“汽车公司高管在自主品牌推出期间听到的最常见的抱怨是，“我们的汽车可以完全与合资品牌相媲美，但由于消费者不认可自主品牌，它们无法以一定的价格销售。”。最近发生的另一件事也值得考虑。受到央视315的沉重打击的大众汽车似乎开发了一种“吸星大法”，造成的伤害远没有我们想象的那么严重。大众汽车的4S店仍然人满为患，其品牌声誉一直是主要竞争对手羡慕的对象！
笔记
拼音 双语对照品牌是独立车企进入高端市场最难的天花板。为了突破这一瓶颈，自主品牌做了很多努力，但现在看来，品牌分离、品牌更换等各种方式都没有取得理想的效果，甚至让品牌陷入了非常尴尬的境地。如何在品牌上取得突破，进军高端市场，是每一家自动驾驶汽车公司必须面对的难题。
● 大跃进
2011年的前几年是国内汽车公司最为滋养的几年，持续的井喷式增长为自主品牌和合资品牌留下了充足的发展空间。合资品牌专注于中高端，自主品牌占据低端，可以说是一件不破河的好事。也正是在这一时期，自主品牌获得了早期的资本积累，并在技术上取得了一定的突破。他们不满足于低端市场的低利润，自主车企萌生了向上突破的想法。然而，多年来对低端的关注导致大多数自主品牌与“低质低价”划上了等号，自主车企萌生了推出新品牌的想法。
没有名气，没有产品，瑞奇和蔚来如何生存？
2009年，奇瑞和吉利相继发布了各自的子品牌战略。吉利推出全球鹰、帝豪和英国三大品牌，原有的吉利车标逐渐淡出；
笔记
拼音 双语对照奇瑞已经发布了瑞奇、威麟和凯瑞等品牌。与吉利相比，奇瑞最初将瑞奇、威麟和凯瑞的品牌定位为中高端，甚至对公众来说有雷克萨斯、丰田和奥迪的味道。
一开始，奇瑞的高端战略遇到了阻力。在产品质量没有显著提高的情况下，其高定位导致消费者对这两个不熟悉的品牌产生了怀疑。为了打造高端品牌，奇瑞也没有将原有的热销车型引入到新品牌中，这使得瑞奇和蔚来的销售业绩惨淡，难以为继。然而，由于进入了合资品牌的空间，瑞奇G5和G6的后期推出压力很大。此外，这两款车型在技术、质量和设计方面都没有足够的竞争力，月销量一直未能突破千辆，导致性能不佳。
没有名气，但有产品。尽管营养不良，帝豪、全球鹰和英国仍然可以生存
相对而言，吉利的子品牌战略与奇瑞不同。吉利从一开始就逐步引入现有热销车型，以支持定位较低的全球鹰和英国品牌。然而，定位更高的帝豪确实以更好的设计、质量和技术与其他两个品牌区分开来，以帝豪EC7的成功为契机确立了其高端地位。
然而，两家独立车企显然低估了创建新品牌的成本，也错误地估计了国内汽车市场的发展势头。2011年后，国内汽车市场迅速进入微观增长期，竞争加剧。为了争夺有限的增长空间，合资品牌的产品线下移，侵蚀了自主品牌的固有版图。自主品牌的发展空间正在被挤压，这使得他们的许多新品牌更加难以养活。
最终，一直摇摆不定的奇瑞放弃了品牌划分计划，瑞奇和蔚来的品牌被稀释，回归奇瑞。尽管吉利的子品牌战略表现良好，但并不成功。三个品牌分散了吉利有限的资源，三个品牌的独立运营甚至产生了内耗。模型同质性严重。一辆GX7被迫佩戴两个车标，导致内部竞争加剧。然而，此前预期的三个品牌的差异化定位并未得到消费者的认可。
现在，如果吉利认为原来的标志被贴上了“低质低价”的标签，那么就有可能改变标签，或者推出一个新品牌，然后将吉利品牌车型转变为一个新的品牌。然而，一次推广三个新品牌的做法真的很难理解，而且节奏太大，没有考虑消费者和市场的接受能力！
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在国内自主品牌中，推出运动版的车型比较少，只有莲花L3、MG5参数询价以及奇瑞的A3是以运动为定位。
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