续航是分水岭 2018年补贴可能怎么改

　　 依往年的惯例，每到年底新能源汽车补贴政策又该有动作了。依稀记得2017年的补贴就发生了断崖式的退坡现象，直降40%。那2018年的新政策还会出现这种跳水式的补贴退坡吗？明年在买新能源车的时候是不是会多花好几万？今天，我们就根据目前网络中流传的并未正式定版的2018年补贴政策，带大家看个明白。

● 网传多个版本2018年补贴政策调整方案

　　大概在11月初，网络中就陆续传出不同版本的2018年补贴调整方案，我们先来看看早先的版本。在这个版本中，对国家补贴和地方补贴都有说明，国家补贴部分与2017年的政策相比变化较大，而地方补贴仍可能沿用今年最高不超过国家补贴0.5倍的标准。

　　上图是之前在网络中流传的老版2018年新能源汽车补贴调整方案。从照片中不难看出，衡量国家补贴多少的各项标准都做了提升和更加细化的要求，包括续航里程、动力电池包能量密度和百公里耗电量。值得注意的是，补贴续航里程的门槛从100km提到了150km。

　　最近关于网传的2018年补贴调整方案，我们发现了新的消息：最新版的网传补贴政策，虽然在补贴的评判标准上仍然延续此前版本的细致划分，但在具体指标数值上存在比较明显的改动。

● 新版网传2018年补贴政策调整会怎么影响补贴？

　　不管网传新老版2018年补贴政策有何不同，大家肯定是最关心补贴金额可能会发生什么变化？如果按我们了解到的最新版网传2018年补贴调整方案来计算：续航能力在200km以下的车型，补贴金额会呈现退坡状态，最大降幅可达到45%；续航能力在200km以上的车型，某些车型的补贴金额最大会有25%的涨幅。下面，我们就按照不同的补贴级别来给大家一一举例。

○ 续航里程处于150km-200km 补贴可能减少

　　我们按照工信部续航里程的档位划分列举，先看最低档工信部续航里程高于150km但不足200公里的车型，比如江淮iEV7。

　　最终的补贴金额是怎么来的呢？我们给大家算一下。计算方式是参照最新版网传2018年补贴调整方案中的标准，与前文图片中的老版本有所不同，国家补贴的金额最低档为2万元，所以补贴金额等数值请不要查阅之前的图片。另外，地方补贴我们以北京地区为例，国家补贴：地方补贴=1:0.5的标准计算。

　　计算过程显然非常繁琐，那我们只看最终的结果好了。由于我们没有该车动力电池包能量密度的具体数值，所以之前我们按0.9的补贴系数得出其补贴金额为2.97万元。但其动力电池包能量密度值也可能达到补贴系数为1的档位，那最终的补贴金额就可能为3.3万元。总上所述，江淮iEV7的补贴如果按我们的计算方式2018年能够拿到的补贴约为2.97-3.3万元，与2017年补贴金额相比减少了45%-39%，补贴金额还是少了不少。

○ 续航里程处于200km-250km 补贴可能减少

　　接下来，我们再看看工信部续航里程满足200km，但不足250km的车型，比如长安奔奔EV210公里版。

　　计算方法与上一个车型的基本相同，所以我们还是直接来看结果，有兴趣的朋友可以按照之前的公式和上图的数据进行计算。该车型2018年最终补贴金额约为4.16-4.62万元；与2017年的补贴金额相比减少了23%-14%，补贴金额有所下调，但比工信部续航里程在200km以下的车型好了一些。

○ 续航里程处于250km-300km 补贴可能不变

　　再来看工信部续航里程满足250km不足300km的车型，如北京现代伊兰特EV。

　　北京现代伊兰特EV预计2018年的补贴金额约为6.6万元；与2017年的补贴金额无异，说明这个续航水平的车辆明年买起来可能不赔不赚。

○ 续航里程处于300km-350km补贴可能上涨

　　接下来是工信部续航里程满足300km不足350km的车型，我们参考的是吉利帝豪EV300。

　　吉利帝豪EV300预计2018年的补贴金额约为6.68-7.43万元；与2017年的补贴金额相比增加了1%-13%，那么这个续航级别的车辆在2018年的补贴后价格可能会有小幅度的下调，准备买这个续航级别车型的朋友们可以再小观望一下下。

