1987年对于法拉利来说是个特殊的年份，这一年刚好是这个意大利跑车品牌成立40周年之际，33年前的7月21日，法拉利在法兰克福车展上发布了著名的F40，F自然就是Ferrari的首字母，40则对应40周年的含义。对法拉利来说这款车的意义不止于此，这也是品牌创始人Enzo Ferrari在1988年8月去世前参加的最后一次新车发布会。想当年国内的那些香车比基尼美女挂历，绝对会有属于F40的那一页，这也是当年让国内车迷最先了解它的途径之一。
F40的造型依然由宾尼法利纳工作室设计，作为30多年前法拉利家的超级跑车，过于简单粗暴的F40看上去更像是一辆可以合法上路的赛车。这款车在设计之初就充分考虑到了空气动力学效应，修长的车头低矮且宽大，车尾巨大的扰流板也是当年超级跑车的特征之一。如此设计有利于使气流平稳流过车身并将涡轮增压发动机产生的巨大热量带走，风阻系数仅为0.34的同时还要追求足够的下压力，才能让极致轻量化的F40在狂奔时牢牢抓住地面。
法拉利管状底盘设计理念被F40很好地继承了下来，此外，F40是法拉利首款用碳纤维复合材料作为车身覆盖件的量产车型，F40的车身由11块碳纤维复合部件组成，为了进一步增加车身和底盘的强度，法拉利用特制的粘合剂将这11块碳纤维复合部件固定在底盘框架上，你没看错，你们眼中的神车F40的车身是用胶水粘出来的。为了将轻量化达到极致，F40的前风挡和车窗都使采用了亚克力材质。
为了能与当时的保时捷959相抗衡，法拉利为F40瘦身可是绞尽脑汁，打开车门你会发现，这辆车内饰简陋不堪，仪表盘、方向盘和挡杆还能让你看出这是一辆车，除此之外你休想在F40身上看到任何多余的配置，因为任何一项舒适或彰显豪华氛围的配置都会破坏它的轻量化特性。车窗是手摇的，升降车窗时碳纤维门板的纹路或许会让车主心里稍微平衡点，门把手？门板上的给你装一根拉绳已经是很给面子了，最后F40到底多重呢？1089kg！优不优秀？
法拉利为了突显品牌在赛事方面的成就，同时彰显F40的赛车化形象，车内饰板采用了碳纤维复合材料，就连中控台都包裹了不会反光的黑色毛毡，三辐式真皮方向盘已经是在这辆车上难得一见的豪华配置了、打孔铝制踏板也体现了法拉利在追求轻量化方面所做的努力，一对红色的赛车座椅迫使你大胆踩下油门踏板。没有地毯也没音响，要不是考虑到身份尊贵的车主们炎炎夏日下驾驶它必定汗流浃背，法拉利绝对不会给F40安装空调。
F40采用中后置发动机后轮驱动布局，搭载的2.9L V8双涡轮增压发动机代号F120A，改良自GTO的F114B双涡轮增压发动机，排量略微提升后，其最大功率为478马力/7000rpm，峰值扭矩577N·m/4000rpm，匹配5速手动变速箱，0-100km/h加速时间4.1秒，最高车速324km/h。据说F40的断油转速高达近10000rpm，不过谁舍得拿自己心爱的F40去逼近极限呢？
F40一经发布后就备受关注，大家都想第一时间拥有这辆简陋的法拉利超跑。哪怕是只提供一款红色涂装，哪怕交钱后需要排队等车也不影响F40的订单堆积如山，据说法拉利原本只计划生产400辆F40，但F40这么火，我们为什么要跟钱过不去呢？所以法拉利F40的生产一直持续到1992年，五年间共生产了1311辆，这产量快赶上前任旗舰GTO的5倍了。
上世纪80年代末超级跑车也达到了鼎盛时期，法拉利F40当年的售价为41.5万美元，要知道产量仅为337辆的保时捷959当年也只敢卖到22.5万美元，产量更稀缺的布加迪EB110也只有95辆，售价35万美元。当然，被视为神车的F40也并非完美无缺的，没有任何驾驶辅助系统的协助，想要驯服这匹烈马谈何容易？因此33年间，伴随F40辉煌的还有不少严重的事故，每当我们看到相关新闻都不禁感叹，F40又升值了……不久前萨达姆之子乌代的F40被人发现了，更是开启了一场寻宝之旅。
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