微信上车在即 腾讯要抢占车联网C位？

　　 “普通家庭”马化腾再次携腾讯商业帝国涉足车联网，相比6年前的初尝试，这一次，腾讯准备好了，而且准备充分。

　　6月28日，腾讯与东风汽车在深圳正式签署协议，双方将在网联汽车、汽车安全、数字化转型等七大领域开展战略合作。东风汽车成为腾讯车联新的合作伙伴，而在此之前，与腾讯车联达成合作伙伴关系的车企已有19家。

◆六年前已初涉，起底腾讯车联业务

　　20家合作车企、45款搭载腾讯车联技术的车型已经或等待量产落地，在车联网领域，腾讯已然成长为一个不可小觑的对手。但在不少人看来，腾讯仅仅是踏足车联网领域的新手：2017年发布腾讯车联AI in Car智能汽车解决方案，2018年才推出完整的解决方案--TAI汽车智能系统。但事实上，腾讯在车联网领域已涉足多年。

　　时间退回至2014年5月5日，在全球移动互联网大会上，腾讯发布了其在车联网领域的第一款智能硬件--路宝盒子，并以1元钱的价格进行用户预约。路宝盒子是腾讯在车联网领域的初尝试，但该项目当年的表现颇为低调和沉默，相关负责人也概不回应媒体对话，不过路宝项目背后却站着腾讯的掌门人马化腾，且马化腾是当年路宝盒子小范围测试人员之一。尽管当年的车联网前景并不明了，但腾讯显然不想错过切进抢夺汽车入口的契机。

　　2015年9月14日，腾讯车联开放平台首次亮相，并一次性推出了面向用户的三重产品体系：车联ROM、车联App及通过微信、QQ连接汽车的“我的车/MyCar”服务，这三款产品分别面向车机端、手机端和车机手机互通产品。该车联平台发布后，腾讯最先在后装市场进行了智能车联尝试，但结果并不理想；腾讯车联总经理钟学丹曾对媒体表示，腾讯车联自2017年下半年开始转向前装市场。做出转向前装市场决定后，腾讯车联的进度条开始加速，并以年度为单位进行了迭代升级。

　　2017年11月8日，在第七届腾讯全球合作伙伴大会上，腾讯宣布推出腾讯车联“AI in Car”系统，全面开放基于AI的连接能力和生态资源。同时腾讯车联提出基于AI的五大服务：智能语音服务、场景化服务、内容服务、社交及运营增值服务。讲到这里大家就可以知道，2018年11月提出的腾讯车联TAI汽车智能系统即是对“AI in Car”系统的升级和具化。

　　据腾讯车联副总裁钟学丹介绍，AI in Car系统是把腾讯的语音、地图、内容等产品与车企的系统整合打通，是一套让用户具备连接互联网能力的轻量化方案；而TAI系统虽然看似还是这些细节，但其核心是赋予用户连接互联网生态服务的能力。

　　而在2019年的5月22日，腾讯车联再次进化，提出以人为中心的“生态车联网”价值主张，并发布了“生态车联网”解决方案。对此，腾讯内部相关人士向汽车之家解释称，生态车联网主要有三个关键词：智慧化、生态化和人性化，即腾讯要以智慧化的手段去构建一个生态化的模式，最终助力整个出行达成更加人性化的发展目标。听起来很绕对不对？接下来我们就用大家都能听得懂的方式讲一讲。

◆腾讯的“生态车联网”到底能为车主带来什么？

　　“腾讯车联希望将车企、开发者与用户连接起来，共建以人为中心的生态车联网。”腾讯车联副总裁钟学丹在“生态车联网”发布会上这样介绍。具体的解决方案是将腾讯系及第三方的内容服务生态有机地接入到汽车中，通过超级ID+在线支付，打通车前、车中、车后的无缝化体验；基于AI场景引擎，实现智能场景化驱动的“千人千面+服务找人”。

　　说实话，我跟在座的普罗大众一样，在听到腾讯不断地造新词、抛概念的时候，怀疑我跟腾讯车联的造物者们同在一个星球但身处两个世界。但在我跟产品经理唠完了之后，总算了解了腾讯到底想为车主服务什么，简单来说，这就是一个为你量身定做的服务系统。接下来我们就具体讲讲腾讯车联如何变革你的车生活。

　　首先，腾讯车联提出的场景引擎，其实就是把用户的一个个需求“场景化”，并且可以做到主动推送。要想实现以上功能，需要腾讯超级ID、AI、大数据和LBS能力提供基础技术支撑，以此实现用户兴趣、车端场景和服务应用的智能匹配，通过场景感知进行个性化服务的主动推送。

　　举个栗子，比如你想去三里屯吃饭却遇到了“吃什么”的千古难题，这时候系统就会结合你的兴趣爱好做推荐，在你驱车前往的时候，还会提前告知你附近的停车场及车位情况；若你的车在驱车过程中需要加油，它还会主动提醒和规划好最近的加油站位置……简直就是一个贴心的小管家有木有，这些就是腾讯车联提出的“车载场景服务”。

