销量下滑 2020年美系品牌能否触底反弹

　　 2019年落下帷幕，2020年悄然开启。回望2019年，用“负重前行”这个词汇来形容全年12个月连续下滑的中国乘用车市场经并不为过。面对2020年，每一家汽车品牌都将经受更为严苛的考验，它们将如何应对诸多挑战？为此，汽车之家行业团队策划了《愿景·2020》系列报道，从它们2020年产品规划及品牌战略当中寻找一些答案。

　　很明显，中国汽车已经进入调整期，继2018年销量下滑2.8%，2019年又下滑了8.2%，总销量为2576.9万辆，市场进入淘汰赛阶段，中德日美韩法六大车系可谓“冰火两重天”。其中美系品牌虽体量较大，但“危机四伏”。根据中国汽车工业协会公布的数据，长安福特2019年销量仅18万辆，同比下降50%；通用旗下别克、雪佛兰和凯迪拉克同比也分别下滑19%、24.8%和6.8%。转眼2020年，为扭转局势，美系车将会亮出哪些“杀手锏”？

■福特：2020年林肯将开启国产元年

　　福特的2019年终成绩单姗姗来迟。1月13日，福特中国披露了在华销售数据，2019年福特中国市场累计销售汽车56.8万辆，同比下滑26.1%。其中长安福特的销售成绩为18.4万辆。不过，长安福特方面对2020年还是充满了信心。

长安福特近六年销量情况年度销量2014年80.2182015年83.672016年95.7142017年81.2-142018年37.8-542019年18.4-51.3数据来源：企业官方制表：汽车之家行业团队　　“2019年长安福特业绩表现不佳，这是要正视的问题。”但长安福特汽车有限公司执行副总裁赵非认为，2019年也是长安福特触底反弹的调整期。2019年以来，福特正在进一步加大对华市场的关注度。其于今年4月发布了“福特中国2.0”战略，包括计划三年内，在中国市场推出超过30款新车型，产品涵盖福特和林肯两大品牌，其中超过10款为新能源车型；进一步加大在华产品中心的投入，并将设立中国创新中心、中国设计中心及新能源中心……以期通过战略调整，重新获得更多中国市场认可。

　　按照全新的理念和计划，从2019年到2021年底，长安福特陆续投放至少18款新产品，其中包括5款新能源车型。在这些新产品中，还包括为中国市场的车型。赵非称，未来长安福特也将加快产品推出速度。2020年长安福特将会带来全新探险者，同时还将投产全新福克斯wagon车型。

『2019年4月，福特中国2.0战略发布，再次强调“更福特，更中国”』

　　“以前长安福特的产品周期是36至48个月，现在我们做到24至36个月，整整缩短一年。”赵非表示，随着新产品的上市，长安福特已经为2020年的重回赛道、重回正轨做好了充足的准备。

　　相对而言，江铃福特2019年成绩较为亮眼。据江铃汽车披露，2019年销售福特品牌SUV产品50375辆，同比增长783.93%。目前，江铃福特方面主要销售领界、撼路者等SUV车型。其中领界2019年总销量为42669辆，为福特品牌2019年在中国市场销量最高的SUV车型。基于此，福特在华首款纯电动车选择了江铃福特领界EV，新车已于2019年8月上市。

　　针对2020年，江铃福特目前还未有进一步规划传出，不过今年1月，江铃福特撼路者2.3T车型申报图已经进入工信部目录，新车外观与在售车型保持一致，最大的变化就是搭载2.3T发动机，最大功率为275马力，满足国VI排放标准，或将在2020年推出。

『江铃福特撼路者2.3T车型』

　　作为福特旗下高端品牌代表，在豪华车销量逆势增长的背景下，林肯46629辆的销量，-15.7%的下滑，成绩确实不算理想。作为二线豪华品牌的代表，沃尔沃2019年在华销售为154559辆、凯迪拉克累计销量达212507辆，雷克萨斯则达到了200521辆，林肯想要追赶，需要更用力。

　　为了提升竞争力，林肯2019年制定了“中国第一，客户为先”的战略，其核心就是把中国作为林肯全球的战略高点。2020年，林肯将开启国产元年，推动本土化战略的全面实施。产品层面，长安林肯冒险家首批展车已经陆续到经销商店，新车预计将在2020年一季度正式上市。

福特拟2020年上市车型福特Mustang跑车2020年1月福特Bronco中型SUV2020年春季制表：汽车之家行业团队　　总体来看，无论是提出“更福特，更中国”的口号，还是林肯品牌的国产化，都可以看出福特汽车重振中国市场的决心，未来随着2019-2021年超过30款专为中国打造的福特和林肯品牌新车型的推出，或许能助力福特重回合资品牌销量头部阵营。

■通用：要在2020年跑赢大盘

　　另一大美系品牌通用汽车2019年销量也有所下滑。数据显示，2019年，通用汽车在中国市场零售销量超过309万辆，与2018年364万辆的成绩相比下滑15%。对于2019年在华销量的下滑，通用在公告中提到了“市场持续走弱”这一因素，为此，通用或将在两方面发力：一方面优化产品结构，聚焦快速增长的SUV与豪华车市场；另一方面稳步推进电动车的开发与上市。

　　2019年，上汽通用全年累计销量为146.33万辆，相比于2018年的197.01万辆，下降了25.7%。其中别克品牌2019年累计销量为83.73万辆，与去年相比下降了19%；雪佛兰2019年累计销量为41.35万辆，与去年相比下降了24.8%；2019年累计销量为21.25万辆，与去年同期相比，下降了6.8%。

