纯电成为“弃子”？丰田氢能车即将引入国内 75万元 续航850km

随着电动汽车的不断发展，中国、美国、德国和日本的传统汽车公司都感受到了巨大的压力。几乎所有的传统汽车公司都很清楚，如果他们想在当前时代更好地生存，电动化是不可避免的。然而，传统车企庞大规模的惯性给电动化技术的发展和转型带来了一些阻力，这也是许多传统车企转型难、转型慢的主要原因。丰田就是一个生动的例子。在传统燃油车时代，丰田是无可争议的汽车公司之王，全年销量超过1000万辆。然而，历史的步伐在继续前进，现在已经进入了电气化时代。然而，丰田在电动化的过程中似乎有些尴尬。

还记得bZ4X型号吗？这是丰田的第一款纯电动汽车，基于丰田独有的e-TNGA架构。当bZ4X进入该国时，它是由南北丰田联合推出的。它本应在6月17日正式上市，并公布了官方价格。然而，当新闻发布会召开24秒时，整个新闻发布会被紧急暂停，丰田给出了再次改变价格的理由。然而，在过去的三个多月里，丰田bZ4X没有收到任何关于其重新上市的信息。作为丰田首款纯电动车型，丰田电动化道路上的排头兵bZ4X来势汹汹，但却耍了一个花招，无限期推迟上市。这种操作不可避免地让人们对丰田的电动化实力失去信心。此外，关于bZ4X推迟上市的原因，基于海外版bZ4X的问题，车辆的动力和温度控制机制很可能存在问题，导致加热功率不足，无法满足寒冷环境下的运行要求，使得车辆不可能在低温下充电。

对于以品牌和声誉为基础的丰田来说，bZ4X电动产品已经打破了自己的品牌。丰田之所以会出现这样的情况，主要是因为丰田一直没有掌握纯电动汽车的核心技术，这也是丰田近两年与比亚迪合作的主要原因。但值得注意的是，在纯电动汽车领域，丰田步履蹒跚，进展缓慢，但在新能源汽车的另一个分支——氢能源汽车，这是丰田的专长。就在最近，丰田中国宣布，为了加快氢燃料电池汽车的普及，计划在今年年底前进口50辆第二代MIRAI，并通过广汽丰田在中国销售。

这辆车的价格是748-75100元。首批车辆仅在北京、上海、广州和佛山销售，共有8家指定经销商。第二代MIRAI是一款基于GA-L后驱平台的氢燃料电池汽车，该平台与雷克萨斯LS相同（参数|询价）。与第一代车型相比，它提高了电机功率输出，提供184PS的最大功能和300N·m的峰值扭矩，最高速度为175km/h。

储氢罐的数量从2个增加到3个，它们以T形布局布置在后排座椅和行李箱下方。三个储氢罐可容纳5.6公斤氢气。车辆还将高压电池和电动机移动到后桥上方，使车辆的重量分配比达到50:50。在尺寸方面，该车的长、宽、高分别达到4975/1890/1470毫米，轴距为2920毫米。

作为一款加氢汽车，丰田第二代MIRAI在能量补充和续航方面比纯电动汽车具有显著优势。只需三分钟的加氢，该车的续航里程就可以增加800公里。同时，车辆只排水，不排放二氧化碳，非常环保。更重要的是，作为一款氢燃料电池汽车，第二代MIRAI并不是afra……

笔记

拼音 双语对照即使是北方用户也可以自由使用。但需要注意的是，就像纯电动汽车需要充电桩一样，氢能源电池汽车需要加氢站设施的配合才能正常运行。如果没有加氢站，第二代MIRAI可以说无法以任何速度移动。目前，尽管国内加氢站的布局正在加快，但仍然很少，这就是丰田只在北京、上海、广州和佛山销售第二代MIRAI的原因。

关于第二代MIRAI汽车在中国的推出，许多丰田粉丝声称这是丰田引领电动化时代的行为。但需要注意的是，国内加氢站的加注压力仅为35MPa，当添加到第二代MIRAI汽车上时，电池寿命立即减半。此外，电动汽车现在是主流，在大趋势下，电动汽车的渗透率和基础设施建设率只会越来越高，这将与氢燃料电池汽车拉开巨大差距。要加快氢燃料电池汽车的普及，很难简单地推出一款氢燃料电池车。要让氢燃料电池汽车走进千家万户，更需要支持基础设施建设，推动加氢站的建设和运营。这是一项艰巨的任务，还有很长的路要走，仅仅依靠丰田作为一家汽车公司是远远不够的。

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标签：丰田北京比亚迪雷克萨斯雷克萨斯LS

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