当特斯拉销量降到1万出头，在中国市场却找不到对手？

转眼间，2021即将进入第四季度。随着8月汽车销量的逐步释放，消费者之前不理解的“芯片短缺对我来说不算什么”终于变得容易理解了。“一辆原本优惠5万元的车，现在可能只优惠3万元。对于一辆本来就很有前途、等待进一步降价的车来说，现在需要一个甚至三个月的时间才能提车。”。传统汽车、电动汽车、新势力等等，都遇到了新的挑战。当然，传统汽车格局已经形成了相对稳定的局面，即使有变化，也没有特别重大的遗漏。最具活力和噪音的新能源汽车自然是噪音最大的汽车。他们的声音可以推动股价、提升品牌形象、吸引更多消费者等等。8月份，新能源汽车的销量出现了表面意义上的下滑。总体而言，新能源汽车销量呈下降趋势，而新能源汽车的销量有所上升。这反映了各类企业在适应未来发展政策方面的表现。毫无疑问，新能源汽车有望很快成为替代燃油汽车的主线。整个8月乘用车批发销量151.2万辆，同比下降12.9%，而新能源乘用车批发销售30.4万辆，增幅超过200%。考虑到2020年疫情的影响和目前的芯片短缺，实际上可以看到一种情况。越来越多的汽车公司正在利用其生产能力来满足新能源汽车的需求，而不是传统汽车。在这个基本前提下，纵观当前8月新能源汽车的销量，我们可以看到数字涨跌之外的一系列关键信息。

主要是，在电动汽车市场，德国汽车公司BBA+大众汽车做出了重大举措，主要集中在大众品牌上，新能源批发销量超过1万辆，而日本/韩国/美国品牌表现相对较差，本田、丰田或日产的销售数据都不太令人印象深刻。其中，日本/韩国/美国家庭面临的情况并不完全相同。日本品牌对新能源汽车的布局没有大众那么激进，比如快速发布战略目标（2025年销量超过特斯拉，2030年全球销量的一半以上是电动汽车）。本田/丰田选择了从燃油车到混合动力车再到新能源车的过渡。美国品牌由于技术能力/车型储备薄弱，如今也处于正常状态。毕竟，自20世纪90年代以来，美国品牌已不再在全球汽车技术中占据主导地位。韩国品牌的处境有点尴尬。他们在全球新能源汽车市场布局较早，销量高，技术迭代快。然而，这些优势都没有转化为销售额，销售额正在进一步下降。

相比之下，初期不受青睐的大众品牌，如今批发销售额已突破万元。由于他们的渠道数量、生产能力、品牌声誉等原因，他们在初期相对容易成长。但由于其在技术实力、智能亮点、能源互补型等方面的不足，当它真正遇到市场上的主流竞争对手时，并没有特别好的预期。在整个8月份的销售名单中，值得一看的几家公司包括：1。上汽通用五菱凭借其取代1.5万至2.5万元传统老年代步车市场的战略，五菱宏光（参数|询价）MINI EV的销量持续超过3万辆。从短期来看，其销售额仍将处于较高水平。然而，也面临着同样的问题。依靠低价策略，其销售数字和实际利润存在显著差异，其后续的不可持续性显著。此外，它现在面临着更多同类竞争对手，例如奔驰电动汽车（参数|询价）的销量已升至7358辆。随着奇瑞等企业的加入，五菱的利润将更加微薄。

