新能源的尽头会是「氢能」吗？浅析氢燃料电池混动汽车

在电动汽车盛行的世界里，丰田章男一直坚持认为“电动汽车的环保是一个错误的概念，只有氢动力汽车才是真正的环保”。回到国家的“新能源汽车发展计划”，燃料电池汽车是“三纵”产业之一，与纯电动汽车和插电式混合动力汽车竞争。那么，氢燃料电池会成为新能源的终结吗？

50岁以上的“氢能”不是新来者

氢能似乎是一种新的能源，但它早在50年前就被提出了。20世纪70年代发生两次石油危机时，美国立即成立了国际氢能协会，以探索燃料电池技术。

20世纪90年代，《联合国气候变化框架公约》出台，要求发达国家到2000年将其“温室气体”排放量降至1990年的水平。气候变暖已成为全球共识，欧洲、日本和韩国已开始对氢能采取行动。具有巨大优势的“氢能”

为什么世界愿意在“氢能”方面投入更多资金？最重要的是清洁。尽管电动汽车的表面在“用电”方面是干净的，但在“发电”过程中是否环保一直存在争议。"". 为了按时或提前实现碳中和和碳峰值的目标，必须推广清洁能源。高能“氢”清洁能源

在环境保护方面，与化石燃料相比，氢能过于清洁。与汽油或柴油不同，它会产生二氧化碳、一氧化碳和一氧化氮等温室气体。氢气和氧气之间的反应简单而干净：2H2+O2=2H2O，即水。从清洁原则的角度来看，这只是降低化石燃料成本的问题。

就能量密度而言，与40兆焦耳/千克的汽油和0.7兆焦耳/公斤的锂离子电池相比，140兆焦耳/KG的氢气可以说是令人愤慨。

在能源储量方面，H2作为可再生能源被广泛使用：电解水、工业副产品氢气回收、煤制氢、天然气制氢等手段层出不穷。然而，目前尚不清楚石油这种不可再生能源能持续多久。尽管过去50年的笑话已经讲了50年，但总有一天它会成真。

在小云1.5T发动机的热效率方面，经过一百多年的发展，内燃机一直难以达到40%至50%的范围。比亚迪小云的43%足以称得上国民之光，而所谓的HCCI均质压燃发动机，其热效率高达51%，更是惊人。然而，氢燃料电池自诞生以来，其热效率已超过40%，现有产品已达到60%以上。在实验室中，据说他们已经达到了80%“人比人更受欢迎，能源比能源更受欢迎”。总的来说，氢能在环保、节能和热效率方面比化石燃料具有显著优势。单从科学和理论的角度来看，氢能确实是新能源的终结。氢燃料电池汽车：耐久性问题，低温碰撞？从能源角度分析了氢能的优势后，回到氢燃料电池汽车，它对电动汽车或混合动力汽车有什么优势？

众所周知，电动汽车最大的问题是对续航里程的担忧。目前，市场上大多数电动汽车NEDC的续航里程只有500公里左右，而以丰田Mirai为例的氢燃料电池汽车的续航里程可以达到650公里，几乎相当于燃油车的续航里程。如果你仍然认为不够，只需加一个氢罐，它只会……

笔记

拼音 双语对照s三分钟。基本上，充电的体验与使用燃料动力汽车的体验相当。

除了续航能力的问题，电动汽车在我国的推行也存在问题。有句话叫“电动车不能过山海关”。在北方寒冷的条件下，电动车的续航能力直接萎缩了一半。

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然而，氢动力汽车只需要解决0℃以下燃料电池内部结冰的问题，因此与锂离子电池相比，燃料电池的低温问题得到了更好的解决，影响更小。目前，丰田Mirai已经实现了-30℃的低温启动，日产和本田等其他制造商也可以实现同样的水平。“氢能”这么好，你为什么不赶紧买呢？听了我这么久，你可能会说，你不就是想说氢燃料电池汽车好吗，氢能是终极能源吗？不要急于下最后的结论。这就是文章进入关键部分的地方。准备了很长时间的冷水终于可以倒了。日本的技术壁垒已经形成

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中国在氢燃料电池技术的各个方面都落后于日本、韩国和欧美国家。例如，在烟囱质量密度和功率方面，中国与国外的差距约为1000W/KG；

笔记

拼音 双语对照就体积功率密度而言，中国与国外的差距约为1700瓦/公斤。日本在技术上已经走到了世界前列，并准备切断世界的韭菜。如果我们要在燃料电池的开发上投入巨资，前方将不可避免地存在无数技术障碍。由于电池成本高，在燃料电池的能量释放过程中有一件非常重要的事情：质子交换膜催化剂层。你知道材料是什么吗？答案是“铂”，这是一种比黄金更贵的贵金属。单组燃料电池中铂的使用量为80克，500元/克。你可以想象这有多贵。

