“Zero-emissions”这个概念在近些年被频频提起，无论是供应商还是车企都在传播这个愿景，尤其是欧洲的厂商对于这个词汇说的更为频繁，比如采埃孚的“零愿景”概念，亦或是奔驰的零排放理念。但实现零排放显然是一条任重而道远的路，因此出现了很多过渡技术，插电式混动就是很多欧洲车企的选择，奔驰也不例外。
在本次2019年法兰克福车展上，奔驰就带来了这样一台车——A 250 e，首先它是一台奔驰A级，其次还是一台插电混动车型，而且按照奔驰的说法，这台插电混动是在奔驰EQ动力体系下开发的车型，它可以达到百公里6.6s的加速，也可以达到百公里1.4L的油耗，我们都说“鱼和熊掌不可兼得”但显然A 250 e在这两方面都做到了一定的兼顾，奔驰是如何做到的？这台车的架构设计又是怎样？通过这篇文章，我们一起来了解一下吧。
◆趋同性较高，细节处有改变
从奔驰A级诞生以来，这个车系已经走过了4代，现款奔驰A级是在2018年完成的第4次改变，而这次换代引来了不少争议。
实话说，相比奔驰CLS级，这种低重心的视觉设计感似乎更适合A级，侧面搭配上传承自上代A级的双腰线设计，充满运动且力量感的全新一代奔驰A级其实很有味道。
另外，尾部也没有排气的设计，是隐藏了吗？其实不然，这主要和车辆结构设计有关，下面这个章节，我们就来聊聊这台车的动力体系和布局结构。
◆本质竟然是油改电？
是的，这台A级从本质上说的确是从燃油平台改进而来的，理论上讲，因为之前燃油平台并没有考虑其他的动力体系，因此会存在一些不足，主要体现在空间布置以及底盘设计方面。不过对于奔驰这种经验和技术都积累深厚的车企来说，这似乎并不是多大的问题。
之所以说轻是因为大量铝合金材料的应用，轻量化一直是汽车行业追求的目标，得益于全铝材质的缸体、缸盖，这台发动机的总量得到了进一步降低。燃油经济性好是指这台发动机加入了可变气门正时技术，通过电机的调节，保证发动机在不同工况下的进排气效率，获得最佳的燃油经济性，这项技术对于奔驰来说已经屡见不鲜了，另外我们无法判断A 250 e上的这台1.3T发动机是否提供可变气门升程技术，海外燃油版1.3T版本的A级上是提供这项技术的，通过可变气门升程的应用，实现闭缸技术，4缸变2缸，汽车变摩托，节约燃油消耗。
这台发动机布置方式为常见的横置布局，同时取消了12V的起动机，与发动机其匹配的是一台8F-DCT的双离合变速箱进行了集成，电机位于湿式离合器端。
这种策略的好处是减少纯电行驶时发动机启动的瞬间冲击感，另外在结合时还能利用电机减少扭矩的作用，模糊换挡冲击感，提升驾驶质感。动力参数方面，发动机最大功率和峰值扭矩分别为160Ps，系统综合最大扭矩达到450N·m。
这套动力系统在NEDC工况下的纯电续航为70-75km，纯电状态下最高时速能达到140km/h，在混动模式下，百公里加速可以达到6.6s。
由于油箱、交流/直流充电模块被放置在了后轴上方，而电池放在了后轴前面，后排座椅下方，这对排气的设计造成了一定影响，奔驰工程师们对整个排气系统进行了特殊的改进。整个排气不再是延伸到尾部，而是在车辆的中央，后置消声器被安装在中央通道内部。从结构图上看，整体的设计十分紧凑，排气的设计可能会带来一定的噪音影响。
◆虽然是过渡性产品，但作用依然重要
不可否认，EQ才是奔驰的未来，但目前而言，插电混动车型才是现阶段的重点，从排放法规到目前的趋势都符合车企的发展和规划。这次发布的奔驰的A 250 e就可以看做是奔驰在插电领域发力的先头兵，它采用了奔驰第三代的插电混动技术，在燃油和纯电动控制策略上，更加智能。它会通过导航对比路况等实际路面情况，对动力进行智能输出，比如通过导航发现大部分是城市拥堵路况，系统就会更偏向纯电动行驶，如果是高速路段较多，那么发动机就会跟多的介入，保证动力性能和提供一个较好的燃油经济性。
奔驰的A 250 e将会提供个3个驾驶模式，分别是经济、舒适和运动，不多，很适合家用，另外由于48V的使用，这台车还配备了电动压缩机，可以在上车之前启动空调，给驾驶员带来更舒适的驾车体验。
编辑点评：到2020年，奔驰将提供更多的插电混动产品，这次在法兰克福推出的A 250 e将起到排头兵的作用，虽然属于过渡性产品，但奔驰依然给予了厚望，同时B级也紧跟随A级有相同产品推出。从续航上看，这台纯电在70-75km左右，基本可以满足日常上下班使用，不过系统结合导航优化燃油/纯电的模式的策略可能不适合中国消费者，因为有几个奔驰车主会使用自带的车载导航呢？动力方面则比较强悍，完全可以满足使用。总的来说这样一台车很适合年轻家庭使用，但考虑到目前A级的售价，插电混动必然在其之上，那么你会真的选择这样一台混动的奔驰吗？
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