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2.在插电式混合动力方面，中国汽车公司占据绝对优势。比亚迪秦PLUS（参数|查询）DM-i销量超过10000辆，比亚迪宋（参数|询问）DM销量超过6000辆，比亚迪唐（参数|调查）DM销量接近5000辆。同时，在新势力中，同时扮演插电式混合动力/插电式混动副业角色的理想ONE（参数|询价）销量为9433台。一方面，他们在销售方面具有显著优势，另一方面，它们已经初步掌握了PHEV市场的定价权。例如，比亚迪DM-i将汽车价格降至传统燃油车的区间，而理想ONE将此类智能新能源中大型SUV的门槛设定在34万元左右。从合资品牌目前的表现来看，他们的车型往往要比传统燃油车的同配置版本花费四五万元甚至更多。即使终端大幅降价，吸引力也是有限的。换句话说，在PHEV技术市场上，外国品牌并不擅长技术进入。核心原因是技术先进性不足（尤其是DM-i），导致成本控制无法进一步探索。在正常的纯电动汽车市场中，重点是“新、旧、新势力”。除去以欧拉黑猫（参数|询价）（9万元以下）、科威CLEVER（参数|报价）、Nezha V（参数|咨询）为主的相对低价市场，销量较好的车企只有特斯拉、比亚迪、小鹏汽车、广汽埃安、蔚来汽车等5家。在高端市场（超过70万元），也取得了一些令人印象深刻的成绩。保时捷Taycan（参数|查询）和高合HiPhi X（参数|询问）的销售业绩已经超过了之前的预期。至于销量数据，表面上看，特斯拉的整体销量正在持续增长，但8月份中国市场的销量降至1万辆以上（两款车型）。小鹏/蔚来等仍保持相对健康的地位，并继续攀升。事实上，广汽Aian S（参数|询价）只有一款车型保持了良好的销量，但这很大程度上来自于它的轴距/续航能力，它可以更好地满足在线租车的需求，并且已经被购买。真正的C端消费市场仍有很大的提升空间。特斯拉的销量值得单独提及

从本质上讲，特斯拉自从在中国国内生产以来，就被描述为“搅动市场的鲶鱼”。Model 3（Parameter|Inquiry）的推出和销量的飙升，以及Model Y（Parameter|Inquiry）推出和当前的市场热度，都直接刺激了市场的进步。越来越多的新老动力汽车公司开始推出有针对性的车型，并取得了良好的效果。例如，小鹏汽车的NGP在实用角度、用户体验、技术指标等方面都超过了AutoPilot。例如，蔚来已经成功地初步开放了互补能源模式/用户运维的扩展，例如，一些汽车公司在成本控制方面实现了新的能力。但需要注意的是，特斯拉8月销量数字变化的核心是优先向欧洲市场供应产能，目前的数字不符合中国市场的核心交付要求。同时，即使如此，这个数字也相当于小鹏P7（参数|查询）的两倍。未来的销售数字也将随着市场/公共关系/法规/技术的变化而变化，特斯拉也将面临一系列压力。但不能改变的是，在中国国内生产的特斯拉已经实现了产能优势。换句话说，成本优势被进一步放大了。从数据来看，特斯拉中国8月份出口了31379辆汽车，在中国的零售销量约为1.2万辆。之所以如此，是因为马斯克为特斯拉设定了第三季度交付量创新高的目标。

从这个角度来看，特斯拉在中国的产能目前接近每月5万台，这是由于整个行业的零部件/芯片短缺。尽管这不能直接转化为特斯拉在中国的月销量接近5万辆，但一个关键的事实是，中国释放的产能数量……

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拼音 双语对照y特斯拉8月的销量已经高于蔚来+小鹏+理想+广汽埃安的总和。换句话说，特斯拉的盈利方式与传统汽车制造业不同，它可以将买卖利润计算成汽车价格，使其自身的汽车成本远低于行业成本。它不太关注汽车利润，而是将销售的汽车打包到其他业务中，以实现财务/资本层面的运营和盈利。特斯拉具有成本优势和定价能力，目前表现出非常高的产能优势。相比之下，一些目前销量不断增长的造车新势力正面临产能饱和，并正在进一步寻求可用的产能/工厂。在汽车行业，一直以来只有两个核心点被提及：成本和资本。成本=能够在技术实力领先或主流的同时，尽可能降低成本，控制定价权，最终形成销售优势；资本=其背后的资本/预算/可支配资源，以进一步确保技术/品牌层面的优势。写在最后：尽管特斯拉一直有点“不破纪录”，在商誉/对消费者的态度/跳票/安全/技术重置等方面都有明显的弱点，但从消费者心理的角度来看，由于其独特的特点、一定的技术优势、对外部性能的更满意等一系列特点，它可以继续保持高销售额，而不会遇到红线问题。然而，高销量并不意味着太多，因为从8月份芯片稀缺时代的特斯拉身上可以看出，产能、成本等一系列系统能力已经远远优于市场上的同类竞争对手。在计划产能达到45万辆后，还会有进一步的提升，甚至有传言称产量将增加到100万辆。届时，新能源汽车市场将出现一个真正的新能源汽车巨头，“手握各种玩法和底牌”，就像今天中国燃油车市场上的大众一样。

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标签：特斯拉比亚迪大众小鹏埃安

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