○ 续航里程大于350km 补贴可能上涨

　　最后是工信部续航里程高于350km的车型，如北汽新能源EU400。

　　北汽新能源EU400预计2018年的补贴金额约为7.43-8.25万元；与2017年的补贴相比增长了13%-25%，这么看来明年续航在350km以上的车型应该会有一定幅度的降价了，这对长续航车型有购买需求的朋友应该是一个不错的消息。

○ 电池能量密度补贴可能达到1.1倍的车型 补贴可能上涨

　　以上，我们只说了续航方面，那么动力电池包能量密度能拿到高补贴的车型是什么情况？我们来看看动力电池包能量密度为135.3Wh/kg的荣威ERX5 EV400。

　　如果2018年补贴中的动力电池包能量密度最高档的标准为高于135Wh/kg可获得1.1倍的补贴计算，荣威ERX5 EV400的补贴金额约为8.17万元，比2017年的补贴增长了13%，与同续航级别车型相比也有一定涨幅，但差异不太大。

　　从以上的分析可以得出，2018年补贴针对大部分纯电动车型会有增幅或降幅，主要还是要看续航里程的长短，续航能力越长车越有补贴上涨的可能性；相反，续航能力越短的车型，可能会有大幅度的补贴退坡。

2017年补贴与网传2018年补贴对比车型2017年补贴金额　　纯电动车型的补贴变化如此热闹，插电混动车型的补贴变化就显得“清淡”了很多。在技术要求上，插电混动车型仍沿用今年工信部纯电续航里程大于等于50km可获补贴的标准，只是补贴金额从2.4万元下调至2.2万元。由于金额调整幅度不大，买车的时候应该不会比今年多花很多钱。

　　除了以上我们给大家列举的车型外，还有很多没有覆盖到的车型，如果对其他车型可能在2018年如何补贴和网传版政策调整方案的详细情况感兴趣的朋友，那么您可以继续往下看，下面会有比较详细的描述和分析。不过，以下的内容比较枯燥乏味，往下看的朋友们还是要有些心理准备。

● 新版网传2018年补贴政策调整方案的三大特点

○特点一：补贴门槛提高、档位划分更细致

工信部续航里程取值区间划分及补贴标准

工信部续航里程变化100≤R＜150

201.补贴门槛由100km提高至150km；最高档补贴标准由250km提高至350km

2.不同补贴取值区间划分更加细致，由3档调整为5档

150≤R＜2003.62200≤R＜2502.8250≤R＜3004.44300≤R＜3504.5R≥3505　　不难看出最新版本的网传2018年补贴调整方案和老版本相比，不同补贴档位的续航里程取值区间划分同样比较细致，一改2017年只有3个档位划分的标准，增加到5档。且能够拿到补贴的最低标准由2017年的100km提升至150km，而最高档补贴的标准也从250km提升至350km。从技术要求的提升可以看出，随着新能源汽车技术的不断提升，那些续航里程太短、不实用的产品也将随之淘汰。而从纯电动车的基本用户需求来说也是如此，毕竟生产续航里程太短、无法满足出行需要的产品是不行的。

○特点二：电池技术要求提高

动力电池包能量密度取值区间划分及补贴标准能量密度网传2018年补贴系数90-120190-100

0.9100-135或1401＞1201.1＞135或1401.1　　从动力电池包能量密度的补贴标准中可以看出，不仅细分了不同补贴标准的取值区间，同时提高了对动力电池的技术要求。2017年的补贴标准中，只要动力电池包能量密度超过120Wh/kg，就可以获得1.1倍的补贴金额；而网传2018年补贴标准将获得1.1倍补贴的技术标准提高到了135Wh/kg或140Wh/kg才可以获得。同时，补贴标准中设立了“减分项”，即动力电池包能量密度在90-100Wh/kg的车型，补贴系数为0.9。当然，动力电池包能量密度越高，也就说明在动力电池包质量相同的情况下载电能力更强，用户在不改变用车习惯时，能减少充电频次。从用户层面上来看，这个标准的设立，也是为了提高纯电动车型的实用性。

