在车辆发生正面碰撞时，由于驾驶员的膝部与中控台下方的距离较短，因此膝部是最易造成损伤甚至骨折的部位。尽管像奔驰GLC、丰田雷凌(参数|询价)、保时捷Panamera等车型全系标配了膝部安全气囊，但在目前的汽车市场中，大多数车型依然只配备了主、副驾驶安全气囊和侧气囊等。
日前，美国公路安全保险协会发布的一项研究表明，膝部安全气囊的配置率持续增高。有人认为，车辆采用的安全气囊越多，对车内人员的安全防护性能就越高，然而在一些事故中，膝部安全气囊不仅无法降低交通事故造成的安全风险，反倒提升了成员被伤害的风险。
据悉，膝部安全气囊通常配置于仪表盘的下方，当遭遇碰撞事故后，安全气囊会自动弹出，目的是减轻驾驶员腿部所受的伤害，形成碰撞缓冲区域，也有助于缓解驾驶员胸腹部受到的冲击力。为确认膝部安全气囊能否提升车辆的安全性，IIHS研究人员检查了碰撞测试数据和真实事故的相关信息。
首先，研究人员从IIHS车辆评级项目中收集了400多起正面碰撞测试的伤害数据，确认配置膝部安全气囊后的车辆在发生碰撞时，能否有效减轻车内人员膝部的伤害程度。该团队随后从美国14个州的碰撞事故报告中搜索数据，比对配置膝部安全气囊与未配置膝部安全气囊的同款车型的碰撞数据。
在IIHS的驾驶侧25%和40%重叠率正面偏置碰撞中，膝部安全气囊对测试假人的保护效果并不突出，尤其是在40%重叠率正面偏置碰撞中，膝部安全气囊几乎无法起到降低伤害的作用。在进行真实世界事故的数据分析后，膝部安全气囊也仅仅将受伤风险降低了0.5个百分点，即从7.9%降至7.4%。
IIHS高精研究工程师Becky Mueller指出，目前他们已提出多个不同的设计方案，为用户大腿、小腿提供保护，替代膝部安全气囊，毕竟其他方案的有效性并不亚于膝部安全气囊。当前，许多车企安装膝部安全气囊是为了让车辆通过美国联邦政府提出的“未系安全带的测试人偶”强制性安全测试，而在IIHS车辆评级测试中，测试人偶通常通过安全带固定于车座上。
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