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熟悉的法式味道 试驾新款标致4008/5008

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时间:1900/1/1 0:00:00

尽管法国汽车的知名度不高,但其独特的设计仍然使其在轮辋内非常著名。在此之前,我们对东风标致4008(参数|询价)/5008中期改款车型进行了静态体验。虽然整体没有太多调整,但使用的材料更实惠,质量感明显提高。随着新车上市时间的临近,我们也有幸对这两款新车进行了试驾体验。

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此前,我的同事对新款东风标致4008和5008有着深刻的静态体验。关于静态部分,我不会详细介绍。对这两款新车型感兴趣的朋友可以点击下面的评论图阅读,但记得回来!在这篇文章中,我将谈谈我对这两款“改头换面”新车的动力方面的感受。

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标致标致4008◆ 试驾新款东风标致4008-CR-V(参数|询价),途岳(参数|报价)对手太美了!

笔记

拼音 双语对照虽然新车的外观有了明显的变化,但这只是中期的变化,因此动力总成部分没有变化。1.6T发动机、1.8T发动机以及由1.6T发动机和电动机组成的插电式混合动力系统仍可供消费者选择。我们这次试驾的是一辆搭载1.8T发动机的400THP车型。

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本次试驾的车型匹配功率仍为400THP,为1.8L直列四缸涡轮增压直喷发动机,最大功率为155kW/5500rpm。在双涡流管涡轮增压器的帮助下,它可以在1900-4500rpm的转速下稳定输出300Nm的最大扭矩。

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与1.8T发动机匹配的仍然是8速手自一体变速箱。游艇型电子变速杆具有独特的形状,表面覆盖着皮革材料,提供了出色的抓地力。

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底盘悬架方面,全新标致4008依旧采用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式独立悬架。虽然独立悬架不是很先进,但标致的调校从来不会让人担心。坐在车里,我仍然可以看到紧凑的方向盘和充满科技感的中控台。挂上D档并升起制动器。车辆跟在前面的汽车后面,慢慢驶出停车场。慢速加速器响应非常适合城市交通。在手腕上稍微用力,你就可以从发动机获得积极的响应,但它不会跳跃,并保持冷静和沉着。

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标致已经熟悉了1.8T+8AT动力总成的调整。从起步、加速到升档,动力输出的整个过程都非常平稳,即使在缓慢爬坡跟随车辆时,也没有突然的顿挫感。

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大多数时候,8速手自一体变速箱都是专注于完成自己的工作,很难检测到它的存在。而这种平顺性正是在这些城市购买SUV的消费者更看重的。与搭载1.6T发动机的360THP旧版车型上的6速手自一体变速器相比,试驾中的8速手自变速器具有更紧凑的传动比、更小的档位转速差、更快速、更温和的换档动作,几乎没有明显的顿挫感。

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频繁的加速、减速或高速超车不会激活新标致4008的运动神经。变速箱仍然会尽可能地保持平稳性,所以你需要给它一些时间来考虑快速加速时的寿命。大理地区道路上的汽车并不多,车辆平稳的动力输出使悠闲的巡航更加合适。偶尔遇到一辆慢车会成为一种提神的药物。通过转动转向灯对准并深深踩下油门,动力不会很快爆发,而是在等待半秒后才会爆发。虽然提速并不费力,但它不会给你带来太多的感官刺激。

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标准模式下流畅的电源输出真的很令人沮丧,所以我按下按钮切换到运动模式。此时,车辆将连续降档1-2档,并将发动机转速保持在2000转/分以上,以确保更快的动态响应。如果你觉得这还不够,你还可以拨动方向盘上的换挡拨片,手动模式会很快介入。在这一点上,轮班的时间完全在你的控制之下。但手动换挡动作不够直接,发动机转速一到红线区域就会自动升档,显得不够热情。

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方向盘延续了家族式风格,小巧精致,乐趣十足。转向力较轻,但方向和响应比较一般,属于比较好用的类型,是典型的家用SUV调校风格。接下来,我们就来聊聊全新标致4008的底盘表现。前排和后排在乘坐体验上仍然存在显著差异。坐在……里的舒适感……

笔记

拼音 双语对照耳排一般,路面上几乎所有的振动都会传递到座椅和车门上。

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但当我回到驾驶位置时,这是另一种体验。底盘整体感觉不错。虽然悬架的调节有些舒适,但它的性能非常好。当面对减速带等短波振动时,车内的颠簸仍然相对明显,但当面对道路起伏等长波振动时,它们可以很好地解决。总的来说,新款标致4008的动态性能完全满足了大多数消费者对城市SUV的期望:动力输出平稳,变速器没有明显波动,油门响应积极但没有加速,底盘调节舒适。虽然对减速带等短波振动的处理不是很好,而且车辆在快速转弯时也会有明显的侧倾,但毕竟车辆的车身形状是存在的,所以我们不能要求太高。

笔记

拼音 双语对照

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