奔驰，坚决而快速地驶向“全面电动”

在本届IAA车展前夕，戴姆勒公司董事会成员、负责集团研发的梅赛德斯-奔驰公司首席运营官薛福明、戴姆勒大中华投资有限公司研发、平台管理和供应商管理高级执行副总裁阿内尔汉教授，接受了中国媒体的独家采访。

薛福明，戴姆勒股份公司董事会成员，负责集团研发，梅赛德斯-奔驰股份公司首席运营官

Anerhan博士是戴姆勒大中华投资有限公司（Daimler Greater China Investment Co.，Ltd.）的高级执行副总裁，负责研发、平台管理和供应商管理。如果说品牌的本质在于产品，产品的本质在于技术，那么可以说奔驰已经完全转向了电路，并且已经全面先进。

如何在电动赛道上成为最佳选手？梅赛德斯在电动化方面最关键的核心技术是什么？梅赛德斯在未来的哪些关键领域会像燃油车一样取得领先优势？薛福明认为，在纯电动汽车领域取得成功的关键在于电动驱动系统的能力。“在燃油汽车时代，我们从研发到制造进行了高度的垂直整合，包括开发和掌握自己的先进技术。要在电动汽车时代取得成功，还需要推动电动汽车关键技术和新技术的高度垂直整合。”

薛福明指出，核心技术在于电机和核心两部分。在电机领域，戴姆勒完成了对英国YASA公司的收购。该公司精通轴流电机技术，目前拥有100多项专利。在完成对YASA的收购后，此类高性能轴流电机将成为梅赛德斯电机系列的一部分，特别适用于梅赛德斯AMG等高性能产品。

“高度垂直一体化也适用于电池领域。我们与合作伙伴一起，正在斯图加特进一步推进电池组电池的生产，并开始试生产电池组电池。梅赛德斯-奔驰在化学领域拥有大量工程师和专家，致力于开发新型高效、高能量密度电池。总之，我们一直非常重视从研发到制造的高度垂直整合。”薛福明说。

但为什么它是一个细胞？它会像芯片一样成为一个约束组件吗？薛福明认为，动力电池对电动汽车具有战略意义。它不是一个常见的组件，而是一个核心组件，可以在电动汽车的性能、安全性和成本控制方面带来差异化的竞争优势。无论是为了梅赛德斯-奔驰的未来，还是为了电动汽车产品的性能，电池都是一个关键的区别。

薛福明强调，就像在内燃机时代一样，梅赛德斯-奔驰必须在电池和电芯生产方面保持全球合作，包括中国的宁德时代和孚能科技，与供应商深度合作开发关键技术。“我们结合了电池领域最先进的技术，创造了差异化的竞争优势，”他说。

为了确保供应链的安全，戴姆勒的价值链直接涉及原材料的来源。它已经与锂原材料供应商签署了供应合同，未来将继续与钴和锰原材料供应商签订供应合同，以更好地控制电动汽车的整个价值链，从研发、电池组、电池模块到汽车生产。薛福明认为这是“我们成功的一个关键因素……

笔记

拼音 双语对照未来电动汽车市场。".

此前，梅赛德斯宣布“在有条件的市场，梅赛德斯-奔驰将在2030年前基本将其新车销售转变为纯电动汽车。”有趣的是，中国是一个有条件的国家吗？考虑到这是一个持续了近10年的过程，答案似乎是开放的，但中国市场的支柱作用是显而易见的！

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Anerhan强调了中国作为全球最大电动汽车市场的战略地位。他还指出，要实现完全纯电动市场，主要需要三个先决条件或使能因素：一是在技术领域，具备全面的纯电动技术能力储备；二是政府的支持和推动，包括引导新能源汽车产业发展的相关法律法规；第三，市场认可是指客户对电动汽车和电动智能出行的广泛接受和认可。

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薛福明强调，“有条件的市场”的重要因素还包括充电技术和设施的发展。目前，电动出行发展的最大障碍，在许多市场仍然需要解决，或者仍然存在，是充电基础设施的发展不完善。

