非独立A级亦有高手 10-15万合资车解析

在科技时代，似乎很多人都在追求最新、最先进的产品，汽车自然首当其冲。然而，有时先进的技术并不一定代表实际的完美，这一点相信我们很清楚。热武器和冷武器取代冷武器花了多少年的时间？由此可见，任何新技术只有非常成熟，能够在成本结构上真正取代旧技术，才是真正的升级。

例如，独立后轮悬架系统在理论上确实比独立或半独立拖车更好。然而，基于两个方面的考虑，一些高度调谐的独立悬架拖车不仅运动感很强，而且舒适感也很好。相反，一些独立悬架车辆非常普通。每个人都不反对技术进步，但作为一个普通的消费群体，他们更关心的是实惠和实用。

车型1：上海通用汽车科鲁兹

指导价：1089-16.39万元

克鲁兹有一个民用街头战车的标准形象。他没有速度腾或明锐那么温和，也没有国外一些国家在国内从独立后悬架变为非独立悬架的“内外”区别。他自始至终都体现着美国跑车的平民风格，不仅在价格上，在大家最关心的底盘结构上也是如此。毕竟，它也是一辆参加过WTCC并取得了更好成绩的赛车。

克鲁兹采用前麦弗逊式独立悬架和扭力梁式半独立后悬架，这是紧凑型车中最常用的悬架组合。尽管这一点在自主品牌中可以看到，从比亚迪F3到腾翼C30，以及吉利和奇瑞经济A级车，它们的缺点也很明显，即底盘相对较薄，俗话说，底盘相对较松，而不是相对较硬。技术有时是一个整体，不仅需要巧妙的设计思想，还需要能够跟上这一技术水平的材料。

作为一款运动型车辆，Cruz前悬架是最常见的麦弗逊缺点，但它使用了成本和工艺相对较高的铸铝合金下臂。铝合金摇臂可以减少弹簧负载质量，使悬架运动更加灵活舒适。Cruz悬架在正常行驶过程中有点僵硬，但减震效果不错。通过减速带时，车身不会过度移动；

笔记

拼音 双语对照当路面不平时，大部分悬架可以通过弹性方式解决。

一般来说，关于科鲁兹的前悬架并没有太大争议。毕竟，许多运动型B级车，如福特蒙迪欧，也使用这种类型的麦弗逊悬架，而克鲁兹的后轮扭力梁是使用钢管挤压成型的，钢管挤压成两个圆形端的扁平结构。闭合钢管结构确保了优异的强度，可变截面提供了良好的非线性应变特性，使其处理性能优于传统形式的扭转梁。这就是为什么科鲁兹的后悬架极限比普通的非独立悬架形式更高的原因。当然，如果是1.6T涡轮增压车辆，还引入了英朗后轮瓦特连杆形式，这对于操控辅助来说更为出色。

即使我们不谈论1.6T涡轮增压，克鲁兹的1.6升和1.8升自然吸气发动机也相对先进。毕竟，凭借通用的Ecotec DVVT可变进气和排气正时，功率和扭矩指标都不输给同行。唯一值得考虑的是，入门级后轮实际上使用了鼓式制动器设计，这太聪明了。

外观是科鲁兹最大的亮点，前脸延续了雪佛兰最新的家族特色，给人一种运动的感觉。这与中国同级别的紧凑型车型完全不同。虽然不是特别锋利，但它也有锋利的边缘，更动感，更大气的外观。该车的内饰也比较清新，鸥翼式中控造型和精致的织物网状内饰给人一种清新优雅的感觉。当然，三辐式方向盘不仅在风格上非常运动和引人注目，而且与大多数车型采用的电动助力方式相配合，其指向性和流畅感非常适合其运动和年轻的消费者定位。

笔记

拼音 双语对照

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