　　上汽通用汽车总经理王永清认为，2019年，上汽通用处于产品调整期，大部分新产品将对2020年产生一定的市场效应。他指出，上汽通用要在2020年跑赢大盘，其中凯迪拉克要实现两位数的增长。落实到产品层面，上汽通用将在2020年推出超过10款全新或改款车型，覆盖轿车、SUV、MPV以及新能源车等细分市场。

　　不仅如此，为应对汽车行业的“新四化”变革，从2020年到2024年的5年，上汽通用整个研发和技术的投入，大概每年将有160亿到200亿左右，未来5年投资约在800亿元。这笔钱将主要用于推进上汽通用已发布的“未来五年计划”，即到2023年前推出60款以上全新或改款车型，其中有超过9款全新插电式混合动力车或纯电动车。

　　车市寒冬冲击低端车市场、MPV市场持续萎缩，上汽通用五菱整体销量跌幅近两成，达19.5%，为166万辆。2020年，上汽通用五菱方面将以四个板块为主，分别为五菱品牌、新宝骏品牌、宝骏品牌以及新能源。

　　五菱在市场定位上，以偏工作、商用车为主。2020年，五菱主要以提高市场份额为目标。据上汽通用五菱汽车股份有限公司销售公司市场总监周钘透露，五菱品牌2019年在微货、微客以及五菱宏光为代表的三个细分市场，份额分别为80%、60%以及60%。2020年，这三个数字将达到80%、70%以及70%。

　　宝骏品牌依然定位销量担当，主打高性价比、大空间等。宝骏品牌依然定位销量担当，主打高性价比、大空间等。当然，为打造新宝骏以及宝骏的差异化，二者未来的渠道将分隔开来。在产品规划上，宝骏全系车型将在2020年7、8月份迎来一次小改款，外观和内饰都会有较大变化；大改款或换代车型将在2021年上市。

　　新宝骏品牌，诞生于2019年的上海车展前夕。随后半年时间里，新宝骏接连推出RS-5、RC-6、RM-5以及RS-3四款新车。2020年，新宝骏品牌将推出10款车型，包括已有四款车型的小改款，以及6款全新车型。全新车型中，新宝骏E300、RS-7、RM-C以及RC-5是已知车型，其余两款当中将有一款为新能源车型。

　　新能源方面，上汽通用五菱依然认为，短途、2座的新能源车是城市通勤的解决方案。2019年，上汽通用五菱旗下新能源车型共销售60050辆。未来，短途、2座的新能源车型依旧是上汽通用五菱的重点方向，以新宝骏E300为代表车型。

通用拟2020年上市车型指出，通用汽车将集中精力完善产品布局，提升成本效率，为在中国市场的长期发展奠定坚实的基础。

■克莱斯勒：电气化将是发展重点

　　不止通用和福特，克莱斯勒也是美国三大汽车公司之一，旗下Jeep品牌很长时间都是国人心中越野车的代表。曾经“不是所有的吉普都叫Jeep”的广告词，让Jeep在拥挤的中国SUV市场“杀出一条血路”，也让广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司增长迅速，Jeep为广汽菲克仅有在产品牌。不过2018年开始，SUV市场红利殆尽，广汽菲克也开始走上下坡路。2018年，广汽菲克年销量为12.47万辆，同比下滑39.1%；2019年，广汽菲克的销量再次腰斩，全年累计的销量不足8万辆。

　　实际上，广汽菲克也看到了企业本身存在的危机，试图寻求转机。2019年4月底，广汽集团与菲亚特克莱斯勒集团共同宣布，对合资公司组织架构进行调整。其中广汽菲克和广汽菲克销售公司进行整合，两家公司实现“一体化运营”。目前成效还不明显。

　　不过，作为菲亚特克莱斯勒汽车集团仅有在华合资车企，广汽菲克并未放弃中国市场，一直在寻求调整转型。除了一体化的构架重组外，2019年11月，全新广汽菲克Jeep指挥官PHEV版正式上市，企业开始向电气化转型。

　　截止目前广汽菲克并未发布2020年产品规划，但毫无疑问，电气化将是重点。根据此前规划，广汽菲克预计于2023年前完成全线产品的“触电”。同时，Jeep品牌将加速在智能网联技术上的升级换代和本土化研究，在2023年前实现全系列产品车联网100%装配率。

　　基于此，近日，菲亚特克莱斯勒汽车集团计划与中国高新科技企业富士康集团成立合资企业，合作研发、生产电动汽车，并将率先投入中国市场。据悉，菲亚特克莱斯勒汽车集团将持有合资企业50%的股份，富士康将持有不超过40%的股份，双方或将在本季度签订合同。此外，去年12月底，标致雪铁龙与菲亚特克莱斯勒正式签署合并协议，双方各持股50%成立全球第四大汽车集团，或为广汽菲克带来发展契机。

　　全文总结：2019年，美系车出现了不程度的销量下滑，行业人士认为，很大程度或在于产品力不足，上市新车没达到爆款效果；三缸车使用较为“冒进”，消费者还不能完全接受；中美贸易摩擦，消费信心指数较低等。随着美系品牌对中国市场了解和重视的加深，上述问题或能得到进一步解决。此外，值得一提的是，相对来说，美系品牌在自动驾驶领域布局较深，无论是通用的Cruise，还是福特的Argo AI，毫无疑问都是自动驾驶领域领先企业，在未来智能驾驶时代，美系车拥有“杀手锏”。

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