微型电动车的“第二春”能灿烂多久？

　　　　今年新能源汽车“火了”，8月的渗透率达到了17.8%，而最火的当数微型电动车了，先发制人大获成功的宏光MINIEV(参数|询价)引爆市场，为一众车企打开了生财之门，让原已式微的微型车市场再度焕发了生机，产品前所未有地密集投放，营销前所未有地出新出奇。然而，市场真的需要这么多同质化的微型车么？雄赳赳气昂昂而来的微型车军团是否会“基业长青”？让我们推开这扇春天的小门——

　　插上电 微型车迎来第二春。

　　微型车，轴距小于2450mm，车身长度在3900mm以内，因为小，微型车市场在2010年达到巅峰之后，直线萎缩。也正是因为小，在新能源车市起步时期，它充当了行业先锋；还是因为小，后来被补贴政策“不待见”，从2018年开始国内微型车市场规模再次直落而下。

　　现如今，又是因为小，微型车市场重新上扬。2020年，没有补贴的宏光MINIEV横空出世，销量一路开挂，微型车市场沸腾了，今年前7个月卖出38.7万辆，照此势头，全年销量有望破了2010年的历史记录。插上电的微型车，复苏了，微型车市场妥妥地迎来了自己的“第二春”。

　　两个巅峰时期，产品阵容完全不同。2010年前后是燃油车，热门车有奇瑞QQ、乐驰、比亚迪F0、奥拓、熊猫、奔奔等等，售价基本就是三五万。从2011年开始，小排量汽车消费优惠政策快速退出，微型车销量持续下滑，相关车企也都逐渐退出了这一市场。

　　如今的微型车，是纯电动的天下，不过，与刚起步的微型电动车不一样的是，早年间的微型电动车敢卖10万块，稍微回忆几款：众泰E200售价12.58万，华泰EV160售价10.28万，知豆D2卖10.88万，全球鹰K12卖15.88万，北汽新能源EC高配款16.48万。嚯~真是好家伙！

　　现在的微型车售价，也算是回归本分了。宏光MINIEV以2.88-3.88万元的超低售价入市，一鸣惊人。如今在售的这些微型电动车，如果肯入手丐版，3万块就能有一辆自己的小车车，挂绿牌，并可自由穿行于都市乡村，大街小巷。

　　路权/便宜/积分 是微型车的保命符

　　在大城市，微型车的畅销靠的是绿牌带来的路权，不限行；在一些中小城市，甚至还有停车免费、早晚高峰可在公交车道行驶等优待；而在一些小城镇，靠的就是一个便宜，瞄准的是电动两轮车、三轮车和低速电动车的升级用户，所以河南、河北、山东这些以往的低速电动车消费大省，眼下正是微型电动车的消费大省。

　　具体到城市，让人没想到的是，在天津、郑州、苏州、温州、武汉、宁波等城市，微型车是消费量最大的纯电动车，销量高于其他高级别的纯电动车，柳州、洛阳、南宁、济南、青岛等地更自不必说，这些城市的微型车销量占到纯电动车的20-30%。

　　在需求火爆的背后，必须看到：微型车的命，还是拴在政策上的。之所以火爆、有那么多车企愿意一哄而上，并不是因为利润，而是因为它们是赚积分的利器，而积分=真金白银，那些新能源车卖不够量的大厂，要不挨罚就得靠买积分续命，微型车是低成本、低难度的积分贡献利器。而一旦政策稍有风吹草动，或者红利消退，车企恐怕是没有积极性继续造微型车来“惠民”的，你信不信？

　　上海市场就是例子，今年5月，一股车长“4.6米以下的电动车不给上绿牌了”的政策小风儿一刮，市场哆嗦了，尽管至今也没有明确的规定出台，但是宏光MINIEV在上海的销量已经趋于冰点。

