投入只增不减 通用中国总裁谈在华战略

　　 通用汽车正处在一个关键阶段。外部环境上，突如其来的疫情加剧了车市低迷和竞争，各个车企都在细数着现金流过“紧巴”日子，通用汽车也不例外；内部经营上，转型刻不容缓，全球大瘦身+投资电动化的举措仍在推进。而在这个特殊的当口，通用中国突然宣布更换了“一把手”。

　　今年4月1日，柏历接替钱惠康，正式出任通用汽车中国公司总裁。2个月之后的6月3日，柏历首次公开面对媒体，分享他上任以来的所思所想，以及通用在华的未来发展规划。柏历提到：“通用汽车从未改变对中国市场的看法——这一市场极其重要，关乎通用汽车的健康发展，可以确定的是，未来通用在华的投资与布局只会更多，不会更少”。

■新官上任，是否也有“三把火”？

　　柏历来自英国，他在通用汽车的职业生涯始于1996年，当时他在欧宝波兰公司担任工程经理。此后他相继在英国、中国以及多个海外市场担任管理工作。2006年，柏历出任上汽通用汽车制造执行副总监并开启了在华工作与生活。2019年4月1日，柏历离开中国，担任通用汽车国际运营部高级副总裁，管理通用汽车在北美、南美以及中国以外的其它海外市场业务。仅在一年之后，他再次回到中国，成为通用在华一把手。

　　升任通用中国总裁无疑是对其过去14年在华经历的肯定，但柏历任职的时间点也因新冠肺炎疫情的发生而挑战加剧，很多意想不到的困难随之而来。在与上任通用中国总裁钱惠康完成了平稳的工作对接后，柏历带领通用中国继续采取多种措施应对疫情和经济下行的影响。他提到：“第一，在最短时间内将线下营销转为线上，通过在线等线上方式与消费者保持密切沟通；第二，通过有效举措优化成本开支，保持公司运营良好；第三，积极响应政府的激励措施，助力提振消费信心，希望让销量重新恢复到理想状态。”

　　常言道，新官上任三把火。柏历坦言，目前从通用自身维度而言，当务之急只需要一把火——持续推出适应中国消费者需求的、理想的产品，确保通用取得相应的市场份额。他强调，中国市场对于通用的全球战略而言极其重要，这不仅仅是投资方面，也包括产品开发、工程设计等等。例如通用在开发全球产品时，会优先考量美国、中国市场的需求，再看如何将产品应用到其他市场。通过对中国消费者购车需求的深切关注，去量身定制消费者最想要、最喜欢的产品。例如今年上半年已经推出的凯迪拉克CT4、新款别克GL8 Avenir、雪佛兰开拓者等产品，就是从中国消费者需求出发、进一步完善通用产品线建设的具体举措。

『凯迪拉克CT4、新款别克GL8 Avenir、雪佛兰开拓者』

　　而从更长远的角度来看，虽然中国汽车市场自2018年以来增速放缓、疫情的出现又加剧了车市挑战，但通用在中国的战略信心不会改变，在华投资也将更多而不是更少。柏历坦言：“今年上半年的疫情给我带来的直接感受是，企业的业务可能会在很短时间内发生重大变化，因此要时刻关注企业的未来发展和行业趋势。”但与此同时，柏历表示再次回到中国后他也看到了更多机会：相比欧洲、北美等其他任何一个地区，中国对电子商务、网上经济的接受度和发展速度领先，这对车企来说是一个新的发展机遇。

■通用的下一步：贴近消费者，做出更多改变

　　通用中国当前处在一个并不容易的发展阶段，这与大环境直接相关：2018年中国车市遭遇了28年以来的首次下滑，车市低迷的态势仍在延续，并因疫情的突然到来而加剧。对于资源、资金、劳动密集型的汽车制造业来说，影响十分突出。2019年，通用汽车在中国市场零售销量309万辆，与2018年364万辆的成绩相比下滑15%。而到了2020年第一季度，通用在华共交付46.1万辆新车，与去年同期81.4万辆相比，下降幅度达43%，投资收益也同比减少5亿美元。通用汽车首席财务官迪维娅·苏雅德瓦拉坦言公司“面对史无前例的挑战”。

　　为了积极应对难关，通用汽车一方面加速转型、控制成本，裁撤亏损业务和部门；另一方面，在中国市场，通用持续优化在华产品组合，聚焦快速增长的SUV与豪华车市场。这也与中国市场对中高端产品的需求相契合。2019年通用汽车在华推出的20多款车型中，就包括多款中大型SUV。而豪华品牌凯迪拉克2019年在华销量21.3万辆，虽同比下滑6.8%，但却是通用汽车在华销量下滑幅度最小的品牌。展望2020年，凯迪拉克计划挑战两位数的增长。

　　我们知道，通用汽车目前在中国有别克、雪佛兰、凯迪拉克、五菱、宝骏五大品牌。柏历提到，在他2006年刚来中国工作时，凯迪拉克还未国产，他还参与了凯迪拉克国产化的推进工作；雪佛兰当时在华刚刚起步；五菱还主要侧重商用车；宝骏也还没推出。现如今，这些品牌都在中国拥有了各自的受众用户。柏历直言：“中国是一个非常大市场，拥有各式各样的消费需求，其他市场无法比拟。因此通用中国坚持多品牌战略，通过打造丰富的产品线满足不同消费者的购车需求。未来5年的产品规划中，通用旗下五大品牌全都会有重大的产品投入，为中国消费者量身定制和销售多样化产品。”

