日前根据英国《金融时报》报道，戴姆勒集团首席执行官康林松日前透露，公司将进一步减少购买电子元器件，转而使用人才、软件和计算成本来取代供应商的开发成本。
康林松在对话中表示：“今后，一旦我们朝这一方向走得更远，我相信公司可以在一个较低的固定成本水平上运行。我们在供应商方面的支出会减少，然后将节省下来的钱用在其他地方雇佣员工。”由此，持续不断地推动MBUX不断进化是戴姆勒今后要工作的重点之一，”我们希望拥有一个全面的操作系统，适用于A级到S级轿车，就像为苹果手机提供动力的苹果iOS系统。“
此外，为了加速智能化与电气化，戴姆勒已投入与英伟达的合作，专注于开发一种能够实现自动驾驶的架构。此外，戴姆勒还与微软在云计算方面合作，而随着戴姆勒在软件业务上不断发力，日后还将与多家公司建立合作关系，特别是在车内导航和信息娱乐等领域。
『图为戴姆勒与特斯拉的市值对比』
因为在研发、销售电动汽车的同时还在销售汽油和柴油汽车，因此戴姆勒的成本处于“巅峰水平”。康林松称，该公司将在未来五年内大幅降低在内燃机方面的支出。戴姆勒今年10月公布了一项新战略，旨在未来4年将固定成本削减五分之一。尽管戴姆勒当前正在大举招聘软件方面的人才，但康林松表示，他有信心实现这一目标。
编辑点评：
其实从这些年市场上不断涌现的新车就能看出，越来越多的汽车在车机系统的研发上投入了大力气和成本，根据IHS的一份预测，汽车电子系统在车辆上的总成本将在2023年达到1650美元，相较于109年的1000美元，这是一个非常大的提升。而戴姆勒提出的这项成本转移措施也是顺应了这个趋势，最新的W223 S级便是最好的体现。
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