各位网友大家好，我们又在长测文章中见面了。本次长测的车辆是刚刚上市不久的，上汽荣威旗下的首款MPV——iMAX8。它可以说是目前国内MPV这个蓝海市场中的一匹新黑马，很大程度上丰富了18-25万元价格区间内，宜商宜家的中大型MPV选择。同时，它也是继2020年底，我刚刚结束别克GL8长测之后喜提的又一款MPV车型，正好可以借此机会对这两款重磅MPV车型有一个深入了解。
● 车型亮点：车长超5米、轴距3米；宜商宜家、主打科技牌；定位18-25万元价格区间
说到MPV，这个车型品类为中国消费者所熟悉应该是在90年代中后期，随着当时丰田普瑞维亚、克莱斯勒大捷龙的进口以及1999年别克GL8实现国产化。这类车型凭借其良好的舒适性、出色的实用性以及宽敞的车内空间，被广泛用于商务接待领域。因此，不少朋友对MPV车型都会冠予“商务车”的称呼。
荣威iMAX8 2021款 400TGI Supreme系列至尊版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价
厂商指导价
25.38万
当然，随着近年来中国经济的蓬勃发展，消费者对不同级别、不同价位档次的MPV车型的需求也变得越发旺盛。纵观整个MPV市场的产品布局，在50万-100万区间主要是奔驰V级、丰田埃尔法、威尔法的市场；30-50万元价格区间中，别克GL8是绝对的主力，同时大众威然、本田艾力绅、奥德赛的混动版车型一同斗艳争芳；与此同时，在15万元以下市场则分为两大“派系”，一方面是以大众途安、别克GL6以及传祺M6、宋MAX领衔的“家用”紧凑型MPV，另一方面则是以东风风行菱智系列、江淮瑞风系列为主力的偏商用属性的MPV车型。
回首荣威iMAX8(参数|询价)所在的18-25万元价格区间，可以说正好是MPV细分市场中的一个“新区间”，目前主要的竞争对手就是别克GL8陆上公务舱系列和传祺M8。而相较于这两位推出多年的老朋友，作为新生代的荣威iMAX8自然也有着独特的“后发优势”，在科技化、互联网以及豪华度上可以说是独树一帜，一改MPV车型长期以来给人“商务用车”的固有形象。而是创新性的打造了一种对前排驾乘者和后排“VIP”相对平等照顾的新理念，打开了一个宜商宜家的新定位。
● 外观：融入新国潮元素，稳重不沉闷，自驾不再有强烈“司机感”
作为一款MPV车型，它对空间的追求自然会被放在非常高的优先级，因此整车的比例相对“趋同”也是情理之中的事，但如何通过细节的打造，既要做到让人过目不忘，“稳重”但不“沉闷”，但同时又要符合它所追求的“宜商宜家”产品定位，这点其实非常考验设计团队的整合实力。对此，上汽集团技术中心副总设计师兼全球设计总监邵景峰团队给出的关键词是“数字律动设计”+“国潮荣威”的创新理念。
首先，从车头一眼望去，荣威iMAX8的前脸造型可以说令人印象深刻。车头部分显得比较厚重，饱满挺拔，有着很强的气势感。其中，官方名为“荣麟展翼”造型的前格栅尺寸硕大，并且采用了立体式、悬浮式的设计，让它有种“华丽又不张扬,细致而不繁复”的感觉。其中“荣麟纹”设计，既能与家族旗下的i6 MAX、RX5 PLUS形成风格上的统一，又能展示出新时代的国潮元素。过目不忘、不怒自威。更重要的是这种风格不油腻，对自购、自驾用户或更友好。
除了霸气的“荣麟展翼”格栅外，贯穿式前大灯的设计也可以说是iMAX8在前脸造型上的点睛之笔。大灯整体造型简约，很好的与前进气格栅融为一体，同时最大的亮点是在前进气格栅和车标的顶部，有一条LED灯带贯穿前脸，一气呵成。在夜晚行车过程中，能让它的辨识度得到极大程度的提升。
车侧与车尾则是MPV车型特有的比例风格，相对方正的造型能尽可能的保障车内的乘坐空间。同时，车身腰线、轮眉的设计以及尾灯样式，甚至是镀铬饰条的点缀上都下了不少功夫，这让iMAX8整车有着很不错的精致感。当然，时下流行的LED转向灯、双侧电动门等功能，自然在它身上不会缺席。
至于轮圈的选择，虽然当下的流行自然是以大为美，但对于MPV这类对舒适性有较高追求的车型来说，轮圈尺寸的选择上就需要懂得做平衡和取舍了。荣威iMAX8原厂配备的是轮圈为18英寸，这个尺寸在MPV领域属于主流中偏大的尺寸，横向对比可以发现别克GL8的轮圈尺寸根据配置不同分为17和18英寸两种，丰田埃尔法、雷萨克斯LM的尺寸都为17英寸。而在轮胎方面，它选用的是225/55 R18的米其林Primacy 4系列产品，这也是一款偏舒适和静音取向的轮胎，符合MPV的定位。
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