优惠20万不如降两万？开奔驰电车请远离特斯拉，当心被嘲笑

文/陶莉：如果一辆车降价2万元，另一辆车又降价20万元，你会买谁？单从金额来看，毫无疑问会选择后一种选择。但同样的问题是，如果我们加上这个品牌怎么办？例如，降价2万元的特斯拉Model Y（参数|询价）和折扣近20万元的梅赛德斯EQC（参数|报价）。你选择谁？两者都在降价，但结果截然不同。作为传统豪华品牌梅赛德斯-奔驰旗下的首款量产纯电动汽车，奔驰EQC已上市数年。这款车基于概念车Cenation EQ，被视为梅赛德斯向新能源转型的第一步。在市场刚开始的时候，人们对它寄予了很大的期望，但它的市场表现再糟糕不过了。

今年9月，奔驰EQC的销量仅为235辆，过去一年的单月销量也维持在三位数，难以突破。销量低迷也导致制造商和经销商开始自救。最简单的方法是降价。目前，梅赛德斯-奔驰EQC的指导价为49.19万元至57.19万元，而中端的利润转移幅度很大，大多数地区的经销商都提供超过10万元的折扣，

不仅如此，许多销售人员还在朋友圈转发了相关促销信息，折扣达到19万。据说，该车在上海/北京等地区甚至获得了最高21万元的折扣，这意味着最低价格已降至30万元左右。

然而，即使奔驰如此谦逊，摆出一副要带走的样子，消费者仍然不买账，它的销量也从未有过任何改善，而特斯拉则恰恰相反。10月24日，特斯拉宣布Model 3（参数|询价）和Model Y在中国的价格均已下调，Model Y的最高价格下调了3.7万元。据悉，特斯拉降价后，官网一度陷入半崩溃状态，几天内收到的订单量几乎与上月持平。虽然降价幅度没有奔驰EQC那么大，但效果很高。决定已经做出。

驾驶梅赛德斯EQC不如选择特斯拉。前段时间，一辆奔驰EQC的车主透露，他曾告诉特斯拉自己购买了一辆梅赛德斯EQC，并遭到了特斯拉的嘲笑。此事传到网上后，网友们也开始“群嘲”。

老实说，每个人在梅赛德斯EQC和特斯拉Model Y之间做出选择真的很重要。我相信大多数人会选择后者，有些事情真的不是钱的问题。尽管特斯拉的降价幅度很小，许多特斯拉车主也被称为“韭菜”，但与梅赛德斯EQC车主的“大冤枉”头衔相比，还是相当多的。

更不用说梅赛德斯-奔驰EQC去年超过6000辆的销量，还不如Model Y一个月的销量。在电动汽车技术方面，EQC无话可说。作为梅赛德斯-奔驰的首款纯电动车型，奔驰EQC是基于奔驰GLC（参数|询价）的以油代电产品，在各方面都不如纯电动平台有优势。以续航里程为例，一辆起步价近50万的汽车，续航里程只有400多公里，而现在超过20万辆的汽车可以达到600公里左右的续航里程。如果没有发动机和变速箱，奔驰的核心技术优势将没有用武之地，而在智能化方面，奔驰的EQC也不用说也被特斯拉Model Y打败了。因此，在这种比较中，选择梅赛德斯EQC不如特斯拉。建议EQC车主将来远离特斯拉，避免……

笔记

拼音 双语对照被嘲笑。

传统豪华品牌的电动化更像是起早赶晚。许多传统豪华品牌都有一个共同的问题：他们喜欢给消费者讲故事，宣传自己的百年造车历史和技术传承，但在新势力的影响下，这已经变得不可能了。新能源汽车是一条新的赛道，每个人都站在一起开始比赛。然而，新能源品牌本身没有故事可讲，所以他们只谈论产品、三电技术、纯电动平台、电子电气架构，以及其他可以包装自己东西的专栏。

消费者的认知也受到它们的影响。买车的逻辑是看谁的三电技术好、谁的电池安全、谁的续航时间长等等。品牌对许多年轻消费者来说不再那么重要，所以传统豪华品牌很难通过讲故事来吸引消费者。在我看来，未能制造电动汽车的BBA就像早上早起赶晚间节目一样。以奔驰为例。早在1990年，它就推出了190E纯电动汽车，这也为EQ系列奠定了基础。然而，梅赛德斯-奔驰在新能源市场临近之际，并没有给予足够的重视，创造了大量的油改电产品。直到去年，它才推出了自己的平台，该平台已经完全落后于一批新势力。

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如果奔驰能早点意识到这一点，放下燃油车时代的负担，跟上时代的步伐，就不会以被特斯拉销量嘲笑而告终。

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写在最后：世界的规则是“适者生存”。既然梅赛德斯-奔驰在新能源汽车时代已经表现出水土不服的状态，而特斯拉等新势力能够更好地适应新环境，也就难怪别人“不尊武”了。“消费者可以自由购买他们想要的汽车，但他们产品的质量是无法改变的事实。从目前的表现来看，梅赛德斯-奔驰能否在2030年前实现全电动汽车的目标真的很难说”。

笔记

拼音 双语对照

标签：奔驰特斯拉Model Y北京Model 3

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