在这个世界上，一切似乎都被分为三部分。尤其是在汽车领域！
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拼音 双语对照德国品牌BBA前三，美国品牌通用汽车、福特和克莱斯勒前三，以及曾经是前三名的三个自主品牌，现在是长城、吉利和长安三大自主品牌。。。传统上，我们都认为日本汽车品牌的前三名是丰田、日产和本田，但遗憾的是，本田在硬派越野领域的反复努力未能达到目的。在这方面，日本硬派越野的三大巨头分别是丰田陆地巡洋舰、日产途乐和三菱帕杰罗（参数|查询）。
之前，我们已经和大家分享了丰田和三菱的越野故事，今天我们要分享日产途乐给我们带来的美好回忆。
似乎在相同的背景和不同的背景下，1951年，第二次世界大战的硝烟尚未完全消散，朝鲜半岛的战火再次燃起。今年，日产途乐和丰田BJ几乎同时诞生。战后，日产和丰田在越野车的开发上几乎同时逆转了WillysMB，但与满足军事需求的丰田BJ不同，日产4W60没有赢得美军的朝鲜战争订单，但它“墙外开花，墙内有气味”。在富士山进行登山实验后，日产4W60以相对较低的价格赢得了70份日本订单。
日产4W60实验车的前部悬挂着日本测试牌照，是一款在车身形式和外观上与威利斯MB没有偏离的越野车。然而，与丰田BJ一样，以威利斯MB为原型的小型车身配备了中卡级别的3.7升和4.0升直列六缸NAK/NB/NC系列发动机，最大功率从75马力到105马力不等。配合4速手动变速器和单速分时四驱系统。第二年推出的改进版4W61略微改进了其功率参数。
TULE G4W65的叶子板上开始出现“巡逻”一词。在这一代4W65/66车型上，日产实际上引入了“Patrol”这个名字。这一代汽车与Willys MB设计的真正不同之处在于引入了硬顶和长轴距车型，以及引入了软/硬顶皮卡车型，其有效载荷参考了道奇M37，代号为4W70/72/73。同时，在某些汽车爱好者中广为流传的途乐消防传奇也始于第一代，以F4W61/65/66为消防车辆编号。1959年，在这一代车型生命的尽头，代号为P40的直列六缸4.0L发动机取代了NC系列发动机，成为途乐传奇中真正重要的因素。我们稍后将对此进行详细解释。
P40发动机第二代途乐-走向世界的开始。第二代车型是途乐正式走向全球的开始。1960年初，它开始与世界各地的越野车竞争。1962年，澳大利亚著名探险家和地质学家Reg Sprigg使用第二代Tule G60完成了在澳大利亚辛普森沙漠骑行的壮举。2012年，日产在老子亲自创办的阿卡罗拉村国家公园举办了一场盛大的庆祝活动，庆祝他骑行穿越辛普森沙漠50周年，这个公园仍然是澳大利亚越野选手的心脏。
当Reg Sprigger和他的G60的传奇历史被引入时，Tule 60汽车系列的第二代开始了，其本土日本被称为Safari。右驾车辆分为60辆、G60辆、K60辆、H60辆、KGL60辆、R60辆、VH60辆、ZG60H辆和FH60辆（消防车）。因此，短轴和标准轴左驾车辆被称为L60和GL60。
60系列Tule发动机延续了4W60系列末尾的P40 4.0升直列六缸发动机。根据不同地区的油品，最大功率调整为135马力和145马力。它配备了4速手动变速箱和带h…的分时四驱系统……
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拼音 双语对照h和低速。途乐60系列专注于提高驾驶舒适性和操控性，使高速驾驶更加稳定。它提供三种类型的车辆，即短轴、标准轴和长轴，以满足不同的消费者需求，这是途乐能够迅速在世界各地传播的根本原因。
“日产途乐FH60消防车即使在1969年，途乐60系列及其前身4W73皮卡“Shuaide”也震惊了某个国家的军队。”。印度贾巴尔支工厂旗下的贾巴尔车辆工厂的第一个车型就是利用这两辆越野车开发2.5吨级武器平台。从那时起，它的民用版本被命名为Jonga，一直生产到20世纪90年代末。这证明了60辆车系列Tule的高可靠性。
VFJ生产的第三代途乐G60-从那时起，途乐就为我们所熟知。途乐第三代正式进入中国。这一代车辆的代码为160/G160（右舵驾驶车辆）、260/G260（左舵驾驶车辆）和FG160/161（消防车）。这一代被国内车迷称为“途乐P40”，因为它延续了前两代P40直列六缸4.0L发动机，具有高可靠性和耐用性。
图勒260/G260
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事实上，这一代有两款汽油发动机，即106马力的2.4升直列四缸Z24和145马力的2.8升直列六缸L28，以及分别为82马力和110马力的3.3升直列6缸自吸和涡轮增压发动机。前后钢板弹簧和整体桥的结构为途乐260赢得了中国“牢不可破的底盘”的称号。同时，从这一代车型开始，变速箱不仅有4速手动变速箱，还可以选择3速自动变速箱。后桥差速锁也被列为这一代车型的选装件。
