今天来到《玩转四驱》的是东风裕隆的纳智捷品牌，目前该品牌在售的所有车型中只有一款带有四驱产品，那就是纳智捷 大7 SUV，今天我们就检测下它的四驱能力到底如何。
车型简介：
纳智捷 大7 SUV全系共5款车型，均搭载2.2T涡轮增压发动机，并配合5挡手自一体变速箱。其中配备四驱系统的车型3款，形式为适时四驱。
四驱系统中央为多片离合器式限滑差速器，日常驾驶时为前轮驱动，遇有打滑时中央多片离合器结合连通后轴，最多可将50%的动力传递到后轮，通过挡把边上的按钮可主动选择驱动模式，分别为自动、两驱和四驱，理论上在四驱模式下会固定前后50:50的动力分配比例。
前后轴动力分配测试：
我们首先将前轮全部置于滑轮之上，使之失去附着力，持续加大油门，系统检测到前轮打滑后迅速接通的后轴，后轴得到动力将车推出，轻松成功完成前后轴分配测试。测试过中系统的反应比较快，打滑后能立刻做出动作连通后轴，帮助车辆通过，对于日常驾驶的安全性和稳定性有一定的帮助。之后将后轮放置在滑轮上，由于大7基于前驱平台打造，日常驾驶中首先为前驱，所以此项目无难度。
交叉轴测试：
由于大7前后轴均为开放式差速器，并且缺少了轮间电子限滑，所以打滑的对角线车轮没有受到任何的限制，一直不停的空转，动力被白白浪费掉，很遗憾，车辆没法完成这个项目的脱困，面对难度更大的测试无能为力。
单轮着地测试：
单独车轮着地是难度最高的测试项目，交叉轴都无法通过的大7在此项目中同样无能为力，打滑车轮疯狂旋转，没有任何制动效果，结果自然是失败。
测试视频：
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优点：操作便利。缺点：无限滑，四驱能力一般。
编辑点评：
如果单看纳智捷 大7 SUV的四驱能力，它并不强，仅仅能通过简单的前后轴动力分配测试，由于没有轮间限滑机构和电子辅助限滑，所以交叉轴等难度高的项目它是无法完成的。就产品而言，大7是一款面向城市的SUV，空间舒适性和丰富的配置才是最大卖点，至于四驱性能，对于大7来说这不是核心要点。
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