　　除了产品层面迎合消费者变化，更重要的是，通用汽车在企业经营理念上也在尝试做出更多改变。柏历提到：“一直以来，通用汽车遵循的原则都是Right First，并且在确保事情做成功后才会去告诉消费者‘我们做了这件事’，相对来说比较低调。从我个人的角度，我希望通用可以积极告诉人们我们的技术领域有什么突破，下一步会做什么、达到什么样的目标，变得‘高调’一些，加强与用户的互动。例如我们自动驾驶子公司Cruise已经在旧金山、凤凰城、纽约等地有车队运营，不像一些企业所谓的‘测试’，我们已经实际投入了运营场景。未来我们希望更多地让大家看到我们都做到了什么。”

『通用子公司Cruise推出Cruise Origin自动驾驶车型』

■电动化、电动化、电动化，重要的事情说三遍

　　随着“新四化”的到来，转型已成为车企必经之路。起码在电动化方面，通用正在变得愈加高调。一直以来，纯电动都是通用汽车坚持的新能源路线，也是通用愿景“零事故、零排放、零拥堵”中“零排放”的具体落点。为此，通用在电动化领域的投入十分大手笔。

　　2020年3月初，通用汽车首次向外界展示了公司电气化战略的核心——模块化的驱动系统以及搭载Ultium专属电池的第三代全球电动车平台。据悉，全球电动车平台BEV3具有高度的灵活性，未来可应用于通用汽车各品牌旗下的所有电动车型，包括皮卡、SUV，跨界车、轿车、商用车等等，并提供独特的产品设计、性能、配置、续航和经济性。预计2025年前后，通用全新平台打造的电动车全年销量将超过100万辆。为支撑这一庞大计划，从2020年到2025年这六年中，通用汽车董事长兼CEO玛丽·博拉称将在电动车和自动驾驶领域投资200亿美元的资金和资源。通用汽车未来5年内在电动车领域的投入将占公司总体资源的一半以上。

『玛丽·博拉介绍通用电气化战略』

　　而在中国这一全球最大的新能源汽车市场，通用也在全力推进电动化产品计划。例如，在中国持续发展的凯迪拉克品牌将成为通用全球主导电气化的品牌；2019年4月，上汽通用别克品牌的首款纯电动车型VELITE 6正式上市；2020年2月20日，上汽通用雪佛兰在中国市场的首款纯电动车畅巡正式上市；此外上汽通用五菱方面，继宝骏E100、E200之后，定位纯电动微型车的新宝骏E300也在5月21日正式开启线上预订。总之，通用汽车计划到2020年在中国市场推出10款新能源车，而到2023年计划推出20款。

　　“毫无疑问BEV3平台将引入中国，在中国我们会与更多本土供应商合作，比如在电池方面与全球领先的电池制造商宁德时代合作。我曾拜访过宁德时代，未来还将保持紧密合作。”柏历表示，就像现如今通用在华销量的90%产品都是在中国生产的那样，未来电动化也将坚持本土战略。

　　显然，通用汽车在电动化领域雄心勃勃，汽车之家也向柏历提出一个关于“竞争”的问题，即如何看待电动车后起之秀“特斯拉们”的竞争和挑战。柏历对此持较为理性和自信的态度，他告诉汽车之家：“这么多年以来，通用汽车经历、看到过很多很多竞争者，不仅包括传统车企、初创车企，还有来自其他行业的科技企业陆续加入竞争行列，特斯拉只是其中之一。通用汽车对竞争的态度比较包容和开放，也非常严肃认真看待每一个竞争者。但无论是初创企业还是传统车企，都有各自的问题需要克服，我对我们自己的产品开发非常有信心”。

　　这种信心很大程度在于，通用正在集全公司之力投入电动化，不仅预计未来电动车项目的第一代产品将实现盈利，而且旨在重新定义产品开发，让电动化产品的规模经济效应可比肩全尺寸皮卡业务。这也是为什么，通用自己做平台、驱动系统和专属电池。不夸张的说，在电动车领域的成败，直接关乎了通用的未来。对于通用汽车来说，真正的竞争者不是“特斯拉们”，而是它自己。

『凯迪拉克Lyriq纯电动SUV与悍马纯电动皮卡』

　　全文总结：也许是刚刚上任2个月的原因，柏历对通用中国总裁的职位仍在适应和摸索。整个沟通过程中，他没有对一些确定性目标给出具体数据，例如今年销量计划、未来电动车推出节奏、配套设施布局等等，他只是反复传达了一个理念：中国市场对通用极其重要，在华投入只会更多不会更少，通用中国的健康发展是通用汽车健康发展的关键。有了这个确定性战略，诸多战术正在酝酿和筹备。与工程师出身的前通用中国总裁钱惠康不同，柏历在高效运营、精细化推行产品策略、提升财务指标方面经验丰富，这些对于处在转型变革期的通用汽车来说都十分重要。

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