　　内卷 大型宏光MINIEV模仿秀开启

　　最近两个月上市的微型车新车或者改款车多到两只手不够数，奇瑞QQ冰淇淋、宝骏KiWi EV、雷丁芒果、朋克多多、新特YOUNG光小新、奔奔E-Star国民版/心怡版、思皓E10X集美版……后面等着上市的还有一大批——最新的第347批和348批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中公告的为新车多达32款，占纯电动轿车的近一半，一大波“宏光MINIEV”正在袭来……

　　目前在售的微型车有40多款，宏光MINIEV月销破3万辆远远跑在前面，欧拉黑猫和白猫、奔奔E-Star、小蚂蚁、科莱威CLEVER、零跑T03，月销2000-5000辆的水平，处在第二梯队，其他30多款滴滴拉拉跟在后面。

　　开卖微型车的有长城、奇瑞这样的“大厂”，有上汽通用五菱这种走人间烟火路线的老手，也有御捷和雷丁这类吃过低速车饭的升级选手。“淡黄的长裙，蓬松的头发”，目前市面上的微型电动车，各个产品之间缺乏差异性，存在明显的趋同现象。名字往动物、水果的方向取，配色用黄粉绿、马卡龙，加上各种放飞自我的改装、贴纸，微型电动车已然成为了一个新物种。

　　但是从市场表现看，宏光MINIEV“一直被模仿，暂未被超越”，今年前7个月，纯电动车的4成是微型车，微型车里一半被宏光MINIEV吃下，其他40多款，分食另一半饼。尽管眼下还没有开挂，但每一款微型电动车都做着一个开挂的梦。

　　“曲一嗨头一歪，五菱就要改改改”

　　在另一个角落，这些微型电动车在向一个意想不到的方向猛冲。

　　以五菱宏光MINIEV为代表的“改装”风潮猝不及防地吹向整个微型车圈。五菱打出“宏光不改，不如推下海”的口号，在小红书等女性为主的社交平台爆红。当然这些改装与汽车之家“改装星球”节目里那些硬核改装不同，我更愿称她们为“装饰”。但咱也得拿出曲一嗨头一歪，五菱就要改改改的气势来，凭什么改排气进气刹车大尾翼装套件才叫改装？

『宏光MINIEV喜茶联名款』

　　整体来看，小红书上高赞的改装大多是迪士尼家几个明星，“女明星”星黛露尤甚，多啦A梦、三丽鸥等经久不衰的可爱角色也颇受欢迎。并且贴心的女车主们还给出了改装清单，方便直接抄作业。

『图源：小红书用户』

　　五菱敏锐地察觉到了这一风向，以官方的名义举办了一次改装大会，几百台宏光MINIEV齐聚一堂，我瞅了几眼大部分都在违法的边缘疯狂试探，简直张三快乐车。当然在这个场景中不搞得离谱一些根本没法博出位，吸引网红小姐姐打卡合照。但也有仅凭贴了车贴就鹤立鸡群的东北花棉袄宏光MINIEV，简直是南北结合，东西合璧，印证我国地大物博的典范；还有一辆叙利亚风的改装车，某些中东丰田看了都害怕。

『一些宏光MINIEV改装车』

　　在官方的推波助澜下，改装这一小众行为逐渐风靡，毕竟车本身才三四万，再花两三千装饰下就能满足一个少女梦，是一笔划算的买卖。消费主义有句话说的对，几万都花了，还怕这几千？况且这玩意丰俭由人，从小红书上姐妹们发的清单来看，300块能改的心情舒畅，3000块就能改的画风突变，10000块能上点硬核改装了。

　　在营销方面，宏光MINIEV也不迷信汽车大V，反而喜欢跨界选手，她们和宏光MINIEV的一张合影，一支舞蹈简直就是精准投放，我就在改装会上关注了一位超A的姐姐，跳出汽车这个圈子，站在女性的角度上，不得不说她的一张照片种草能力比汽车大V强了百倍不止。

