者。写在最后：汽车市场从燃油车向新能源的转型，实际上就像手机行业从4G向5G的转型。这是一个巨大的机会。可能有一些车企在时代的洪流中被淘汰，但也可能有一些汽车企业在风的方向上迎风飞翔。然而，面对新的机遇，机遇其实是平等的，车企之间的差距进一步缩小。这就是为什么我们看到越来越多的中国汽车公司敢于研究我们以前没有挑战过的领域。这是一个非常重要的查找。因为有希望，就有成功的机会。

笔记

拼音 双语对照

标签：比亚迪仰望奔驰腾势理想ONE

汽车资讯热门资讯