新标准拿好成绩 简析风行游艇碰撞成绩

　　 本月初，C-NCAP发布了几款新车安全测试成绩，其中风行游艇(参数|询价)作为MPV车型拿到了“五星”安全评价。打住！我知道肯定有朋友要犯嘀咕了：C-NCAP“五星”成绩有啥可看的？别着急，咱们透过现象看本质，看看风行游艇究竟是怎样在升级规则后的评价当中获得“五星”的。

○ C-NCAP现在还有参考意义吗？

　　很肯定的告诉大家，依旧有一定参考意义。我们都知道，各国、各评测机构、各评价体系对于安全测试标准都有着不同要求，但从本质来说，无外乎就这么几个方面：

　　1、撞了之后对于车内人员保护如何？

　　2、撞了之后对于车外行人、自行车等弱势群体保护如何？

　　3、车辆能否主动应对突发险情？

　　基于这几个方面，无论什么评价体系，都会根据各自规程进行同等条件下的测试，确保变量唯一，让同期测试车辆数据具备参考价值。

　　为了让新车越来越安全，具备公信力的测试机构就要根据时代需求不定期加码测试，难度逐渐升级，才能倒逼车企努力提升新车安全性。C-NCAP作为NCAP体系下的测试，自然也会不断提升测试难度，只不过对于“五星”来说是一个综合评价的概念，各项目比重如何？哪里成绩好？哪里需要提升？还得看这背后各项目的分数如何，以及实际碰撞之后的实拍分析。

　　还是那句话，每个安全评价体系规则不同，所考虑的实际工况与出发点不同，我们很难说某个安全测试就一定比某个更有说服力，只要是统一标准测试，根据时代不断升级，数据可靠，公开透明，那就都具备公信力与参考价值。

　　所以，我们究竟应该如何看碰撞测试？只看个“五星”真的太Naive了，重点是在应对升级后的不同项目其结果究竟如何，以及结合同款车型在不同测试体系下的成绩，综合评价。当然了，如果您是“二极管”，不想独立思考，跟风大喊“五星批发部”，无视现阶段C-NCAP测试标准升级的话，那新结果恐怕要打您脸了：新测试标准公布成绩的几台新车当中，还真有拿不到“五星”的车型，您说这还能算“五星批发”嘛？标准是会进步的啦。

○ 我们为啥要看风行游艇的测试成绩？

　　当然是因为厂家觉得自己的成绩好呀！笑死，怎么可能有厂商充值我？我的zfb是......好了不开玩笑了，言归正传，之所以拿这款车来聊碰撞测试，更多是因为车型特殊：MPV。这几年要说什么车型概念又被重新提起并重视起来，想必MPV绝对算是小热门。宜家宜商的定位，够舒服+大空间，无论一大家子出行还是企业接待都是好选择。

　　虽然我离“买一台MPV”的日子还远，但市场如此火爆，今年MPV也引起了我的关注。当然，作为技术见长的编辑，除了空间布局这些方面之外，我更重点关注另一个问题：MPV的被动安全性。被动安全性涉及面很广，包含不同位置的用料，结构设计，截面造型，强度优化等等。抛开其它因素不谈，单就车型而言，这种大空间+大截面+掀背车尾的MPV车身在安全性和刚性上存在先天不足。

　　总结起来就是，一台MPV能在安全测试当中获得好评，且被动安全成绩不低，还要保留MPV必要的实用性，这是一件不太容易的事。所以今天我们从风行游艇的安全测试，来看看MPV究竟怎么做安全性。

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　　对于这样的结果，我个人觉得到不是很意外，毕竟风行游艇车头缓冲区在MPV当中算是比较大的，获得如此评价也算意料之中。不过从中我们也可以看出，在应对高速偏置对撞的时候，该车的结构设计与用料都比较合理，乘员舱侵入量不大，主驾驶车门能正常打开，未见明显车厢变形。

　　侧面碰撞方面，风行游艇没有失分点，可以看出其白车身侧面强度与碰撞力路径分散做的都比较完善。当然，没有采用后排侧滑门设计一定程度上也算是占了一些便宜，要知道侧滑门除了能带来一定便利性之外，对于被动安全方面是有一些影响的。

　　总体来看，风行游艇的安全测试成绩还是有一定的看点，再综合其价格以及MPV车型定位来看，这一结果也算值得鼓励，最起码白车身在应对碰撞时能“扛得住”，气囊也都实现了有效保护。当然该说不说的，在一些细节方面还有提升空间，以及这类长车头+无侧滑门MPV本身就有一定优势，所以风行游艇不要骄傲哦。

○ 编辑点评：

　　总结来看，我们今天解决了两个问题，不同的评价体系只看“五星”是没什么意义的

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