本期玩转四驱系列带来的是标致品牌，而标致国内在售车型只有标致4008有四驱版本，所以这一期我们就来介绍一下这款车的四驱结构，同时跟玩转四驱系列的其他品牌一样，有测试四驱性能的平地滑轮组在等着它来证明自己。
● 标致国内在售SUV车型介绍
目前东风标致和进口标致在国内共提供三款SUV车型，分别是2008、3008和4008，其中只有4008有四驱车型，而2008和3008的全系车型为前置前驱驱动方式。4008车系共提供五款不同配置车型，其中两款为四驱版本，分别是四驱时尚型和四驱豪华型，这两款车型只是配置方面的差别，四驱系统没有区别。
『左图：东风标致2008 右图：东风标致3008』
标致4008 2013款 2.0L 四驱豪华型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价
厂商指导价
27.98万
标致四驱讲解车型四驱形式标致4008适时四驱
4008车型于2012年3月在日内瓦车展全球首发，并在当年4月国内正式上市，该车是标致雪铁龙集团与三菱汽车共同研发的产品，与三菱劲炫ASX、雪铁龙C4 Aircross共用平台。2013款标致4008官方价格在19.98-27.98万元之间。4008全系车型配备2.0L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱。
● 标致4008四驱结构介绍
4008的四驱结构比较简单，轴间为电控多片离合器式限滑差速器结构的适时四驱，这样的结构使得4008并不是个越野好手，算是城市SUV的代表。适时四驱结构的车型在公路行驶时驱动形式为前驱，当系统监测到某个车轮打滑时，通过压紧离合器将部分动力传递至后轮，以达到前后动力分配的目的。不过4008有手动切换驱动模式的旋钮，可以提前选择驱动方式。
4008的手动切换模式旋钮位于挡把的后面，有2WD、4WD、LOCK三种模式，驾驶员可以通过挡把附近的旋钮进行切换。这套四驱系统与上一期介绍的三菱ASX劲炫上的一样，中央差速机构采用电控多片离合式差速器，四轮有电子刹车辅助系统。
当车辆处于2WD模式时，车辆为前驱状态，适用于日常铺装路面行驶，4WD挡即四驱模式，后桥获得部分扭矩，提高车辆行驶稳定性，配合ESP的工作，适合车辆在沙地以及冰雪等较为恶劣的路况下行驶时使用。当车辆处于4WD-LOCK挡位时，中央多片离合器差速器锁止，前后桥理论上可以获得50:50的扭矩分配，车辆可以获得一定的通过性。
● 标致4008四驱测试表现
测试车辆的轴间动力分配，将两个滑轮放置于两个后轮。4008的四驱是基于前驱结构，两前轮有足够的附着力，车辆几乎没有任何犹豫就成功通过滑轮。后轴测试，将两组滑轮置于两个前轮。车辆在刚给油时，前轮会出现轻微的打滑空转，不过不是很严重，短暂打滑后成功脱困，通过滑轮组。下面增加难度，把滑轮组放置在对角线位置，看看4008在交叉轴测试项目能否成功脱困。
切换到4WD-LOCK模式，这时中央多片离合器差速器锁止，系统自动分配动力到前后轴。不过车辆的右前和左后轮打滑空转明显，电子限滑的抑制作用不大，这时车辆很难脱困，我们多次测试均以失败告终，4008无法通过交叉轴的测试。
三个开放滑轮组的难度更大，这意味着只有一个车轮是有附着力的。4008在滑轮组里三个轮胎一直是拼命地打滑空转，很难看出轮间有明显制动。最终三个滑轮组测试宣告失败。
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优点：这套四驱系统结构相对简单，模式切换操作也很直观便捷。缺点：轮间的电子限滑介入不深，效果不明显。
● 编辑点评
4008的四驱测试结果跟之前测试三菱劲炫ASX的测试结果完全一样，两车的表现非常接近。4008通过了两个前轮滑轮组以及两个后轮滑轮组，证明其轴间动力分配效果还是非常明显的，而没有通过交叉轴以及最难的三个滑轮组，说明其轮间的限滑能力并不强。作为一款注重公路性能的城市SUV，4008的四驱系统更多是为了提升驾驶安全性，而非极端路面的脱困性，所以我们对于这样的测试结果并不意外。
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