无人车来了？新智能网联技术路线图发布

　　 11月11日，国家智能网联汽车创新中心首席科学家、清华大学教授李克强在2020世界智能网联汽车大会公布了《智能网联汽车技术路线图2.0》。

　　新的技术路线图显示，到2025年，我国L2级辅助驾驶、L3级有条件自动驾驶的智能网联车将占汽车总销量的50%，C-V2X终端新车装配率达到50%，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。

　　到2030年，我国L2级辅助驾驶、L3级有条件自动驾驶车型占比达到70%，L4级有条件自动驾驶车型占比达到20%，C-V2X终端新车装备基本普及。2035年以后，L5级完全自动驾驶乘用车开始应用。

　　这意味着，专家们认为，15年后的新车将能实现完全自动驾驶，届时人类驾驶汽车将与无人驾驶车同时上路。

　　15年的时间不算短，那么阻碍智能网联汽车一步到位的原因是什么呢？李克强介绍，智能网联汽车涉及整车零部件、信息通信、智能交通、地图定位等多领域技术，整体的技术架构可以分为“三横两纵”。其中“三横”是指车辆关键技术、信息交互关键技术和基础支撑关键技术；“两纵”则指的是支撑智能网联汽车发展的车载平台和基础设施，基础设施包括交通设施、通信网络、大数据平台、定位基站等。

　　李克强还同时介绍了美国、日本、欧洲等地区国家的智能网联汽车发展目标，如美国发布的“自动驾驶汽车规划”，该文件的发布除了为车企制定政策指南外，也在促使国家的监管政策跟得上产业发展的步伐，同时提升公众对于自动驾驶车辆的认知与信任；日本被则在全国范围内部署大量的FOT测试，以推动自动驾驶测试验证与示范推广。

　　由此可以看出，汽车智能网联技术的水平已经成为全球各个国家新一轮的竞争赛，谁能在技术上发展得更快，未来也就更有希望赢得这一轮竞争，在未来汽车上拥有更大话语权。

　　相较来说，我国除了在政策法规、技术标准等方面为智能网联方面提供支持外，也在推动智能网联汽车的商业化应用落地，同时我国民众对于自动驾驶的认知和信任程度也很高，如今年8月百度Apollo开放面向公众的北京自动驾驶试乘体验招募，申请名额很快被热情的市民一扫而空。

　　展望15年后，人们随处可见的汽车基本都将是采用了智能化和网联化技术的车辆，驾驶更安全、乘坐更舒适、交通事故和人员伤亡数量大幅降低。

编辑点评：

　　在2020世界智能网联汽车大会上，不少国外的政府高层和智能网联专家只能通过屏幕参与现场的交流讨论，然而他们一开口都会先肯定赞扬中国在疫情上的努力和成绩，抄中国的作业也成为全球网民的流行语。智能网联作为我国当前在汽车产业的引领性战略之一，我们也希望中国能够在这一领域取得更好的成就，未来其他国家能够跟在中国后面，抄我们在智能网联领域的作业。

　　对于普通民众来说，国家对于智能网联汽车的推动，将在接下来改变我们买到的新车，因为新车大概率会以你想象不到的速度变得更智能、更贴心，同时驾驶起来也会更好玩、更轻松。

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