“从2020年起，陆续推出10款纯电动车型；2025年纯电动汽车销量达到100万辆；提前5年完成销售550万辆电动汽车的目标……”前一段时间，丰田在东京宣布了其最新的电气化战略，令外界有些吃惊的是，在新能源路线上向来固执又保守的丰田，突然变得变通又激进起来。
其实在新能源领域，丰田属于当之无愧的“领航员”。不过在这家企业看来，未来零排放的最终形态始终是氢燃料电池汽车，而在该技术普及之前，混合动力是最适合作为过渡的技术路线，在上述两个领域，丰田都拥有难以逾越的技术壁垒。
既然如此，为何现在丰田要放着混合动力这条已经铺装好的康庄大道不走，却要临时“变道”改而发力电动汽车呢？相比大众、通用、日产这些竞争对手，在电动汽车上已经“慢了半拍”的丰田能够迎头赶上么？
30s读懂全文：
1、日前，丰田汽车发布了“激进”的新能源汽车战略，宣布将正式进军纯电动汽车领域。然而相比其他竞争对手，丰田的纯电动“慢了半拍”；
2、在丰田的规划中，氢燃料电池汽车始终是新能源路线的终点，但由于成本问题该车型在短时间内无法普及。此前，丰田一直把混合动力车型当做实现氢燃料电池汽车普及之前的过渡产品；
3、在一些地区，油电混合在全球各大汽车市场份额也在不断下滑，想占领市场丰田只有“变道”纯电动车；
4、尽管丰田涉足纯电动车领域较晚，但是动作并不慢，已经建立了一套完整的商业模式和电池供应体系。在技术上，丰田多年来在混合动力领域取得的成就可以“移植”到纯电动车型上。综上所述，“后发”的丰田极有可能“先至”。
◆变道背后的苦衷
在丰田看来，续航里程、补充燃料速度都和燃油车相仿，但排放污染却几乎为零的氢燃料电池汽车，才是新能源技术路线的终点，早在上世纪九十年代，丰田就开始投身于对这项技术的研发之中。根据不完全统计，截至目前，丰田手中握有的氢燃料电池专利已经超过1.5万个，拥有在该领域的绝对技术壁垒。
但由于成本居高不下以及相关安全问题，氢燃料电池汽车距离大规模普及还有很长一段时间。根据国际能源署此前的预测，到2030年，氢燃料电池汽车成本将下降至目前的56%。在此前的规划中，丰田将用混合动力车型去填补氢燃料电池车型普及前的空白。
不过在全球各大汽车市场中，混合动力车型似乎越来越不受“待见”，其中油电混合的市场占有率也逐年下滑。在美国市场中，2017年新能源车型销量共计 19.52 万辆，其中插电混合动力车型销量超过9万辆，占比47%；到了2018年，插电混合动力车型占比下滑至34%；根据最新公布的销量数据，2019年1-5月，插电混合动力车型占比已经跌至30.6%。
在欧洲市场，2017年插电混合动力车型占比高达47%，而2018年其比例也跌至35%。在中国市场中，纯电动车型更是新能源汽车领域的绝对王者。综合以上数据看来，留给混合动力车型的发挥空间似乎越来越小，若再不“变道”，丰田或许再也无法以领先者的姿态撑到氢燃料电池车普及。
此外，2020年中国新能源补贴将完全取消，同时，国家发改委、生态环境部、商务部等三部门也于近日联合发文，表示要大力推动新能源汽车消费使用，明确各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。政策的变化将让合资企业新能源产品在中国市场真正的迎来春天。
如此一来，只要丰田“变道”，大力拥抱电动化，就有资格享用到这波红利。市场和政策的倒逼再加上庞大利润的驱使，向来精明的丰田自然明白该如何抉择。
◆丰田能否完成反超？
尽管在纯电动车领域，迄今为止丰田还没有多少能拿得出手的作品，但这并不意味着这家企业在该领域毫无储备，早在2006年，丰田就已经成立了电动车部门。只不过在2012年试水丰田iQ失败后，这家企业学会了“隐忍”。按照丰田汽车公司副社长寺师茂树的话讲就是“在电池、电机、系统做好准备以及与其他厂商建立合作之前，我们绝不贸然行动。”