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根据不同地区的需求，日产为国内收藏家收藏的FG160消防版途乐配备了C200、H233、H260等不同型号的差速器，以满足不同的极端路况和爬坡要求。动力转向和空调终于被列入了配置列表。内饰有棕色和蓝色两种颜色。更重要的是，经过中期改款后，手动变速器升级为5MT，在一定程度上提高了在铺面道路上行驶的极限速度和经济性。经过中期改装后，途乐260柴油车型也于1982年开始参加巴黎达喀尔拉力赛，并于1984年赢得柴油组冠军。由此可见，帕杰罗并不是巴黎达喀尔拉力赛的唯一冠军。“Tourette，巴黎达喀尔的冠军。请注意，车身上的“FANTA LIMON”实际上是当时可口可乐民主德国公司开发和销售的“雪碧”的知名广告。它不是芬达。不得不说，260系列Tourette与中国有着很深的联系。北京燕京汽车厂在20世纪80年代推出了这款汽车进行组装。“。这些车辆大多是配备P40发动机的长轴高顶车辆，这在一定程度上缓解了我军高级指挥官车辆短缺的问题。在这篇文章中，我要挖一个洞。我们的系列将有一期《水煮肉的越野故事》。请期待！
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第四代途乐-奢华而不失野性如果第三代途乐使用不同颜色的硬塑料和法兰绒来打开奢华之门，代号为Y60的第四代途乐开始用真皮和桃木打造真正的奢华感。从1987年到1997年，是第四代图勒的黄金十年。这一代汽车使途乐在中国的曝光率达到了一个高点。正是它将“牢不可破的途乐底盘”的称号发扬光大。即使在一些车辆的底盘被拆卸后，它们也转向生产国产钢管车和专业越野赛车，继续发挥余热。
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目前仍活跃在国内各种越野赛事中的途乐Y60底盘赛车第四代越野能力更强——悬架升级为“脱刀”前三连杆后五连杆非独立悬架+螺旋弹簧+前后稳定杆。这与同时代的丰田路虎LC80类似，在考虑舒适性的同时，与之前的整体桥相比，增加了悬架范围。与此同时，动力转向不再是一个可选选项。配置列表中还包括后轮盘式制动器、可分离防侧倾杆、LSD自锁后桥差速锁和气动后桥差差速锁。为绞盘设计的前PTO动力输出也大大增强了Tule的可玩性。
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途乐Y60的左右舵车辆代码分别为GR和GQ。车身分为三门/五门硬顶、单排和双排皮卡。该发动机最多有五台直列六缸发动机-3.0升RB30S、4.2升TB42和TB42S汽油发动机，以及4.2升TD42和2.8升RD28T柴油发动机，可提供5MT和4AT变速箱。日本版的Tule Y60，也被称为Safari型号，使用24V电池，而不是标准的12V电池。这也是日本版Tule和全球版Tule的主要区别之一。在澳大利亚版中，尾灯的传统位置没有点亮，真正的尾灯在后保险杠上，这也是为了满足当地法规的要求。此外，在1995年的一次小改动中，途乐的中国公开赛首次引入了三段式格栅，这在此后很长一段时间内都是日产家族的标志之一。
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途乐Y60的高可玩性和可靠性甚至引起了福特的注意——福特澳大利亚公司甚至以福特小牛的名义代工途乐Y60%。
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仔细看车标，并不是真的“途乐”一代车型在中国大量引进。不仅有平行进口车型，许多国内汽车制造商，如云豹、福奇、景星、金冠，也以各种名义进行“组装”。这也大大提高了第四代途乐在中国的知名度，到目前为止被许多资深越野玩家谈论也就不足为奇了。
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途乐第五代——“大仙”的回归，就在国内车迷以为途乐Y61第五代将告别国内市场的时候。2014年，平行进口汽车制造商携中东版Y61重返国内市场。对于那些致力于纯机械大型越野车的粉丝来说，这款日产经典杰作已经问世。即使是在一起，他们也将尚未在中国大量推出的Y61皮卡车型带给了国内车迷。9
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通过平行进口渠道将2018款顶级车型途乐Y61和第五代皮卡引入中国，进一步强调了豪华感，NVH性能也有所进步。许多老派的国产越野玩家一定还记得Y60车身的巨大共鸣，几乎消失了……
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拼音 双语对照在Y61上。原因是Y60的所有车门几乎没有弧度，而Y61的车门弧度达到了更大的角度。
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Y61的底盘延续了前三连杆和后五连杆“关闭”非独立悬架+螺旋弹簧+前后稳定杆的结构。动力方面，除了TB45直列六缸汽油发动机的基本动力配置外，第五代途乐在顶配车型上搭载了TB48 251马力直列六气缸汽油发动机，以及TD42直列六汽缸柴油发动机、ZD30直列四汽缸柴油发动机和RD28直列六缸体柴油发动机，他们之前的工作受到了高度赞扬。此时，柴油发动机都配备了高压共轨直喷系统。变速箱可从5MT和4AT中选择，但5AT变速箱仅配备TB48发动机。
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即使在2004年，当Tule Y61不再年轻时，它仍继续参加巴黎达喀尔拉力赛，并仍然赢得了T1量产组冠军。次年，中国车手卢宁军代表郑州日产车队驾驶途乐Y61赛车成功完成比赛。
