危/机何在 造车新势力创始人谈战“疫”

　　 在遭遇交付危机、自燃事故、融资困难、量产关卡、市场压力之后，造车新势力又陷入了一个“全民战疫”的多事之春。

　　“相比传统车企，造车新势力的压力是不是更大？”当我们把这个问题抛给几位新势力创始人，回答不出意料：“那肯定的，首先是资金”、“我们的湖北供应商就有8家”、“推迟复产的损失很大”。但依然有人“辩证地”看到了机会，认为造车新势力具有更灵活的组织架构和线上营销思路，面对突发状况具有更强的应变能力，更多创新思路也会被“迫”产生；此外，疫情加速车市末位淘汰，为行业整体和头部企业的长远发展留出更多空间。

　　也就是说，短期内，疫情对真正有实力的造车新势力影响有限，推迟的进度可以通过后续调整来赶超；但如果疫情对车市长期构成影响，那造车新势力的持久战能力将备受考验。对此，造车新势力们是否有信心抵挡？他们又对2020年的车市有何种预判？我们与6位造车新势力创始人聊了聊，一起来听听他们的声音。

受访对象：

蔚来联合创始人、总裁：秦力洪

威马汽车创始人、董事长兼CEO：沈晖

小鹏汽车董事长兼CEO：何小鹏

爱驰汽车联合创始人兼总裁：付强

合众公司联合创始人兼CEO：张勇

新特汽车联合创始人兼CEO：先越

　　造车这条路并不好走，相信这是造车新势力们的切身感受。截止2019年，百余家造车新势力中，只有12家车企实现了交付，交付过万的更是寥寥。但难中才有机遇，才有可能，而此次战“疫”就是他们面对的难题之一。

■目前来看，疫情对企业产品进度有哪些影响？

　　秦力洪：我们已经在2月10日开始复工，目前产品进度仍按计划推进中。

　　沈晖：疫情暂未对威马的销售造成影响，威马温州生产基地将遵循政府有关法令，有序恢复生产。

　　何小鹏：2020年是“危中带机”的一年，要面对来自宏观经济、汽车行业竞争的挑战。作为造车新势力中的一员，应变调整是小鹏汽车与生俱来的能力之一。小鹏汽车对第二款量产车型——小鹏汽车P7的如期交付具有信心。

　　付强：我们对爱驰汽车上饶工厂的复工计划不设明确时间线，视疫情变化情况确定。同时，线下的汽车零售行为，基本处于暂停状态。这些已经对我们2、3月份的生产制造和国内终端交付产生了影响。对于海外市场，原定计划一季度爱驰汽车海外上市的欧版爱驰U5车型要投产，但目前不得不延后，爱驰U5海外上市计划也可能同步延后。此外，3月份的日内瓦车展的参展计划目前还在调整中。

　　张勇：总体来讲，影响是比较大的：1、影响哪吒U的上市，上市时间延缓；2、新产品开发受到影响，哪吒U同平台的第二款新产品开发进度延缓；3、现有已上市产品哪吒N01，目前销量几乎归零，终端经销商的复工率很低；4、生产制造由于供应链的影响、复工困难的影响，现在工厂复工时间待定。

　　先越：目前为止延迟复工对新特汽车2月份工作的开展没有太大的影响。一方面，新特带有互联网企业基因，车联网、市场品牌部门可远程办公；另一方面，新特自去年下半年开始做了一系列围绕“创新零售3.0”的战略调整，暂未计划大型线下活动所以影响不大。

■当前面对的最大问题是什么，如何战“疫”？

　　秦力洪：市场总是不断变化，企业发展会遇到各种各样的挑战，我们会根据实际情况进行调整。在销售运营方面，我们做了一些创新性的调整，如社交平台在线、短视频介绍车辆卖点等。蔚来本来就是一个非常紧密的用户社区，线下渠道不畅时候，还是可以利用线上渠道向用户提供一对一服务。面对目前的情况，蔚来营销体系的优势相对来说会发挥的更好。

　　沈晖：短期来看，疫情可能会影响到消费者的外出意愿和购买意愿，特别是依赖于实体门店销售的行业。尤其对于汽车行业，今年2月乃至一季度，销售压力都会非常大；长期来看，受到疫情影响，实体经济企业将普遍延期恢复生产，这会造成包括汽车在内的许多行业的供应链紧张。

　　威马汽车采取C2M客制化生产模式，在供应端紧紧围绕市场端组织生产。此外，威马的温州生产基地自动化率、机械化程度高。待疫情得到有效控制后，威马将根据政府有关规定，有序恢复生产，保障产品供应。

