从年销4783辆到月销6439辆，腾势是怎么做到的？

近年来，从“PPT造车”到融资造车，新势力都获得了政策和市场的红利。它们进入市场后，要么直接受到消费者的青睐；否则就会被市场淘汰；要么在出口边缘徘徊；

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拼音 双语对照就像今天的恒驰汽车、子优家和威马汽车一样，他们没有资金，没有销售，痛苦不堪。他们都在等待一个“贵人”来扭转局面。

当然，根据目前的情况，他们很难翻身。毕竟，“贵族”的眼睛还是明亮的。如果他们依赖传统的汽车公司，很容易“翻盘”。在这里，我们不得不谈谈上升的势头，它也在慢慢从底部回到正确的轨道。天生就有一把金钥匙，与“韦小利”的新势力相比，滕石进入游戏的时间比他们早。腾势成立于2010年，经过一年的筹备，于2012年3月正式推出品牌。同年10月，基于奔驰B200平台打造的腾势300上市，此后一直处于霸主地位。

当时，腾势在市场上备受关注。毕竟，在十年前，国内电动汽车的技术还不好。腾势作为比亚迪和戴姆勒的合作品牌，肯定有很好的实力。每个人都期望它能在中国开一家拥有德国汽车技术和中国电池的新天地。最终的结果，大家都知道，腾势在寄予厚望的情况下，并没有在国内汽车市场取得突破。其销量与其关注度成反比，甚至腾势的第一代产品也沦为在线约车，这是一个巨大的失败。

就连近年来推出的腾势X（Parameter|Inquiry）在新能源市场上也卖得不好。据统计，腾石X 2021累计销量仅为4783台，去年的销量也处于平均水平。据估计，目前年销量还没有前五大新势力的单月交付量大。合理地说，腾势汽车依赖比亚迪和梅赛德斯。有了这两个大靠山，即使他们不能达到顶峰，他们也不会混得那么糟糕，对吧？自成立以来，比亚迪和梅赛德斯-奔驰先后12次增资腾势，总金额超过70亿元。那么，为什么腾势仍然如此无效，甚至觉得“泥扶不起墙”呢？

为了解决这个问题，编辑翻阅了腾势汽车的相关信息，发现腾势汽车成立之初，比亚迪和奔驰的持股比例为50:50。根据双方最初签署的协议，奔驰负责营销，比亚迪负责研发和制造。也许正是因为这份协议，比亚迪觉得奔驰应该能够把腾势汽车卖好。毕竟，奔驰的销售网络和营销手段如此强大，所以比亚迪没有将腾势汽车纳入自己的销售计划和渠道。

奔驰认为，腾势汽车虽然是一个合资品牌，但无论如何都有自己的参与，并相信比亚迪的制造能力和市场深度。因此，腾势汽车的价格和定位都是按照奔驰的方式安排的。毕竟，奔驰是一个豪华品牌，如果定价低，就会导致奔驰贬值，所以腾势汽车的起步价超过了20万。对于消费者来说，尤其是十年前燃油车方兴未艾的时候，如果手里拿着20多万，他们就不会买纯电动汽车了，而且还是没有奔驰标志的纯电动汽车，这导致腾势汽车销量不佳。

在产品矩阵方面，腾势汽车并没有花费太多精力。自第一款车型上市以来，该品牌仅推出了腾势450、腾势500（参数|询价）、腾势X和最近流行的腾势D9（参数|询）。包括混合动力车型在内，总共只有7款车型。竞争对手每年都会推出一款新车型，或者每年都会做出改变。即使他们曾经依靠一种模式赢得世界，但在过去两年里，他们一直在疯狂地加强自己的产品矩阵；

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拼音 双语对照可以说，腾势汽车过去的业绩一直非常“平淡”。

此外，比亚迪和梅赛德斯都拥有50%的股权，双方签署的协议导致双方都没有将腾势汽车视为“儿子”，无论是品牌提升、产品创造还是营销运营。这使得比亚迪和梅赛德斯的合作看起来一点也不像是“冒险走向世界”。双方都更有可能学习和吸收对方的技术。比亚迪正在学习德国电动汽车的核心技术，如车辆设计、电气工程等，而梅赛德斯则在学习比亚迪的电池技术，使腾势看起来像是双方的学习平台。

