混合动力加入 全新一代ES提供更多选择

在我的印象中，日本车型的更新频率似乎总是比欧美车型快。同样的六代车型对于欧美车型来说可能需要30到40年的时间，而下面的这款车只需要20多年的时间。更快地响应市场需求，不仅有助于提高产品竞争力，也体现了制造商的专业精神和责任感。

据了解，在四川中大雷克萨斯，首款ES混合动力车ES300h欢迎消费者到店试驾！

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首款混合动力车型ES 300h由2.5升阿特金森循环发动机与电动机相结合提供动力，综合输出功率为151千瓦。也许这里的一位朋友发现，这款混合动力总成的技术参数与新推出的凯美瑞混合动力车型完全相同。事实上，我在经历这些问题时也有同样的问题。雷克萨斯工程师Kenji Nishimura先生给出了以下解释：这两个动力总成系统并不完全相同，不能仅根据参数来判断。它们只使用相同的技术架构。新款凯美瑞和新款ES车型不同，因此在动力总成匹配和调校方面会有显著差异。这些不仅反映了驾驶体验，也反映了一些细节。例如，尽管ES也使用ECVT变速器，但它具有手动模式，模拟6挡变速器；此外，ES上还有一个驾驶模式选项，在不同的模式下，动力总成会有不同的响应。

首先，我们来谈谈ES300h的动力性能。首先，选择电动汽车纯电动模式。与其他新一代雷克萨斯混合动力车型一样，该车的发动机不是在纯电动模式下启动的，它也在无声运行。此时，它是一辆电动汽车。然后我切换到运动模式，混合动力系统在满载状态下工作，提供了令人满意的加速感，在ES350和ES250之间有一种助推感。然而，这并不是这款混合动力车型所倡导的驾驶风格。

值得一提的是，混合动力汽车有制动能量回收系统，所以当你松开油门踩下刹车时，会有轻微的顿挫。此外，制动踏板的强度也相对较重。如果你能适应这两个小缺点，ES300h应该会让你满意。

说到ES250的动力，说实话，这款车在动力方面并没有给我留下深刻的印象。在日常中低速行驶中，这款2.5升发动机非常敬业，搭配6速手自一体变速箱，动力输出非常平顺。然而，当你深踩油门为中期加速做准备时，除了发动机舱中迅速增加的噪音外，你无法检测到车辆其他部分的任何显著变化，加速过程相对较弱。我们看着前方ES300h和ES350的距离越来越远。事实上，作为ES的入门级车型，ES250的动力确实不是它的强项。与2.0升发动机相当的油耗是它希望您注意的亮点。

悬架结构方面，全新ES仍然采用了五代前麦弗逊式/后双连杆麦弗逊型悬架，但在许多细节上进行了调整和优化。首先，前悬架采用了反向螺旋弹簧，提高了车辆的直线行驶性能；对后悬架橡胶套等部件的参数进行了调整，以提高舒适性；此外，减震器的响应速度也得到了提高。

ES在操控性和舒适性方面的提升不仅仅体现在悬架上。车辆的转向速比已从16.1降低到14.8，这意味着方向盘将更加灵活地转动。框架底部增加了多个支撑梁，以提高整体刚度和整体性能。

通过实际驾驶，新款ES给人耳目一新的感觉。以前对日本车型强调舒适性而缺乏路感的印象已经被一扫而光。车辆在行驶过程中运行平稳，方向盘指向不准确，但也值得称赞。转向辅助和踏板力度适中，使用起来非常方便。新ES在角落里提供的支持让我有点惊讶。紧凑坚固的底盘使我没有必要试图找到最佳转弯路线，侧倾始终控制在一定范围内。这不是一款运动型汽车，但它的动态性能确实比上一代要好得多。

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标签：雷克萨斯凯美瑞发现

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