『让我大呼种草的小姐姐』

　　在宏光MINIEV带了一波好节奏并成功的前提下，微型车们不仅如狂风一般扫过工信部申报目录，就连改装也没放过并且执着于粉色改装。天知道我在成都车展时看到粉色零跑T03、粉色科莱威、粉色小蚂蚁、粉色QQ冰淇淋时是什么心情，关键它们的粉还不一样，有的温柔淡雅，有的荧光闪闪，简直就是五彩斑斓的粉，看得我脑壳疼。

　　这不得不说说奇瑞新能源，它们成都车展的展台根本没一辆“正经车”，全是改装车。小蚂蚁已经是2017年的老车了，销量确实能打，这里尊称一句“老蚂蚁”也不为过，这回披上了粉色外衣，头戴王冠内藏化妆品，搭配浮夸的内饰，与旁边的粉色QQ冰淇淋相得益彰。当时我在拍摄这辆车时，一直有一位八九岁的小姑娘在车里玩来玩去，爱不释手，看来买车得从娃娃抓起，奇瑞这波赢了。同时奇瑞觉得既然改了，那就两条腿走路，硬核的大脚蚂蚁也安排上。

『小蚂蚁女王梳妆台』

　　肉眼可见的，这波低价小车+改装风在愈演愈烈，就想问问粉粉的小蚂蚁看到背后虎视眈眈的，同样粉粉的QQ冰淇淋是什么感觉？在小蚂蚁已经获得不错的口碑和销量的前提下，奇瑞内部还卷出了QQ冰淇淋，自家人都不放过，可以说是非常有狼性了。并且它们的目标很一致——姐妹们，软糯粉嫩的小车车不来一个嘛？

　　啥？你问我男人呢？举两个我认识的人的例子吧，一位欧拉黑猫车主，给他的黑猫升级成了熊猫，具体做法是在欧拉LOGO处贴了嘴，内饰配了一套黑白的；可以划为“轻改装”之列。另一位买宏光MINIEV主要是为了拉货，一年过去了他的群名改成了“五菱不送充电插头”，我再找他聊的时候，他表示没什么可聊的了，宏光MINIEV完全成了打工车。

　　市场真需要这么多同质化的微型车吗？

　　但就在这个宏光MINIEV销量连续登顶，奔奔EV强势杀入，欧拉黑猫和小蚂蚁经久不衰，其他车企纷纷跟风的情况下，我们不由得想问出一句：真的需要那么多同质化的微型车吗？

　　必须承认，低价新能源车这个市场的需求永远存在，当初宏光MINIEV以一人之力盘活整个市场，百花齐放的市场有助于形成内卷氛围，倒逼车企进步。但如今我们看到的是，很多后来者直接copy宏光MINIEV的定价、定位，甚至外观也有擦边的；有的车企把老车型减减配置，降降价格，没有丝毫的创新点，基本都在拾人牙慧。反倒是五菱自己在E300的基础上捣鼓出一个KiWi EV，最近还推出了换电模式和自己的芯片，还算有点新意。

『五菱的换电站』

　　虽说主打女性市场的消费品就是种类繁多，我们需要的“百花齐放”是“一百种花一起开”而不是“一种花开一百朵”，拿化妆品举例，同样价位的，有的主打保湿，有的主打维稳修复，有的主打祛痘，有的主打美白，而不是一股脑的全去跟风热门的单一功效。

　　更有激进的人士认为，车企扎堆推微型车，简直就是在生产“工业垃圾”，不利于5G、智能网联、芯片、自动驾驶等新技术的发展，这话虽然略显偏颇，但确实有一定的道理。我们希望车企能创造出更有个性、有技术的微型车，或是在智能网联自动驾驶等配置不断发展后，赋予微型车更多的可能，而不是一味用低价低质换积分。我们不想回到补贴退坡前那个众泰等劣质微型车横行的年代。

　　那么看完本文，你觉得我们真的需要这么多的微型车吗？请通过投票或评论说出你的想法！

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