　　何小鹏：避免出现公司内部集中传染事故现在是第一要素，第二肯定是现金流。疫情的影响预计还会持续一段时间，如何识别和适应特殊状况、进而用创新高效的方式应对特殊情况，这是我们面临的考验。作为企业，首先需要保护好自己的员工健康和安全，另外就是在特殊时期找到灵活变通的创新有效新手段。

　　付强：从最近的来说，首先是工作的挑战。除工厂延后复产之外，其他职能部门，大多以在家办公的形式恢复工作。但如何在远程办公的情况下，依旧保持战斗力，这是我们正在应对的问题。另外，运营的挑战非常大。因为疫情，企业无法开展正常生产经营活动，没有收入，但既定的成本还是要支出，这是大多数企业都在面临的大问题。

　　第三，协同的挑战也很突出。产业链条越长，受疫情影响就越深，持续时间就越长，波及面就越广，恢复得就越慢。链条上一个环节出问题，整个链条就可能停摆。虽然挑战很严峻，但爱驰汽车依旧保持坚定信心，从多个层面应对解决，如稳定产业链、稳定用户和经销商信心，推出创新营销。

　　张勇：一季度甚至上半年，市场需求可能大幅度下滑，很多企业没有营业收入，公司经营面临挑战和困难；其次，汽车产业链长，联动效应特别大，所以局部区域的供应商受影响，全国产业链都会产生连锁反应。

　　对于合众来说，由于2019的融资取得重大进展，已经准备好了过冬的资金，所以当前来看现金流还是安全的。

　　先越：疫情期间，首先要确保员工的身心健康，这是特殊时期每个企业工作的重中之重；其次要在企业运营不能正常进行的情况下，将损失降到最低，确保现金流安全稳定。因此，新特积极探索寻找新的机遇，进一步调整完善企业发展战略，增强企业的竞争力。同时，为经销商出谋划策，与合作伙伴更加紧密的合作。同时开源节流，加强成本管控。

■相比传统车企，作为创业企业的造车新势力战“疫”难度是否更大？

　　秦力洪：不管是所谓的传统还是新势力，大家都是制造业，面对着相同的客观环境。但蔚来作为新创公司，“脂肪”没有别人厚，“过冬”的挑战更大，所以需要更加努力。

　　沈晖：此次疫情对于中国经济发展将带来一定挑战，特别是对于初创企业和中小型企业来说，生存、发展的压力会比较大。

　　何小鹏：作为造车新势力中的一员，其实我们在应对战“疫”上会更有优势，自诞生之日起，就始终处于时刻变化的外部环境挑战之中，相信小鹏汽车能够发挥自身特性，在整体营销节奏上做好应对调整、保证既定的营销任务。

　　付强：是的。大部分新势力车企，还未进入交付状态，只有支出，没有收入，这样的局面下，困难比其他企业更大。爱驰汽车的情况也不例外。这场疫情对于爱驰汽车这样一家产品刚刚开始推向市场的汽车初创企业而言，挑战严峻。现在我们要做的是审时度势，以更务实的姿态应对挑战。我们已经积极协调供应链，优化排产计划，优化产品开发节奏，对包括研发、制造、销售、服务等全链条安排了有针对性的应对举措。

　　张勇：是的。新创车企不管是生产经营还是品牌宣传等方面，底子薄，基础弱，抗风险能力比较弱，突如其来的疫情将会给新创车企的企业经营、品牌宣传、渠道建设和上市推广造成影响；与此同时，这也会加速行业的优胜劣汰，一些没有实力的公司会被加速淘汰。

　　先越：造车新势力与传统车企各有优劣。对于造车新势力而言，疫情的发生无疑会加大投资机构持币观望的情绪，但我们组织架构更加灵活，更利于企业快速调整采取相应的举措。传统车企架构庞大，所需运营资金更高，停工造成的压力更大，在调整应对方面可能也慢一些。

■造车新势力的融资环境会多大程度上受到影响？

　　秦力洪：蔚来作为纽交所上市公司，在美国资本市场正常运转的情况下，融资项目依然在稳步推进。

　　沈晖：融资市场会更集中向头部的几家倾斜。

　　何小鹏：我们去年11月刚刚融资4亿美元，而且公司一直严谨把控经营和现金流，目前资金充足。我们在紧密关注资本市场趋势，现在更重要的是做好准备，以便将来更好把握融资机会。