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卢宁军驾驶途乐Y61柴油赛车参加了2005年巴黎-达喀尔拉力赛。同样值得一提的是，只有途乐Y61上搭载的TB48发动机，经过一系列精心的改装和调整，如增加了GReddy T88-38GK双涡轮套件、R35电子节气门、钛合金气门排气等，才能轻松超越2000马力。这就是为什么Tule Y61在由Mole Hammond主持的沙特阿拉伯特别节目“Top Gear”的直线加速比赛中轻松击败保时捷918的原因。
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搭载超过2000马力的TB48发动机，第六代途乐Y61——“潜水王”的平行进口——2017年的一天，我所有的越野微信群都被“炸了”！不到40万元就可以买到一辆全尺寸平行进口硬派SUV！这让所有人大吃一惊。这不是别人，而是第六代Tule Y62。
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第六代途乐Y62进一步扩大了其尺寸和豪华度。从Y61长轴型号到非常大的5080×一千九百四十×1855，扩展到5195×一千九百九十五×1940
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拼音 双语对照任何开过它的人都会感叹：“这座城市太难开车了！”！然而，当实际越野时，更宽的车身确实带来了更大的稳定性。
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与后来的路虎揽胜（参数|询价）相比，Y62的宽度不仅是一款强大的越野工具，而且在道路性能和越野性能的各个方面都有所进步。在保持非承载车身的前提下，前后悬架更换为双叉臂独立悬架，电控后差速锁成为所有车型的标配。配备多片离合器式中央差速器的全时四轮驱动系统取代了数千年来一直保持不变的分时四轮系统。此外，多地形模式选择向更广泛的用户展示了途乐Y62的友好性。
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名为Pro Drive的全地形控制系统弥补了悬架行驶的不足，而名为HBMC的动态液压控制系统也为Tule Y62提供了基准丰田KDSS的资金。这也实现了日产2010年在阿拉伯联合酋长国首都阿布扎比推出途乐Y62时“全地形英雄”的承诺。
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HBMC系统的工作原理和模拟路况的开发过程。途乐Y62的首款车型搭载5.6L VK56V8发动机，可调节为两种类型：VD型可产生400马力和555牛米，DE型可产生321马力和526牛米。采用5AT或6MT变速器。后来，当4.0升VQ40DE V6发动机推出时，自动变速器升级为7AT。这也是一款在中国大量进口的车型，主要基于交通量。就连日产中国也通过东风日产的渠道正式进口了一批官方保修的途乐Y62，可见这款车的销量火爆。
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途乐Y62被认为是一款全球性的汽车。首先，日产旗下的豪华品牌英菲尼迪在Y62的基础上进一步进行了豪华升级，开发了Z62 QX56。日产北美全尺寸SUV Amanda过去与上一代QX56共享平台，也是基于途乐Y62开发的。在Tule固有的热门市场，如澳大利亚和中东，Y62继续扩大其市场份额，收获了更多越野爱好者的购买意愿。
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后记：图勒征服了从日本到世界几乎所有越野车领域，也爱上了她的日本同胞鲁迅70年。在这70年里，他们相互补充，书写了日本越野车的神话，在可靠性和性能方面为世界越野车制造商树立了标杆。也许你对图勒的印象，除了它在战场上的精神和英雄风度之外，就是与联合国维和部队合作，在世界上最危险的地方维护和平。
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旅行车这类车型从上世纪三十年代于美国诞生，二战后开始在欧洲兴起，因为地广人稀的国情，欧洲家庭的首选家用车型还是以旅行车为主，虽然火遍了欧洲市场，但是这束火燃烧到国内就熄了，旅行车进入国内市场时，
1900/1/1 0:00:00将时间回溯至上世纪50年代中期的北美市场，由于二战的结束，许多美国大兵回到家乡后便购买一部敞篷跑车来享受这个战争结束后的人生，也因此在北美市场掀起了一阵敞篷车热潮，
1900/1/1 0:00:00在本届IAA车展前夕，戴姆勒股份公司董事会成员、负责集团研发，梅赛德斯奔驰股份公司首席运营，薛夫铭和戴姆勒大中华区投资有限公司研发、平台管理、供应商管理主管高级执行副总裁，
1900/1/1 0:00:00哟老车速递中国驻日本大使馆的一号车是什么车？你起来，让我先看看。这不是迈巴赫吗？轱辘咋没有了？是让哪个不长心的给偷走了。
1900/1/1 0:00:00转瞬之间，2021年即将进入第四季度，随着8月汽车销量的逐渐发布，之前消费者看不懂的“芯片荒关我什么事”，终于变得很容易理解。
1900/1/1 0:00:00有很多练习气功的人，气功确实可以一定程度上改善我们的身体状况，但是有不少人却把气功给神化了。这一部分人靠着气功能够长寿的噱头坑蒙拐，今天老张要介绍的就是我国的一位曾经的著名气功大师，他叫做王林。
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