Downsizing这个概念在发动机领域早已盛行多日，如今具有了一定技术积累的自主品牌们也纷纷推出了拥有自主知识产权的小排量发动机。在本届广州车展上，本土作战的广汽集团也展出了他们最新开发的一系列小排量发动机，其中涵盖了涡轮增压以及阿特金森循环两种技术，为其日后新车型的动力匹配打下了基础。
● 1.3T涡轮增压发动机
代号为4A13M1的1.3T发动机是广汽集团GS平台推出的第一款发动机，在未来，GS平台将成为广汽集团重要的动力总成来源之一。先期看到的成果即便不会装配像缸内直喷这样的技术，但在配气技术、润滑技术以及产品稳定性方面，广汽集团力保能够满足市场预期。
吉利1.3T
广汽1.3T
排量
1299mL
1325mL
最大功率
133Ps/5500rpm
126Ps/5500rpm
最大扭矩
185N·m/2000-4500rpm
195N·m/1750-4500rpm
小排量发动机确实是个发展趋势，无论是国外品牌还是国内自主品牌，都纷纷在这个领域投入大量研发精力，比亚迪在3年前就推出了1.2T发动机，而现在吉利也将它们的1.3T发动机投入了量产，至于广汽集团的这台1.3T发动机装车后的动力表现如何，我们要等到量产后才能判断，不过从技术结构来看，至少在当下还算是主流。
● 1.5TGDI直喷涡轮增压发动机
这台1.5TGDI发动机同样出自广汽GS发动机平台，与1.3T发动机相比，相同的75mm缸径预示着这两个排量的发动机可以共享诸如缸体一类的部件，以降低整体的开发和生产成本。此外在技术的运用上，缸内直喷、双涡管涡轮增压、双VVT、可变排量机油泵等，几乎将所有主流的发动机技术悉数用到了这台发动机上，因此从账面数据来看，这台1.5TGDI还是相当优秀的。
福特1.5T EcoBoost广汽1.5TGDI排量1499mL1495mL最大功率181Ps/5500rpm最大扭矩240N·m/1750-4500rpm270N·m/1750-4500rpm 通过对比可以看出，广汽的这台1.5T相比于福特蒙迪欧上那台已经被验证过十分优秀的1.5T在数据上要更加激进，不仅在功率和扭矩两方面“双杀”了福特发动机，在最大功率的爆发点还要提前了1000rpm，这就使得理论上其在城市行走时的易用性方面更加具有优势。
这样数据优秀的发动机将搭载在哪款车型上呢？目前我们还没有确切的答案，我们也十分期待它最终装车的那一天，来验证它的实际表现是否可以像在纸面上一样的强大。
● 1.5L阿特金森循环发动机
在动力参数环节，这台1.5升自然吸气发动机的表现似乎并不亮眼，而当你看到参数表下半段时不禁会感叹，一台汽油发动机居然能够把压缩比做得这么高！这样的惊奇在我们看到马自达创驰蓝天发动机中也曾有过。这台发动机同样是出自GS平台，广汽集团希望以此介入混合动力技术领域的拓展。
从表面上看，你不会看到它与普通自然吸气发动机有什么两样，甚至连缸径、行程等发动机参数都与上文中提到的1.5T发动机如出一辙，这无疑是模块化设计理念带来的好处之一，开发团队只要设计一个合理的技术框架，其余要做的便是根据发动机的定位为其配备相应的技术，有些是硬件环节的调配，有些仅仅依靠软件调校即可赋予发动机截然不同的状态，这样的理念无疑优化了研发生产周期，成本也因此得到了控制。
总结：
尽管我们还不是非常确定这三款全新的小排量发动机搭载于哪些车型上，但从目前已知的一些信息来看，1.3T、1.5T以及1.5L阿特金森发动机将很有可能分别出现在广汽集团旗下的小型车/商用车、紧凑型车/中型车以及混合动力车型上，这样的布局也有助于将广汽旗下车型的整体排量进行有效缩减，可以在降低排量税的同时，进一步满足未来日趋严格的国家排放标准。此外，广汽全新GS动力系统平台的推出，也预示自主品牌逐渐与国际接轨，开始进行动力系统的模块化开发。随着自主品牌在发动机技术方面的积累愈发丰富，国内消费者也将享用到越来多更加“接地气”的优质产品。
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