　　付强：目前看，存在很多不确定性，很难判断。从短期看，很多企业，特别是中小企业，面临生存问题。长期来看，融资环境受经济发展的影响很大。不过，值得欣慰的是，国家已经关注到这个问题，中央及各级地方政府已经在包括金融领域在内的诸多方面出台了很多支持政策。因此，现在还不好说。

　　张勇：至少上半年会受到影响，市场化融资难度加大；但是在银行的债权融资上，一些好的企业即头部企业会有机会，政府会出台一些金融支持，加大对先进制造业的支持，因此头部企业债权融资会有机会；当然国家还需要出台进一步的税收支持，人力资源的支持等。

　　先越：客观来讲，此次疫情对投融资环境会产生多大程度的影响，目前还不大好做出判断，这取决于疫情持续时间和后续政府金融政策上的支持力度。主观来讲，新特汽车已经对融资环境恶化做足了充分的准备。从去年开始投融资环境就已经比较困难了，因此新特汽车采取了一系列的应对措施。

■对于2020年车市形势的预判

6家造车新势力2020年新品规划品牌新产品计划蔚来汽车　　新款蔚来ES8已发布

　　第三款量产车蔚来EC6计划9月开启交付

威马汽车　　威马EX6Plus已上市

　　旗下首款5G智能新能源汽车或2020年底量产上市

小鹏汽车　　小鹏汽车P7或将于2020年4月正式上市爱驰汽车　　首款车型爱驰U5已开启交付

　　爱驰U6将于2020年3月首发

合众旗下哪吒汽车　　哪吒U计划于2020年2月上市新特汽车　　推进与中国一汽合作的车型MEV100上市制表：汽车之家　　秦力洪：在中短期里，汽车行业乃至整个宏观经济都会受到疫情的较大影响，车市寒冬还会加剧，挑战难上加难。长期来看，市场对私家车的需求会得到增加。我们对2020年保持信心，希望全社会全行业携起手来度过难关。

　　沈晖：疫情过后，私家车消费或迎来拉升效应，消费者对私车出行的需求会进一步增强。同时，特殊时期，消费者对二手车会更加审慎，也会进一步刺激新车消费，带空气净化功能的车型将更受用户青睐。

　　根据相关规划，到2025年，新能源汽车销量占比将达到25%左右。而在2019年，新能源汽车销量占比仅为5%左右，意味着还有4-5倍的增长空间。

　　何小鹏：中小企业和创业企业，会在工作日减少、需求和消费被抑制、活动范围被限制的大趋势下，经营遇到更大的难题。如果没有国家工商、税务、银行、证券等部门联手帮助，连锁反应后的破产、降薪、裁员等可能发生的经济行为，将会对汽车这种大宗消费品的销售产生更大的影响。

　　但也要看到，想要尽快从疫情的低潮中恢复过来，除了需要国家性政策的出台，也有赖于汽车企业门店运营、客户关系维持、产品开发各方面的积极创新，通过创新的市场营销及产品开发策略，尽力抵消疫情带来的负面影响。这一轮疫情既是中国汽车行业的危机，换个角度，同时也是汽车行业实现产品和商业创新的机遇。

　　付强：从目前的局面看，很多中小企业、新创企业、经营状况不好的企业日子会比较难过。现在，有人提出要有“底线思维”，这很重要，无论是经济界，还是汽车产业界，都要为可能出现的最坏情况做准备了。

　　当然，也不排除经历疫情后，部分消费者对于出行环境质量提升的硬性标准，会对私车出行的需求更加强烈。但是，总的而言，我们不能对目前的局面抱有太多的幻想，要认真研判，联合业内同行共同应对。

　　张勇：对2020年来说形势严峻，但是中国汽车市场未来3-5年的发展，还是整体向好的趋势。

　　先越：短期来看，疫情将引发一系列连锁反应，尤其是汽车这一类大宗消费品，中小企业将面临较大困难；长期来看，疫情不会影响未来中国经济的基本面，经济会快速回归正轨。同时，中国车市仍有增长潜力，随着疫情解除车企复工，消费者购车需求或将得到释放。此外，通过此次疫情，也会促进产业变革，模式的转变和创新。

　　全文总结：事实上，从进入汽车行业开始，造车新势力面对的从来不是坦途，而是挑战和超越、创新与变革。就像这次，虽然没有传统车企那样的根基与积淀，但面对疫情，造车新势力仍表现出了勇敢和坚持，这也是他们的魅力所在。突发的疫情虽然短期内提升了企业的经营难度，但强者恒强，历经艰难后存活下来的头部企业，仍有望获得更多资源倾斜，实现更长远的发展。

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