加速电池国产 丰田混动2016年将本土化

尽管最近的一系列环保汽车支持政策将混合动力汽车排除在外，各种补贴也尚未考虑到这类汽车，但丰田在中国推广混合动力汽车和技术的决心丝毫没有改变。相反，在全球销售了660多万辆混合动力汽车的丰田正计划通过推动动力总成和电池的国产化来降低在中国推出的汽车的终端价格，以加快这项技术在中国的推广步伐。近日，北京商报记者通过丰田“混合动力电动双擎动力技术在日本的探索之旅”，参观了丰田在东京的世迪工厂、未来环保村、PEVE电池工厂和丰田经销商，亲身体验了混合动力技术对环保的贡献。“2016年，在中国完全实现现场电池生产”得到了PEVE副总裁宋平的坚定回答，他直接宣布丰田混合动力技术在中国的实施已进入倒计时。

促进技术转让事实上，丰田一直在加速向中国转让混合动力技术。2013年底，位于江苏省常熟市的丰田汽车研发中心（中国）有限公司投入运营，总投资6.89亿美元。该中心是丰田在海外投资的最大汽车研发中心，也是全球最大的汽车研发中心。TMEC的完成标志着丰田混合动力核心部件（包括电池、逆变器和变速驱动桥）的国产化全面加速。TMEC副董事长兼总经理奥比义弘明确表示，丰田将尽最大努力加快混合动力技术在中国的国产化，而率先搭载国产混合动力总成的一汽丰田卡罗拉（参数|询价）和广汽丰田（微博）雷凌（参数|询问）将于明年上市。据副总裁松尾平介绍，尽管首批上市的卡罗拉和雷凌混合动力车型的电池仍从日本进口并在中国组装，但根据计划，电池作为混合动力车型最关键的部件，将于2016年在中国国产。专家认为，这也标志着丰田混合动力技术在中国的真正落地。混合动力汽车不是过渡产品。近年来，随着汽车保有量的激增、油价的上涨和环境污染的加剧，世界各国正在加快环保汽车的开发、生产和使用。在中国，备受认可的新能源汽车主要是纯电动汽车，而混合动力汽车往往被认为是汽油车和纯电动汽车之间的“过渡产品”。但很明显，丰田并不赞同这一说法。丰田认为，以目前的技术和基础设施，纯电动汽车仍然缺乏通用的条件，而混合动力汽车拥有成熟的产品和生产技术，不需要任何额外的配件，使其与汽油车一样使用方便。据相关统计，在日本销售的汽车中，超过50%是混合动力汽车。“这个数字与混合动力汽车最初推出时有很大不同。”东京丰田三田汽车阶段铃木店经理表示，第一代普锐斯上市时的销售情况并不理想，仅占该店整体销售额的3%至6%。然而，随着制造商对混合动力技术的推广、政府的补贴和支持，以及消费者环保意识的不断增强，销量逐渐增加。随着保有量的增加，丰田的混合动力技术日益成熟，混合动力汽车的成本也在不断降低。事实证明，混合动力是现阶段唯一能够实现量产的成熟环保汽车技术，其驾驶、维护等方面也与汽油车相同。“未来，我希望混合动力汽车也能在中国实现更好的普及。”铃木店长认为，混合动力技术在中国落地后，随着成本的降低和车型的增加，越来越多的中国消费者将成为混合动力汽车的粉丝。与Co保持零距离……

笔记

拼音 双语对照消费者丰田对混合动力汽车的未来充满信心。多年的技术、产品进步和市场反馈使丰田相信，基于具有外部充电能力的混合动力技术的混合动力汽车和插电式混合动力汽车是现阶段消费者在节能环保汽车方面最有效、最现实的选择。“丰田的技术非常齐全，随时可以推出行业领先的纯电动汽车。”丰田高管直言不讳地表示，在行业声音更倾向于纯电动汽车的当下，丰田并非没有能力与其他品牌竞争。坚持混合动力立场的原因是出于实用的造车理念，“丰田应该始终与消费者保持零距离”。丰田高管表示，丰田的想法很简单：让选择环保汽车的消费者在不增加使用成本的情况下享受驾驶乐趣。面对未来环保节能汽车的发展，丰田认为，只有在续航里程、小型化和制造成本等方面实现电池技术的突破，电动汽车才能得到更广泛的推广和应用。然而，混合动力以其不可替代的特性，可以与电动汽车、氢能源汽车等各种新能源汽车长期共存。

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