为安全加分 上汽通用别克V2X初体验

　　 相信到这个时候，很多朋友对V2X已经不再那么陌生了，随着5G网络的发展，道路交通数据的传输速度已不再是制约V2X发展的瓶颈。所以上个月我刚体验过长安福特在新款锐界上推出的基于C-V2X的车路协同系统后，今天我又在上海奉贤，尝鲜了上汽通用别克的V2X技术。

　　这里还是再简单介绍一下V2X，即vehicle to everyting，直译过来是车辆与一切交通参与者进行信息交互。该通信技术扩展开来可以分为车辆与车辆通信等多个小项。

　　与我此前体验过的长安福特车路协同系统相比，上汽通用别克的这套系统除了V2I，还可支持V2V，前提条件是其他车辆也拥有相同的、或相同标准的V2X模块。所以今天我们就先来给大家展示长安福特V2X中所没有的那部分，V2V。在车与车的通讯方面，目前别克V2X智能交通技术可实现交叉路口碰撞预警ICW、紧急制动预警EBW、车辆失控预警CLW、异常车辆提醒AVW这四项功能。

　　相信很多朋友也知道交规里有路口让右先行的规定，不过现实道路交通环境中不可预知的情况太多，交叉路口碰撞预警功能对驾驶安全还是有着不小帮助，而且它可对多方向的碰撞危险做出提示，并显示来车的方向和距离，感觉有点儿像飞机TCAS的意思。

　　由于系统很早就能对潜在的碰撞或其他危险作出判断，所以这套系统在给到驾驶者提示之余，并不会过多干预驾驶操作，简单来讲就是不会帮你刹车。也许看到这儿您会觉得这个功能有些鸡肋，何况别克已经有了高级智能驾驶辅助系统，其实将V2X和ADAS两者融合起来才能更大程度地提升车辆安全，因为ADAS只能解决视距内的安全问题，在特殊条件下，比如低能见的雨雾天气，就是V2V发挥实力的时候。

　　还有一个是车辆失控预警，当前车因故触发了ABS、ESC或TCS等驾驶辅助功能，系统会因此判断前车发生失控，进而对驾驶者做出提醒。不过由于这个演示存在难度，我们就直接来到V2I的演示部分吧。虽然也是V2I，但别克的V2I和此前体验的长安福特V2I在功能上并不完全相同，前者的V2I共包括道路危险状况提示HLW、限速预警SLW、闯红灯预警SVW、绿波车速引导GLOSA四项功能。

　　道路危险状况提示是长安福特V2I中所没有的一项功能，该功能依托于附近路侧单元或临时路测设备对外广播的道路危险状况提示信息，提前对驾驶者做出警示，并非通过图像识别来做相应判断。

　　限速预警、闯红灯预警和绿波车速都很好理解了，这也是目前V2I中主流的几项功能。关于闯红灯预警，如果是在无指示方向的路口，比如下图场景，当开启左转向灯后系统会在HUD上显示红灯剩余时间，不开启转向灯便不会显示，因为判定逻辑是默认右转优先。这一点相信在很多直行+右转车道可以很容易体验到。

编辑点评：

　　其实V2X不仅能够起到辅助驾驶安全的作用，一定程度上也能够提升道路的通行效率，进而减少碳排放，“安全，高效，环保”便是上汽通用别克对未来人车生活的愿景。虽然V2X现在还是一个需要选装的功能，但确实帮助别克迈上了新的台阶。不过就像此前所说，V2X的发展不能只依靠单个车企的投入，还需要行业联合制定相关设备标准，也考验城市道路的设计规划，总之，未来要走的路还很长，“安全，高效，环保”也不仅仅是上汽通用别克的愿景，也是我们所有人的愿景，只是不知道为什么是GL8(参数|询价)先搭载了V2X智能交通技术。

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