　　车载场景服务实现了从“人找服务”到“服务找人”，能够将人从海量的信息中解放出来。其次，如何理解腾讯的全时在线和车前/中/后的无缝化体验呢？举个例子，比如你在上车前正在手机看《复仇者联盟4》，坐到车里就可以投放到车内屏幕看，下车回到家又可以用家里的电视等播放设备看，这就是无缝化体验。不过现在肯定不能支持你随时随地看电影这样的需求，毕竟现在还未能实现无人驾驶，人在车内还是要专心驾驶的。

　　此外，腾讯车联在“生态车联网解决方案”中，推出了一套跨OS、云端轻量化的开发者应用框架--腾讯小场景。腾讯小场景无需下载和安装，可以在云端进行更新上线，实现基于语音和场景的“主动唤醒”。据介绍，小场景是一套向开发者开放的车载应用框架，开发者只要有小程序基础，只需简单改造即可发布成为腾讯小场景，同时支持腾讯丰富内外部生态资源接入。你可以将“腾讯小场景”理解为微信小程序一样，能够使外部资源更便捷接入以服务用户。

　　再次，腾讯车联还可以做到无感化支付。比如你去加油站或充电站，在服务完成后即可根据车牌号等实现无感支付，无需扫码或其他操作。最后，腾讯车联作为一个闯入者，其威胁性在于其具备提供完整功能服务的能力，虽然腾讯的语音控制、地图导航、在线音频平台与业内第一仍有差距，但它有广泛的受众基础和丰富的内容、娱乐等服务。

　　而且腾讯在服务C端用户方面有着10多年的技术积累及庞大的用户基数，这是其车联系统在服务用户上的优势。因此，在腾讯宣布车载微信即将搭载上车时，业内外都对其保持了极高的关注，因为这很有可能成为车联网领域内的首个爆款产品。不过车载微信上线时间已跳票多次，对此，腾讯向汽车之家回应了车载微信推迟上线的原因。

　　据腾讯车联内部人士介绍，车载微信定在今年年底，原因主要是保证车载微信的安全性。这里的安全有两个层次：其一，车载微信应用本身的安全。因为车载微信直接关系到车辆的安全，它不像手机中这么简单，造成的后果可能威胁车甚至车主的安全。这也正是腾讯车联在“四横两纵一中台”架构中，将安全保障体系提到重要位置的原因；其二，车载微信还要保证使用场景的安全，这个需要跟车企及国家相关部门对接。“车载微信的时间节奏实际上主要由车企推动，而非腾讯。”

◆腾讯会以孵化梧桐车联为主吗？

　　截至目前，腾讯已经与长安、广汽、吉利等多达20家车企达成了合作，但在这么多的合作对象中，腾讯目前仅与长安成立了合资公司--北京梧桐车联科技有限责任公司有限公司认缴出资49%。

　　那么梧桐车联是像斑马网络一样的车联平台吗？据梧桐车联副总经理吴贺刚介绍，梧桐车联是为全汽车行业提供智能网联完整方案的合资公司，是比斑马网络更为开放的平台，后续也将引入更多的第三方合作伙伴，目前已与“多个意向厂家在谈”。

　　尽管梧桐车联是一个开放性的平台，但鉴于长安的车企背景，能否引入更多的车企第三方仍是未知数。毕竟上汽阿里开放斑马系统以来，其合作者也寥寥可数，背后原因莫过于车企之间的竞争关系及难以界定大数据获取的边界等问题。

　　不过腾讯既然有自己的车联体系，也有与合作伙伴打造的车联体系，这样可以为合作伙伴提供更多选择。“腾讯提供从毛坯房到精装房的各种方案，让企业不管规模大小都可以拎包入住。”腾讯高级执行副总裁、云与智慧产业事业群总裁汤道生在今年5月22日的主题演讲中表示。

　　因此作为独立的车联网体系研发和提供者，腾讯的角色相比阿里来说更自由。据悉，腾讯车联的合作车企已逐渐从长安、广汽、吉利、东风等中国品牌拓展到宝马、奔驰、奥迪、FCA、现代等外资品牌。

●总结全文

　　就目前来看，车联网已逐渐成为全球技术创新和汽车产业变革的焦点，多国将车联网上升为国家战略。因此尽管车联网面临政策和市场等方面问题，但这并不妨碍车联网成为科技创新公司的必争之地。除了腾讯之外，百度、阿里巴巴及多家上市公司也已在车联网领域加快布局。相较百度阿里来说，腾讯在车联网领域布局较晚，但其优势在于自身天然的社交属性、庞大的用户群体及海量的内容平台等，未来也或将在汽车圈开辟自己独特的路径。对汽车行业来说，互联网巨头加入车联网领域不仅可帮助汽车加速智能化水平，也带来了新的竞争与路径探索，莫不是一种双赢。至于BAT的较量，腾讯内部人士称，腾讯无意于与百度阿里做对比，但在车联网生态缓慢的构建中，每个参与者都应该有自己存在的价值。

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