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当然，美国通用汽车公司的最新研究将铂的用量减少到了30克，丰田也将其减少到了15-20克。美国Merc Alamos研究中心开发了一种由碳、铁和钴制成的新型催化剂，其催化效果与铂催化剂相当，可以更好地抑制过氧化氢的产生。这让我们回到了之前的技术壁垒问题。运输昂贵且困难的氢气是一种需要能量转换过程的二次能源。与直接用于电动汽车的有效电量0.9摄氏度相比，电解水产生的电量在输送到车辆时仅低于0.3摄氏度。

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更重要的是，氢气容易与金属发生化学反应，导致氢气泄漏。氢气运输是一项技术任务。如今，设备不仅依赖进口，而且为了降低成本，有必要选择近距离运输。“如果由于中国三北地区弃风弃光，电解产生的氢气要远距离输送到沿海地区，这并不像“西电东送”那么简单。"". 加氢站的安全性令人担忧。建造一个充电站只需350万美元，而建造一个加氢站需要2000万美元。几倍的成本差异是很难忽视的。

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与此同时，氢气的安全问题一直备受关注。全球427个氢站在15个月内发生了8次爆炸。2019年，上海计划建设100座氢站。在看到美国和韩国的爆炸后，它平静下来，只建造了一座。因此，公众对氢安全的担忧一直是氢能发展缓慢的重要因素。总之，中国氢燃料电池汽车的发展存在许多障碍。作为氢能的先驱，日本目前的情况如何？让我们往下看。爷爷，我不能再玩了。“氢能”还有希望吗？如上所述，20世纪90年代，丰田、现代等日韩车企开始大力发展燃料电池汽车，因为不确定这是未来汽车发展的方向，并努力从单车转向摩托车。

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日本和韩国车企之所以热衷于氢能源汽车的研发，与各自国家的能源结构密切相关。日本和韩国在石油和煤炭等化学燃料方面严重依赖进口。如果能够构建一个完整的氢气利用结构，并妥善处理工业废氢气，那将是一件一举两得的大事。

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在欧洲，有许多才华横溢的人直接骑在墙上。起初，他们投资了一些钱。后来，当他们看到中国和美国开始从事电动汽车时，他们放弃了氢燃料电池汽车的研发，开始与中国和美国“玩电动汽车”。就这样，50年过去了，日本是世界上唯一一个仍然致力于氢能的国家。

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从销量来看，氢燃料电池汽车是由燃料v直接消耗的……

笔记

拼音 双语对照电动汽车甚至电动汽车。最著名的丰田Mirai于2014年上市，目前的市场份额是多少？截至2021 1月，Mirai的全球库存仅为12467台。朋友们，在六年多的时间里，只卖出了一万多台，年均销量还不如自己的凯美瑞（参数|询价）一个月的销量，令人难以忍受。

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本田Fcx Clarity氢燃料电池汽车今年，日产宣布暂停与戴姆勒和福特合作开发燃料电池汽车的计划。本田还宣布，从2021 8月开始，将停止生产氢燃料电池汽车。世界上似乎只有丰田还在苦苦支撑。老人正在挣扎，但未来仍然是可以预测的。似乎在“氢能”崛起之前，它已经衰落了。然而，在过去的20年里，国内的氢燃料电池技术一直在悄悄发展。

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作为中国最早的进入者，上汽早在2001年就启动了“凤凰一号”燃料电池汽车项目。20年来，上汽集团投入研发资金超过30亿元，获得511项燃料电池领域相关专利，参与制定了15项燃料电池国家标准。

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2020年7月，广汽集团在广汽技术日发布了首款氢燃料电池汽车AION LX（参数|询价）燃料电池。

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今年3月29日，长城还发布了氢燃料电池的“氢石灰技术”。在6月底发布的“2025战略”中，长城表示未来五年将投资1000亿元用于纯电动、氢能、混合动力、混合动力等新能源领域的研发。

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2017年，吉利集团通过资本方式参与认购加拿大氢燃料电池制造商Hydrogenics的股份。2019年，吉利集团通过证券交易所成为科力远的第二大股东。2019年，吉利新能源商用车集团还发布了一款氢燃料电池乘用车F12。所有这些都表明了国内汽车公司加大氢燃料电池汽车布局的决心。在回顾整篇文章时，氢燃料电池的优势一目了然。尽管目前的发展并不令人满意，但我相信氢燃料电池汽车可能仍然是未来的主流，但目前的技术仍需突破，就像一百多年前诞生和消失的电动汽车一样，由于技术障碍，过于先进的设计规划可能无法与时代相适应，但历史的车轮已经一次又一次地证明，这个时代属于创新。新能源的终结是“氢能”吗？并非总是如此。不过，“氢能”在新能源汽车发展史上一定是一个不可忽视的潜力股。

笔记

拼音 双语对照

标签：丰田本田长城日产AION LX

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