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阿内尔汉还透露，梅赛德斯中国研发中心将发挥更大的作用。对于未来的纯电动平台，中国客户不仅关注全球市场关注的性能和续航里程问题，还非常关注电动汽车的智能化水平、远程服务能力、智能驾驶辅助系统等。这些来自中国的启示不仅将形成针对中国市场的解决方案，但其中一些也将应用于我们在其他市场的产品。

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北京新戴姆勒中国研发技术中心总投资11亿元，可容纳约1000名研发人员。不仅有专门从事汽车研发工程的工程师，还有电动驱动系统、电池技术、远程信息系统、自动驾驶等领域的专家。

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本届IAA车展看起来几乎像是一场以梅赛德斯为主题的汽车电气化领域的展览，有许多新展品，覆盖范围很广。梅赛德斯-奔驰携其全新纯电动车型EQE、全新梅赛德斯AMG EQS（参数|查询）53 4MATIC+、梅赛德斯-迈巴赫EQS概念车和EQG概念车等亮相IAA，这是世界上第一款纯电动汽车。这种产品开发能力和决心具有很强的“汽车发明家”风度。

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这印证了奔驰“从2025年开始，所有新发布的汽车架构都将是纯电动平台”计划的决心。但在这段时间内，电动汽车和燃油车将同时生产和销售是不可避免的。梅赛德斯准备好提供燃烧燃料了吗？薛福明承认，燃料汽车和电动汽车的同时生产确实带来了成本挑战，“但我们对此已经做好了充分准备，”他说。

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基于现有工厂的灵活生产能力，梅赛德斯-奔驰进行了智能化和数字化升级改造，并为其生产系统配备了人工智能，从而实现了新型s级轿车和EQS的共同生产！

笔记

拼音 双语对照一个多月前，戴姆勒宣布梅赛德斯-奔驰将为全系列纯电动汽车做好准备时，强调了在纯电动汽车时代继续保持稳定盈利的必要性。“从短期来看，同时生产纯电动和燃料动力汽车会增加复杂性，转型期越短，额外成本就越低。”。从另一个角度来看，转型过程中的投资越大，成本的转折点就会越早到来。

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有一个行动可以证明这一点：梅赛德斯-奔驰此前宣布了2025年新能源汽车销量占全球销量25%的目标，不到一年，梅赛德斯就将目标翻了一番，达到50%。一方面，监管正在有力地推动新能源汽车市场在生产和需求方面的快速扩张。

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另一方面，薛福明认为，果断而迅速的行动将加强奔驰对电池技术和电动汽车整个动力系统的控制，进一步有效降低成本，使奔驰能够更大程度地向电动化过渡。“从产品角度来看，我们已经做好了准备。梅赛德斯-奔驰电动车型的性能和体验都非常出色，车主在选择梅赛德斯-奔驰电动车时无需做出选择。”他说，“我们将进一步加快电动化转型，对未来的转型充满信心。”

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汽车工业电气化的一个不可回避的话题是电动汽车能否真正实现碳中和？当然，这是汽车制造商无法承受的，但我们仍然很好奇它是否找到了答案。首先，大自然是“从零开始”的。薛福明表示，到2022年，梅赛德斯-奔驰旗下所有工厂将实现碳中和。

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另一个重要环节是推广绿色充电。与合作伙伴和充电服务提供商签署了多项绿色充电协议，逐步实现绿色电力在充电网络中的充分利用。它还制定了到2030年底实现所有供应商碳中和的目标。薛福明补充道：“我们还将进行审计，以符合碳中和标准。”。“梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）将致力于在电动汽车产品的整个生命周期内，从原材料到车辆报废、回收和再生，实现360度碳中和。”

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尽管在原有道路上停留更长时间、积累更高价值的公司在改变道路时似乎会遭受更大的损失，但当我们改变视角时，我们会发现，事实上，像梅赛德斯-奔驰这样在燃油车道路上已经走了一个多世纪的品牌，不会因为改变道路而失去资本，比如知识、能力、企业精神，以及人们对自己品牌的认可。当梅赛德斯-奔驰将其创新能力和品牌精神体现在每一辆移动的电动汽车上时，百年品牌的价值自然会立即再现在人们的脑海中。我们已经看到了本届IAA车展的开幕式。这篇文章的作者是夏东，一个踢球的助手

笔记

拼音 双语对照

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