○特点三：电控系统要求更节能

　　在网传2018补贴标准中，除了细分了续航里程、动力电池包能量密度的技术要求外，还对百公里耗电量的技术要求提高了标准。

　　2017年补贴标准中，对百公里耗电量的考核是按照整车整备质量的不同，通过特定的算法，对不同整备质量范围内的车辆提出了不同的百公里耗电量上限要求。且由于整备质量不同，每个车型的具体上限值都会有所差异。

2017年百公里耗电量补贴标准整车整备质量需达到的要求m≤1000kg时Y≤0.014×m+0.51000＜m≤1600kg时Y≤0.012×m+2.5m＞1600kg时Y≤0.005×m+13.7　　而明年根据网传消息来看对于百公里耗电量的要求，整备质量的划分继续沿用2017年的标准，但对于百公里耗电量的优化有了更高的要求。

　　举个例子，整备质量为1000kg的车型，它的百公里耗电量标准是这么计算的：0.014×1000+0.5=14.5。那么，它的实际百公里耗电量=载电量÷工信部续航里程×100，要低于14.5kWh/100km才可以获得补贴。这个标准对于车辆的百公里耗电量设置了一个门槛。

　　随着技术的发展，不仅标准的门槛要随之提高，而且还要评出个“优良中差”。所以，所有车型的百公里耗电量都要进行优化才能拿到补贴，网传2018年这个考核项的标准就变成了下面这个样子。

网传2018年百公里耗电量补贴标准百公里耗电量优化比例补贴系数百公里耗电量优化比例低于10%0.9百公里耗电量优化比例在10%-20%之间1百公里耗电量优化比例大于20%1.1

　　我们还是拿整备质量为1000kg的车型举例，2017年它的百公里耗电量需要达到14.5kWh/100km才能拿到补贴；在网传2018年补贴标准中，它的百公里耗电量至少需要减少10%，也就是要达到13.05kWh/100km才可以拿到全额的补贴。若优化比例不足10%，只能拿到0.9倍的补贴。如果百公里耗电量优化比较出色，高于2017年现行标准的20%，就可以得到1.1倍的补贴。

　　为了方便计算，以上我们只是假设整备质量为1000kg车型给大家举例，由于每个车型的整备质量都有差异，所以百公里耗电量的评判数值也不尽相同。这条标准的施行，主要是为了使纯电动车的电控系统更加节能，让用户在一次充电之后能够跑更长的里程。

　　以上我们把网传版2018年补贴的条条框框给大家描述了一遍，不过这些具体细则也并未最终确定，但是大概的变化方向可能会与目前的版本比较相似。

编辑总结：

　　从网传最新版2018年补贴调整方案来看，还是主要以续航能力作为补贴多少的考核指标，同时补贴门槛提高，能够拿到高档位补贴的要求也越来越严格。政府的政策引导，意在敦促新能源企业的发展，那些存在续航里程不够、电控技术落后等问题的产品，最终一定被淘汰。这对用户来说是件好事，说明您能买到越来越实用的车型，不会再为买了辆“小短腿”而不敢说走就走了。

　　那么价格方面，如果按照最新的网传补贴调整版本和我们分析的来看，预计2018年短续航能力的微型车补贴金额将大幅下调，在没有厂家补贴的情况下，这类车型的补贴后价格应该会有较大幅度的上涨，您可能会花比今年高出三分之一的价格买到续航并不长的车型。这就可能会影响有能力的消费者，将目标车型锁定为续航能力更长的小型车乃至紧凑型车。值得一提的是，不论2018年补贴政策最终的调整结果如何，鼓励购买长续航且动力电池包能量密度高车型的趋势已基本定型。因此，如果有这方面购车需求的消费者，可能在明年的补贴后价格上享受由政策带来的福利。

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