向经典致敬 日产全新Z Proto跑车发布

　　 曾几何时，全球汽车消费市场上存在着数不清的运动型跑车。但随着经济环境的改变，人民消费需求的变化甚至公司经营状况的恶化，很多给世人留下深刻印象的跑车不得不离开我们的视线。而能够活到今天的跑车，都是有着优秀口碑底蕴且有母公司强烈支持的车型。在370Z(参数|询价)上市11年后，我们终于迎来了它的继任者——日产Z Proto原型车。

新车特点

　　新车在整体比例和姿态上依旧延续了老款或者说历代车型上优雅的比例，即修长的发动机盖和贴近后轮拱的前门，配合上缓慢下滑的背部线条，整车看上去运动且不失优雅。作为一款2020年发布的车型，全新Z在车身线条上追求简洁干练，在化繁为简的同时还在众多细节上致敬了“淑女Z”的历代车型。Z Proto的车身尺寸为4382/1850/1310毫米，并使用了19英寸轮圈，前轮尺寸为255/40R19，后轮尺寸为285/35R19。

　　新车的前脸十分简约，大灯组内部的分体式日间行车灯造型致敬了初代Z系列跑车大灯周围的轮廓线，保险杠中央硕大的长方形中网也是初代Z上相同特征的现代化延续，其中的圆角矩形格栅丰富了造型的细节。不过这样的前脸造型有些缺乏细节点缀，不知道原型车上的设计在量产后会不会进行优化。

　　车身侧面的钣金覆盖件经过了全新设计后整体性更强，隐约可见的腰部棱线分出了车侧的曲面，衔接到后轮拱后整个结构更加立体且具有力量感。车侧的车顶部分有一条银色饰板从A柱上端延续至车尾，与黑色车顶形成色彩对比的同时衬托出了车顶线条。此外，侧窗后部的Z标识也表明了新车的身份。

　　全新Z Proto的车尾变化最大，垂直下坠的尾部线条颇为复古，内收的尾灯部分采用了黑色喷涂，在结构与色彩的双重帮助下让车尾上部更具层次感，并且长条式圆角矩形的尾灯设计一目了然且耐看，造型上也致敬了第四代Z系列跑车300ZX。后保险杠很好地延续了车身侧面的线条趋势，同时也为后扩散器和双边排气流出了充足的空间。

　　
此次发布的原型车内饰部分完成度相当高，可以说是十分接近量产版了。整体内饰相比外观没有那么抢眼，不过也在一定程度上的化繁为简。中控台依旧是我们熟悉的T字型结构，中央区域长方形的出风口与多媒体屏幕让内饰的视觉效果并没有与时代脱节。屏幕下方三个整合了液晶显示屏的圆形旋钮组成了整个空调控制区域。此外，概念车上还展示了12.3英寸全液晶仪表盘与新式方向盘设计，中控台上的三联表也是延续了前几代车型的传统，从左至右的显示内容为涡轮压力、涡轮转速及电压。

　　大家从内饰图上也看到了，原型车依然提供6速手动变速箱并且依然采用了机械手刹，相信这样搭配也会出现在日后的量产版本上。这样的搭配组合在排放法规日益严苛的今天显得弥足珍贵。不过根据日产此前的产品线看，新车量产之后应该也会匹配自动变速箱。

　　动力方面Z Proto将采用V6双涡轮增压发动机，或为3.0升V6双涡轮增压发动机，最大功率或为400马力。

车型背景

『初代Z系列跑车 240Z』

　　最初目标为美国市场的Z系列跑车诞生于1969年，当时3601美元的售价远低于市面上流行的保时捷911、捷豹E-Type等名贵的欧洲产品。不过以2.4升直列6缸自然吸气发动机驱动的初代Z系列跑车性能却依然可圈可点，7.8秒内完成0-60英里/小时加速的性能受到了消费者的广泛欢迎，销量可观。值得一提的是，东京市政警察部门还采购过早期的Z系列跑车作为追击车辆。

『第四代Z系列跑车 300ZX』

　　在此之后，日产为240Z又推出了第二、第三、第四代产品，分别为280ZX、300ZX。车身形式除了传统的硬顶之外还加入了T顶敞篷，同时发动机也由直列6缸转变为了V形6缸，动力也大幅提升。此外，依照300ZX位原型设计的赛车还在诸多赛事上取得了不错的成绩。

『第五代Z系列跑车 350Z』

　　不过Z系列跑车在1997-2002年间陷入了停滞，直到2003年才由350Z车型宣告正式回归，时至今日也偶尔能在路上见到这一代曾经正式引入国内销售的Z系列跑车，而它所使用的VQ35发动机也被许多车迷们交口称赞。6年后，也就是2009年，第五代Z系列跑车370Z正式登场，这代车型也在初期被日产引入国内销售。

竞品分析

　　放眼全球，日产Z的对手其实众多，如果按照动力水准与近似的价格区间参考，那么从Alpine A110、路特斯Evora、保时捷718 Cayman到宝马M2、丰田Supra甚至捷豹F-TYPE等都可以算作全新Z理论上的竞争对手。不过假如有一天新车会引入国内销售的话，根据国内市场的实际状况和消费者偏好，400Z的核心竞争对手应该会是丰田Supra和宝马M2。

　　此前就有消息显示，丰田将会在未来的某个日子以GR品牌为契机向国内市场导入全新Supra，据称2.0T四缸发动机与3.0T六缸发动机都会引入。就使用3.0T直列6缸发动机的车型而言，2021年款拥有387马力与500牛·米，数据上看非常强劲，在外媒的测试中车辆也获得了编辑们的好评。况且从车辆的故事性以及“日式跑车”的历史元素加持下，Supra在意识形态层面并不弱于全新Z，若是均能顺利引入那么对消费者来说是件非常值得欣喜的事。

　　而当我们聊到前置发动机后轮驱动的跑车，肯定是少不了巴伐利亚人的参与。确实，宝马这些年确实给我们带来了很多极具诱惑力的驾驶机器，其中就包括M2。如今这代M2已经走进了产品末期，也推出了M2 CS这样的终极版本。尽管上述车型与国内无缘，但410马力的M2雷霆版同样令人欲罢不能。其充沛的动力、灵动的车身与真实的转向回馈只有开过才能深切地爱上。所以有任何同级别车型想赢得消费者放心，必须经过M2这块试金石的考量才行。

编辑总结：

　　按照日产以往发布产品的逻辑，今天亮相的这款Z Proto原型车应该很接近不久之后的量产车型了，详情请参考GT-R R35此前的Proto概念车，几乎与量产版完全一致。全新Z的出现无疑点燃了车迷和消费者的热情，只是不知道新产品对于提升日产的销量乃至品牌形象能起到多大作用。毕竟在主流市场上，日产诸多产品似乎都在逐渐失去原本的领先优势，从某种程度上说，全新Z的未来与日产家用车的市场表现是息息相关的，希望在中国市场霸占轿车销量榜的轩逸能够为日产延续Z系列提供一些帮助吧。

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