只是换"芯"还不够 测试2012款长安悦翔

至于长安悦翔（参数|询价），它也在国内自主小型车市场挣扎了几年。当年刚上市时，它也以“小马三”的昵称和相对丰厚的售价取得了辉煌的销售业绩。然而，进入2011年后，悦翔的销量开始出现疲软迹象，如今3000台左右的月均销量已无法与2010年近1万台的水平相比。为了弥补颓势，长安还在年初推出了悦翔2012款车型。在更换了新发动机并升级了各种配置之后，新款悦翔的竞争力似乎有了明显的提升。那么，数据和配置的变化能给悦翔带来多少切实的改善呢？让我们通过测试，为大家揭晓答案。

动态系统

新款1.5L发动机是此次悦翔新改款中最大的变化。全铝气缸材料在同一级别中相当厚，减少了发动机的自重，同时也提供了更好的散热。此外，新发动机终于换上了主流的双顶置凸轮轴配气机构，D-VVT进排气门正时技术是此次升级的最大亮点。一系列新技术的应用使最大功率达到84kW（114马力）/6000转/分，最大扭矩达到145N·m/4000-5000转/分。这大大高于旧的单顶置凸轮轴发动机的98马力/137N·m数据。与其他相同排量的发动机相比，无论是自主还是合资，这个数据都相当漂亮。变速箱只有一个5MT选项，但根据制造商的信息，这款变速箱也进行了新的调整，与旧款相比，换档更平稳，动力输出更稳定。

让我们快速看看辛月香的实际表现。对于一辆6万元左右的入门级小型车，消费者的要求并不高。只要它易于驾驶、省油、价格实惠，它就是一款合格的产品。从这些方面来看，新款悦翔的表现值得我们肯定。

更换全铝发动机后，在相同排量的情况下，发动机的最大功率增加了16马力，最大扭矩也增加了8牛·米。实际驾驶中最大的变化是发动机有了更多的动力储备，在所有转速下都能取得良好的性能。在5档2000转/分左右的转速下，即使没有降档，动力也不会太弱，190公里/小时的标称极限速度也可以很好地说明这一点。在DVVT技术的帮助下，在高发动机转速下的动力输出相当平稳。对于这个价位的汽车来说，这样的动力表现应该是值得称赞的。

新款悦翔离合器踏板行程短，反馈适中，结合点长，适合初学者使用。油门踏板又短又硬，反应灵敏。这种油门设计在中高速行驶时给人的感觉非常好。弹性反馈和一点发动机响应使它驾驶起来特别轻盈和快速，但这种灵敏度可能会在起步阶段给你带来一些小问题。你的脚踝需要更准确地确定加速踏板的时间和深度。

然而，除了起步时油门控制略有不足外，新款悦翔在各方面都被认为是一款非常“好开”的汽车。变速箱的纵向行程很短，档位清晰平滑，即使换到低档和倒档，也不会显得干燥。与新测得的失控（参数|查询）相比，全新悦翔变速箱无疑更讨人喜欢。在同级车型中，如此流畅有趣的手动变速器也是新悦翔的一大卖点。

悬架调节部分仍然与以前相同。前麦弗逊后扭力梁结构采用了偏向硬朗的运动调校，给人的整体感觉相当扎实。弹性悬架在转弯时提供了良好的横向支撑，在高速行驶时也非常坚固。

笔记

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扭力梁的半独立后悬架最大的问题是难以同时兼顾操控性和舒适性。运动型底盘调整意味着牺牲一些日常驾驶舒适性。因此，当通过一些较大的颠簸时，新款悦翔悬架在处理振动地面方面显得有些僵硬，道路上的颠簸可能会使车内乘客通过时变得粗糙，导致舒适性较差。当然，考虑到新悦翔的价格，我们不能指望它有“两手抓、两手硬”的能力。但对于那些路况较差的二三线城市来说，如果新悦翔底盘能更舒适，相信它会更受消费者欢迎。

机油消耗量

由于在本次油耗测试中，大部分路况为80-100公里/小时左右的高速公路和一些城市无障碍环路，而速度低于30公里/小时的城市拥堵路况仅占整个过程的10%左右。整个测试过程总共覆盖了244.8公里，整个过程中都打开了空调，负载为2人和一些测试设备。新悦翔共消耗了16.01L的93#汽油，平均油耗为6.54L。由于整个测试过程中的发动机负荷更接近郊区工况，因此实际每日综合油耗会相对较高，合理油耗应在7-8L之间。

笔记

拼音 双语对照

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