五一旅游长假，教你一眼分辨客机型号！（737篇）

随着社会和经济生活逐渐恢复正常，人们有更多的机会乘坐飞机旅行。我想知道你有没有想过你乘坐的是哪架飞机？你如何识别不同类型的飞机？我记得当我年轻的时候，飞行仍然是普通人无法达到的。我父亲在一家报社当记者，只是偶尔在紧急情况下出差。30多年过去了，随着中国经济的快速发展，民航已经成为人们出行的主要方式，甚至是货物运输。截至2020年底，全国民航机队已达6747架次，旅客周转量连续15年位居世界第二。

随着民航机队的快速扩张，各种世界先进机型纷纷落户中国。同时，特别令人欣慰的是，我国国产客机也开始进入航线运营。面对各种看起来差别不大的民航飞机，你有没有对如何区分它们感到困惑？

事实上，在20世纪五六十年代，当世界民航业蓬勃发展时，客机的风格也多种多样，也许一个突出的特征可以成为区分型号的标准。然而，随着技术的不断发展，以及使用环境和操作要求的变化，客机的机身布局甚至技术特征正在逐渐趋同。目前，市场上主流的干线飞机型号都采用了后掠单翼、机翼悬挂发动机和单垂尾的常规布局。因此，识别一个特定的模型并不那么容易。

20世纪50年代在英国开发的VC-10客机使用了尾吊发动机和“T”形尾翼配置。让我们从波音737和空客A320系列的最大持股量开始。波音737家族的第一款机型737-100于1967年完成了首次试飞，在50多年的时间里开发了四代飞机，截至2019年底，已售出15000多架飞机。

当波音737于1967年首次飞行时，没有人想到它会如此成功。737系列飞机于20世纪80年代进入中国。中国民航首先推出了第二代737经典型飞机，该飞机现已完全退出客运。由于第四代737 MAX不断发生事故和停飞，目前我们只能乘坐第三代737 NG，包括737-600、737-700、737-800和737-900。两舱的典型载客量分别为110人、126人、162人和180人，相应的最大航程分别为5648公里、6230公里、5665公里和5925公里。

737诞生于早期的波音727，但用安装在机翼上的双发动机取代了727的尾部三释放机构。737早期，许多机场缺乏必要的登机设施，因此采用了低起落架，以方便乘客使用自己的登机楼梯登机。早期，喷气发动机相对细长，安装在相对较低的737机翼下不会产生负面影响。然而，为了提高效率，后来的涡扇发动机的旁通比越来越大，使整个机器的直径变得更厚。为了避免与地面摩擦，机舱底部必须变薄，从正面看时必须变成不规则的圆形——这是737NG的一个突出特点。同时，737系列机头不是特别圆，驾驶舱挡风玻璃和机身之间的角度比较明显，垂直尾翼和机身之间也有明显的过渡。

737NG不同子型号之间的主要区别在于机身长度：从700到900，翼展为34.3米，但机身长度逐渐增加，从700的33.6米增加到800的39.5米，甚至900的42.1米。如果没有对比，很难用肉眼准确测量机身的长度。此时此刻……

笔记

拼音 双语对照，可以根据舱门数量来判断：由于乘客数量较少，700型的侧面只有三个舱门，而800和900型有四个舱门。

对于国航的波音737-800来说，如何区分737-800和737-900对每个人的视力都是一个挑战，因为这两款飞机除了机身长度相差不到3米外几乎完全相同，只能通过第一和第二舱门之间的侧窗数量来区分。然而，在中国，只有深圳航空拥有5架737-900飞机，这在中国约1500架737飞机的总机队中微不足道。

深圳航空的波音737-900此外，波音还在737-900的基础上推出了737-900ER，希望填补757退役后在中远程200座窄体客机市场留下的空白。737-900ER的机身长度仍为42.1米，但增加了一对应急舱门。奥凯航空是中国唯一一家购买该型飞机的运营商，共有6架737-900ER。

奥凯航空的波音737-900ER，然而，尽管波音公司大力推广737-900ER，但该型号并没有达到波音公司的预期。这个市场已经被它的老对手，空客A320系列中的A321抢占了先机。我们将在下次讨论如何区分A320系列。这篇文章的作者帮助阿莱踢了车

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