众所周知，1988年，时任美国总统的罗纳德·里根签署了《进口汽车安全合规法案》，该法案规定所有进口整车必须符合美国的汽车安全法规，因此所有非官方总代理渠道进口到美国车辆都被拒之门外了。
多年来，众多美国人梦寐以求的海外车型无法引入美国市场。到了1998年，日盼夜盼的美国消费者终于迎来了曙光。NHTSA美国高速公路安全管理局出台新政，允许以个人形式进口下线满25年以上的车型，从那时起，很多车迷翘首以盼自己心仪的车型解禁的那一天。
此前，美国曾出现多起日本90年代生产的经典车走私案，这些被查扣的走私车均为未达到25年解禁年限的要求。注意，决定这些进口老车是否合法的不是当年厂商宣称的年代款，而是这辆车具体的下线时间。举例说明，如果你想在2020年1月进口一辆95年款的Skyline GT-R，这辆车的生产时间必须是1995年1月才行。
随着2020年的逐渐临近，海外网站已经替美国经典车车迷们罗列出了部分2020年可以合法进口的经典车了。在放弃美国市场后，阿尔法·罗密欧在1995年发布了GTV和Spider，后者则是凭借电影《毕业生》在美国市场非常出名的1966年款Spider的继任车型。时隔25年后，美国老车爱好者终于能买到非常有设计感的GTV和Spider了。
将马自达MX-5视为竞争对手的菲亚特Barchetta也诞生于1995年，Barchetta在意大利语中意为“小船”，该车基于菲亚特Punto的底盘打造而来，同样为前置前驱布局。菲亚特Barchetta仅配备一款1.8升直列四缸自然吸气发动机，最大功率132马力，最大扭矩164N·m，与发动机相匹配的是5速手动变速箱，凭借1056kg的轻盈车身，其0-100km/h加速时间为8.9秒，最高时速200km/h，这款车国内也曾小批量进口过。
在海外网站整理出的美国车迷万分期待的解禁车型中，Integra Type-R，纯正的本田Integra Type R可以合法进口到美国后，想必成交价又会再创新高。
EVO在北美同样属于理财产品，到了2020年，EVO系列理财产品将再添一员，1995年2月推出的Lancer GSR Evolution III和Lancer RS Evolution III很快就能合法进口到美国了。没错，就是《头文字D》里须藤京一的座驾。虽然和前两代EVO相比，第三代EVO从外观上看更像是改款车型，但全新设计的空气动力套件让这款征战WRC赛场的民用版性能车视觉冲击力更强。当然了，霸气的大尺寸扰流板并非样子货，经过改进的4G63压缩比从8.5提升至9.0，最大功率也提升到了273马力。
期待解禁的名单中，有一款JDM车型让我略感意外，那就是1994年底在日本上市的Pajero Mini。受到80年代末至90年代初SUV热潮的影响，三菱推出了一款袖珍版帕杰罗。这是基于三菱当时的K Cai Minica底盘打造而来的一款微型越野车，体型和铃木Jimmy相当，轴距仅有2200mm，车重780至930kg。别看Pajero Mini像一款小越野车，但除了四驱车型外还提供FR布局的两驱车型。Pajero Mini搭载代号4A30的659cc四缸自然吸气和涡轮增压发动机，前者最大功率为52马力，后者为64马力，不知道人高马大的美国人，坐在这么一辆袖珍帕杰罗里是怎样的画面感……
美国人民期待已久的的Skyline GT-R终于要在2020年可以合法进口了，1995年1月，代号BNR33的Skyline GT-R在日本上市。然而日产所期望的神话并没有被这款车所延续，R33 GT-R的销量从R32的43934辆锐减到16422辆，不过这并不意味着R33 GT-R就是一款失败的作品。1996年，R33 GT-R在纽博格林赛道创造了7分59秒的成绩。此前美国一家公司因走私这款车被查处，这下好了，R33 GT-R能在美国合法“移民”了，只不过大家得先准备好足够的银子才行，毕竟这玩意儿虽然是二手老车，但价格早已水涨船高。
1993年，保时捷推出了代号993的末代风冷911，这也让此代911在车迷心中有着极高的价值。两年后，保时捷911 GT2宣布上市，然而早期的911 GT2还只是一台基于911 Turbo打造的符合GT2赛事组别的赛车。由于成绩出众，车迷们对它的呼声很高，最终保时捷才决定将这款赛车进行公路化改造并上市。这确实是一款能合法上路的赛车，双涡轮增压发动机可以压榨出430马力，最大扭矩586N·m，高度轻量化和极具赛车范的铆钉宽体让它显得与众不同。0-100km/h加速时间4.4秒，最高时速295km/h，这些数字让它在当年绝对称得上是911之王。不过当年这款车并不能进口到美国。到了解禁年限的老车并非只有前面提到的这几款，而美国老车爱好者们每年都有不少曾经想都不敢想的车可以解禁并加入自己的车库中，至少还有盼头……真香！
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