近日，全国工商联汽车经销商商会发布汽车经销商致乘用车生产企业的倡议书，内容主要针对当下经销商经营状况和所面临的困难，对车企呼吁，希望车企能够以销定产、合理调价、解除捆绑。
据商会《汽车经销商对厂家满意度年度调查》数据显示，2018年全国已经有53.5%的经销商亏损，2019年上半年形势更加严峻，全国亏损经销商已经超过70%。
商会将经销商亏损的主要原因归结于主机厂盲目追求销量、盲目扩大市场份额，以及通过严苛的考核制度对经销商进行捆绑。倡议书中表明，经销商的利益转移至主机厂，导致大部分经销商亏损日益严重。
一些经销商为了消化库存、盘活现金流来求生存，不得不低价甚至赔钱卖车，而这也形成了资产和整个行业的恶性循环。2018年，全国4S店总数大幅下降，尤其是三、四线城市的经销商徘徊在生死边缘。据商会数据显示，今年上半年，共有1.53万家“汽车销售服务”公司涉及法人、股东变更；500余家“汽车销售服务”公司关闭、注销。大的经销商被压垮重组，而小的经销商资金断裂，无奈退网。
商会认为，厂家制定的新车批发价虚高，且占有了本该属于消费者和经销商的部分利益，使市场成交价低于厂家指导价。另外，乘用车生产企业以各种商务政策，规定经销商的销量目标，对整车和配件积压库存，变相捆绑经销商。
对此，商会代表经销商，对企业发起呼吁。首先，商会建议厂家不要盲目追求销量，实行“以销定产”的模式，与经销商沟通科学的销量目标和商务政策；其次，建议对半年以内市场成交价持续低于厂家指导价的产品重新制定价格体系和商业模式，以使经销商获得正当的收益；最后，商会呼吁厂家不得实行变相捆绑销售，应使经销商根据市场需求自主制定采购目标和供需库存。
2018年以来，汽车市场进入平台期，厂家和经销商的利润都受到一定的影响。只有双方协调配合，实现共赢，才能够最终为终端的消费者带来更好的产品和服务。
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