此外，尽管在之前的规划上“慢了半拍”，但丰田在纯电动车技术上却并不落后。外界不知道的是，虽然此前丰田并未正经研发纯电动车相关技术，但其在混合动力技术领域内的成就却是可以“平移”到纯电动汽车上的。在其新能源战略发布会现场，寺师茂树曾为到场嘉宾举了两个例子——电能传动效率和电池耐久性。
“通常来说，电池越大储存的电量就越多，混合动力车型的燃油经济性就越好，丰田的混动系统虽然电池容量相对较小，但是由于我们充分提高了电池、电控单元、电机等之间的电能传输效率，让普锐斯、凯美瑞混合动力版等车型的燃油经济性依然处于业内领先水平。”
据介绍，目前该技术已经移植到丰田插电混动车型上，并取得了一定成效。搭载该技术的普锐斯插电混动版车型与与其他电池容量相当的其他品牌车型相比，纯电续航里程要高出10%以上，而且在纯电动车领域，该技术同样适用。
此外，在电池耐久性技术上，丰田也处于领先水平。根据寺师茂树介绍，2012年上市的初代普锐斯插电混动版车型以及2017年上市的普锐斯第二代车型的电池耐久度，都达到了当时世界最先进的水平，其中第二代普锐斯在使用十年后，电池容量维持率仍能达到初始状态的75%。
目前，丰田汽车在电池材料、壳体构造、控制系统上的技术积累已经达到全新高度，预计在2020年投放市场的丰田C-HR EV中，电池抑制衰减技术将会再度大幅提升。
拥有了上述技术的深厚积累，丰田才有了发布“激进战略”的底气。根据在发布会上公布的规划，自2020年开始，丰田将陆续推出10款包括跨界车、SUV车型在内的纯电动车型.
其中丰田C-HR EV和奕泽IZOA EV将率先投放中国市场，以上两款车型将基于丰田全新的纯电动车平台e-TNGA平台打造。一个在2016年6月刚刚曝光的平台居然在2020年就要量产车型，丰田底蕴之雄厚由此可见一斑。
『丰田C-HR EV』
此外，为了得到高性能、高耐久度的电池，丰田宣布与松下、东芝、汤浅等企业结盟共同开发；在电池供应领域，丰田也宣布与宁德时代、比亚迪展开电池供应及开发合作。
更令人瞠目结舌的是，不鸣则已一鸣惊人的丰田不光在车型、电池供应领域给出了完备的计划，甚至还拿住了一套全新的“EV商业模式”，通过电动车型销售、租赁、电池回收再利用等措施，全面覆盖电动车从销售到报废的全生命周期，极大地提升了纯电动车以及电池的附加价值。
如此一来，谋划已久的丰田猛然间露出了锋利的爪牙，外界这才知道，跟在自己身后的并不是一只温柔而又缓慢的大象，而是一只已经瞄准猎物许久，即将发动攻击的猛虎。在公布了部分底牌后，谁还敢说丰田是纯电动汽车领域的“落后者”？
『高尔夫·纯电』
编辑总结：目前，绝大部分车企都早已将纯电动车计划提上日程。日产旗下聆风已经开始在不少国家新能源市场中“霸榜”，轩逸·纯电在中国市场月销量也能达到3000+；大众旗下高尔夫·纯电、宝来·纯电等一系列纯电动车型也将于今年上市；通用除了旗下VELITE 6、Bolt等量产车型外，还计划将凯迪拉克品牌整体电动化……与上述企业相比，丰田的纯电动车路线从时间上看的确“慢了半拍”，在争夺未来市场中，面对这些企业的围剿，丰田难免“压力山大”。
不过“走得晚”并不意味着“走的慢”，一直以来，丰田都是一家“谋定而后动”的企业。在本月的发布会中，丰田公布了自己在纯电动车领域技术的积累以及全新电动车商业模式，发布了e-TNGA平台，宣布了与全球各大电池供应企业组成联盟……仿佛一夜之间，丰田的纯电动汽车“大厦”就已经搭建完毕，而看到上述的种种表现，已经没有人会认为之前“慢了半拍”会对丰田此后的纯电动车发展造成什么不良影响。看来，这家临时“变道”的企业真的要“后发先至”了。
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