经过近十年的发展，腾势汽车仍然没有进步。尽管他们不会立即退出，但他们仍然继续以这种方式浪费双方的资源和资金。如果他们最终仍然没有回到正轨，也许双方都会让腾势汽车带着一颗无情的心退出。比亚迪赢得了“监护权”。2021，腾世汽车迎来了变革的机遇。经过比亚迪多年的艰苦谈判，与戴姆勒大中华区签署了关于调整腾势结构的股权转让协议，打算完成双方在腾势的股权转让。

该计划于去年中期完成。股权转让完成后，比亚迪和戴姆勒将分别持有腾讯90%和10%的股份；协议还包括腾势品牌的战略规划、营销和售后服务渠道由比亚迪管理。根据计划，腾势汽车的战略发展将以比亚迪为主导，梅赛德斯为补充。未来，腾势汽车将拥有三大独立属性：独立品牌、独立运营团队、独立产品矩阵和设计语言。

在此基础上，腾势还规划了领先的新能源与安全技术、领先的智能奢侈品质量、领先的用户生态服务体系三大核心竞争力。比亚迪为何会积极争取腾势的“托管权”？编辑认为有两个原因。首先，腾势汽车被贴上了智慧高端品牌的标签，并在市场上活跃了多年。许多消费者都知道这一点，并得到了梅赛德斯-奔驰品牌的大力支持。如果腾势汽车就这样“半死不活”，那将是对资源的浪费。

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第二，比亚迪需要一个高端品牌。从零到一打造高端品牌不仅耗时耗力，也不一定能树立口碑。腾势汽车只是一个成品，一旦能够获得主导权，就可以在此基础上大显身手，做出符合国内市场、有自己特色的产品，完成自己高端品牌的打造。此前，比亚迪董事长兼总裁王传福曾表示，腾势未来将坚持“只提供新能源豪华汽车”的战略定位。根据计划，腾势将在一年内推出三款车型；

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拼音 双语对照三年内，腾势将陆续推出多款豪华新能源汽车。

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在比亚迪的带领下，腾势汽车于去年5月推出了其首款高端MPV腾势D9。这款车型不仅是腾势汽车的口碑之战，也是比亚迪在高端市场的第一。回归正轨，腾势D9基于e平台3.0打造，采用DM-i超级混合动力技术，“三明治”结构刀片电池，并配备了许多市场主流配置，可以说集比亚迪所有的“看家本领”于一身。

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腾势D9从刚开始上市到现在，一直保持着较高的知名度，受到了许多消费者的追捧，这也让腾势汽车从低谷慢慢重回正轨。有数据显示，腾势汽车今年1月的销量为6438辆，同比增长7.3%，成交均价41万元，成为中国市值超过35万元的新能源豪华MPV销量冠军。这远远超出了比亚迪和观众的预期。

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与MPV巨头别克GL8、高端高端丰田埃尔法（参数|查询）和豪华奔驰V相比，腾势D9获胜的关键是专注于家用，而大多数竞争对手专注于商业场景，这对消费者来说有一定的局限性。主打家用的腾势D9在设计、配置和服务方面更加用心，这也是吸引消费者的原因。毕竟，大多数买得起腾讯D9的消费者在买车时都把家庭需求放在首位。除了上述车型外，目前MPV市场上还有兰道梦想家（参数|询价）、上汽大通MIFA 9（参数|询）、极氪009等其他车型。未来，合创、魏派、小鹏、理想等品牌将在这一细分市场展开竞争。

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然而，对腾势D9的影响并不显著。第一个原因是腾势D9已经在高端MPV市场打下了基础，后续的开发比后人更容易。同时，依托比亚迪，拥有优秀的自主研发技术，想要购买MPV的消费者更倾向于腾势D9。

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二是腾势D9只是腾势汽车回归比亚迪集团后的首款产品。它是为了增强品牌力和产品力而创建的，相当于一个先驱。现在，它为子孙后代开辟了一条道路，使后续产品能够在市场上更顺利地发展。腾势D9完成了使命。编辑总结：从金钥匙出生，到跌入谷底，甚至濒临退市，再到重回正轨，腾势汽车经历了太多；与此同时，这些年来我积累了很多经验。当话语权落到比亚迪身上时，凭借积累的经验和比亚迪自主研发的技术，它可以迅速回到自己的高度。仅对比亚迪而言，夺回腾讯汽车的主导地位非常重要。自去年4月宣布专注于新能源市场以来，需要一个品牌来冲击高端，这可以帮助比亚迪实现品牌进步。未来，腾势汽车将推出更多更好的产品，值得大家期待。

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标签：腾势比亚迪奔驰腾势D9别克

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