4月8日，在C-NCAP年会上，中国汽车中心发布了一项足以对汽车市场造型产生重大影响的规定——《C-NCAP微型电动汽车专项评价规定》。简单地说，如果将市场上的各种微型电动汽车与学生进行比较，那么C-NCAP微型电动汽车特别评估程序就相当于一份难度降低的“安全”科目试卷。试卷难度的降低会对这些“学生”和整个行业产生什么影响？
为什么量身定制：销量好、基础差的微型电动汽车目前非常受欢迎。根据乘用车协会发布的数据，微型电动汽车的销量逐年增长，2021甚至占新能源汽车总销量的近30%。可以说，微型电动汽车近年来已成长为主流细分市场，仍有增长空间。
近年来，微型电动汽车的销量呈现出逐年增长的趋势，到2021，其销量占新能源汽车总销量的29.8%，仅比紧凑型汽车最高销量低1.1%。此外，根据目前的发展趋势，微型电动汽车的销量很可能会超过紧凑型汽车。微型电动汽车除了满足用户的实际用车需求外，还受到车身尺寸、成本等内在因素的制约，其安全性能一直备受消费者关注。2017年至2018年期间，中国汽车中心根据2017版EV-TEST评估程序，对9辆微型电动汽车（车身长度<4m）的部分电气和电气安全性能进行了测试和评估，结果喜忧参半。2021，中国汽车中心完成了几款主流微型电动汽车的安全性能测试，该官员表示，评估结果并不乐观。既然已经进行了碰撞测试，为什么还没有公布分数？坦率地说，这太可怕了！
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拼音 双语对照“如果成绩好，就不需要中汽中心发布了，厂商会跳出来“炫耀”自己。”。所以这次探底测试也给了“出题”老师一个线索：你的成绩太差了。“但“考试”成绩不能一直公布，因为市场越来越大，很多消费者都在观望；”；
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拼音 双语对照此外，测试结果的公布也可以促进微型电动汽车的进步，因此开发了一种适合微型电动汽车特点的测试系统。新的评估程序与目前实施的标准之间有什么区别？首先，让我们得出一个结论：测试标准项目的难度有所降低。1.碰撞试验项目从5个减少到3个，取消了正面50%重叠移动渐进式可变形壁障（MPDB）碰撞试验和杆侧碰撞试验（新能源汽车试验项目）。后排测试不包括在分数中。“主动安全配置是可选的，无论是否进行，都不影响最终结果。”。“C-NCAP微型电动汽车特别评估程序”的测试对象是车身长度<4米迷你纯电动乘用车的测试内容主要包括碰撞安全、使用安全和电池寿命充电三个部分。这与我们目前使用的C-NCAP管理规则中的测试项目略有不同。在规范中，有一句话是在原有C-NCAP和CCRT评估项目的基础上，对评估内容进行适度浓缩和简化。这意味着测试标准已经降低。
在碰撞安全性方面，人们最关心的只有三项：正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验和低速后部碰撞颈部保护试验（以下简称“鞭状试验”）。取消了正面50%重叠移动渐进式可变形壁障碰撞试验和侧杆碰撞试验（新能源汽车试验项目）。100%重叠刚性护栏碰撞试验
试验车辆以不低于50 km/h的速度进行正面100%区域碰撞，并在前排驾驶员和乘客位置放置一个男性假人，以测量前排人员的受伤情况。将一个女性假人放置在第二排座椅（如有）的一侧（左右随机），以收集第二排乘客的碰撞数据，暂时不进行评估。如果第二排是可拆卸或可移动的折叠座椅，或不适合成年人使用的座椅（应在用户手册中明确说明），则不会放置假人。
得分位置是前排假人的头部、颈部、胸部、大腿和小腿。每个职位的最高分数分别为5、2、5、2和2，总分为16分。本测试根据碰撞后假人的损伤和车身结构的损伤进行评分。可变形移动式护栏侧面碰撞试验
移动小车的前端装有一个可变形的能量吸收屏障，该屏障以不低于50 km/h的速度撞击试验车辆的侧面。将假人放置在受冲击侧的前排座椅位置，以测量和评估受冲击侧人员的受伤情况。将假人放在碰撞侧的后排座椅（如有）上，以收集座椅乘客的碰撞数据，暂时不要对其进行评估。
在这个实验中，可以获得的最高分数是16分。得分位置为前碰撞侧假人的头部、胸部、腹部和骨盆，每个位置的最高得分为4分。该分数基于碰撞后车辆的损伤程度和假人的损伤程度。同时，在这两次碰撞测试中，还测试了车辆的电气安全方面，如触电保护性能、电压安全、电能安全、物理保护、电力系统负载端的绝缘电阻、电解液泄漏、高压自动断开装置和REESS的位置。该测试与现有的测试项目标准相同。低速后碰撞颈部保护试验（以下简称“鞭状试验”）
试验车辆的驾驶员侧座椅和约束系统固定并安装在移动滑轮上，模仿原始车辆结构。皮带轮发出特定的加速度波形，速度变化为（20.0±1.0）km/h，以模拟后部碰撞过程。座椅安装假人正在使用……
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拼音 双语对照通过测量后部碰撞过程中的颈部损伤来评估驾驶员座椅头枕对乘员颈部的保护作用。
驾驶员座椅鞭笞测试的最高分数为5分，这是基于安装在假人上的传感器测量的伤害指数。假人的测量数据包括三组。第一组通过头部加速度和胸部加速度计算颈部损伤指数，该组最高得分为2分。第二组包括上颈部负荷和扭矩，该组的最高得分为1.5分，第三组包括下颈部负荷和转矩，该组最高得分为150分。本次测试中，如果座椅靠背的最大动态角度、头枕对头部空间的干扰、座椅滑轨的动态位移不符合要求，将分别罚2分、2分和5分。
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