别让弯道超车成空谈

以“缺乏核心”问题为例。特斯拉凭借其强大的自研能力，拥有更高的效率。当独立新势力仍在炫耀他们对供应链的全面控制时，特斯拉只是默默地表示，我可以购买一些供应商。当它无法供应时，我仍然可以自己建造，这又向前迈出了一大步。

事实上，面对自主新能源的竞争对手远不止特斯拉。自主新能源之路还将面临“取消乘用车制造外资股比限制”的影响。外资汽车公司在解决外资股比问题后，可能会迈出“一大步”。尽管自主新能源品牌的发展势头非常强劲，传统自主车企也在积极布局新能源市场，但事实依然是，特斯拉势不可挡。作者期望看到中国汽车市场的大蛋糕更多地被独立汽车公司瓜分，但也必须认识到独立品牌的未来充满困难。补贴减少，政策收紧。2022年，新能源汽车补贴的下降无疑是市场上的一颗重要炸弹，补贴下降率接近30%，这无疑会增加消费者的购车成本。“我们现在购买的新能源汽车是按补贴价格定价的，所以相对来说比正常价格便宜。”。其次是税费。新能源汽车基本免征购置税补贴，这意味着我们现在购买的新能源汽车，在享受补贴售价后，基本上不征收任何税费，购买保险后可以上路行驶，这也在一定程度上降低了消费者购买新能源汽车的成本。一旦取消相关税收优惠，消费者在购买新能源汽车时将不可避免地支付更多成本。

最后，还有一个相对容易获得的绿色车牌。在许多旅行政策有限的一线城市，当地的车牌是许多人无法热爱的。以上海为例，一个普通汽车牌照的价格在9万元左右，可能还买不到。此时，要求较低的绿色车牌成为许多人的最佳选择，这也是许多新能源汽车热销的一个主要因素。如果2023年直接取消免费绿卡政策，对当地新能源汽车市场无疑是致命的。

如何在这种现状下生存，已经成为大多数新能源汽车公司不得不面对的问题。以上海为例，那里有更多的市场正在等待扩张。2022年，新能源乘用车上牌总量为243141辆，占全市汽车年销量的39%，约占全国新能源汽车销量的8.1%。这只是一个像上海这样的限制性城市。目前，新能源汽车的主要消费领域仍然是这些一线限购城市。

那是一个一线限行城市，真的是最适合新能源汽车的地区吗？我不这么认为。一般情况下，在一线交通有限的大城市，车多车位少，车位供应问题将是一大难点。如果你像笔者一样生活在上海这样的城市，燃油车占用公共充电空间应该很常见。事实上，并不是燃油车车主想这样做，而是停车位的缺乏导致了无奈。当然，这对新能源汽车车主来说也是不公平的。此外，大城市的私人停车位通常伴随着高昂的价格。许多消费者负担不起这样的费用，因此只能选择公共充电桩，这也会给公共充电桩的建设带来压力。相对而言，二线城市及以下地区将拥有更丰富的停车位资源，再加上更丰富的家用充电桩，实际使用效果很可能优于一线限制城市。事实上，这个例子在我的农村家乡可以深深感受到，在那里，满大街的宏光MINIEV为用户带来了极好的体验。晚上，在家充电时……

笔记

拼音 双语对照加油站，当你充满电时，你基本上可以去任何你想去的地方。虽然公共充电站的分布没有那么密集，但你可以偶尔去一次，边走边充电。这是新能源汽车的最大用途。

然而，除了宏光MINIEV等低端产品外，这些地区基本上看不到特斯拉、蔚来、小鹏等高端产品的踪迹。并不是说这些地区的消费水平不足，而是大家都把注意力集中在受限制的一线城市销售，我们可以看到短期内销量的显著增长。一旦绿卡不那么容易获得，新能源汽车很可能会在一夜之间重回谷底！对于自主品牌而言，这些无限制城市的地区可以视为未来发展的重要区域，电动汽车的推广和充电桩在这些地区的布局可能是山外的新天地。说到底，可以直言不讳地说，许多国产自主新动力品牌仍在依靠资本生存。也许它没有想象中那么脆弱，但也没有丰田和大众那么稳定。

笔者认为，市场份额是真正在这个刺刀市场站稳脚跟的唯一途径。面对政策变化，2022年很可能是新能源汽车销量大幅增长的一年，也是自主品牌拉低特斯拉最关键的一年。自主品牌即使前路崎岖，也要全力以赴，不要让“弯道超车”成为空谈。

笔记

拼音 双语对照

标签：特斯拉MINI宏光MINIEV大众丰田

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