继斯巴鲁在2017年11月的洛杉矶车展发布了斯巴鲁Ascent车型之后，此次又在已经拉开帷幕的纽约车展发布了全新一代斯巴鲁森林人。作为品牌旗下斯巴鲁SUV产品线中的热销车型，它在底盘方面是否会有变化，下面就让我们一探究竟。
与全新斯巴鲁XV、斯巴鲁Ascent一样，换代森林人同样诞生于斯巴鲁全新的SGP模块化平台，这种套路早已被各大汽车厂商用的炉火纯青，对于多车型柔性化生产帮助极大。顺便提一句，斯巴鲁在初期将会有共8款新车均基于该平台打造。
在国内汽车市场，斯巴鲁是一个小众品牌，但是该车的水平对置发动机和全时四驱在早些年就像金字招牌一样为其赢取了众多拥趸。在整个产品线中，斯巴鲁森林人一直是主力车型，2017年该车系的销量总数接近1.9万台，占到斯巴鲁国内总销量的59.5%。基于森林人的重要性，所以在它的换代车型发布之后，我们也很好奇它的底盘究竟会有什么样的改变。
● 前悬架：毫无意外依然采用麦弗逊式前悬架
从车轮处的缝隙就可以判断出斯巴鲁全新森林人采用的是麦弗逊式前悬架，其实这一前悬架形式似乎也是斯巴鲁SGP平台的标准形式。目前的斯巴鲁全新XV、斯巴鲁Ascent中大型SUV也无一例外地采用麦弗逊式前悬架形式。
麦弗逊式前悬架普及度相当之高，除了成本方面的原因之外，这一悬架形式更利于减少占用发动机舱的空间。当然，个别厂商出于提升驾驶感受的目的，也会对标准的麦弗逊式前悬架进行优化，比如宝马的3系、X3、X4车型采用的是官方称之为双球节弹簧减振支柱式独立悬架，其实就是麦弗逊悬架形式的加强版。
作为与斯巴鲁Ascent和全新XV等车型相同平台的产物，全新一代森林人的前悬架布局与前两台车型十分的相似。值得一提的是，斯巴鲁Ascent和斯巴鲁全新XV的前悬架整体刚性均有一定的提升，至于新一代森林人的前悬刚性是否同样进行了升级，我们还需得到官方的答复。
斯巴鲁水平对置发动机被人们所熟知，这种发动机的特点是可以有效降低车身重心，对于操控有很大帮助。其次，水平对置发动机的车型有天生的前轮左右半轴等长的优势，带来的最直接的好处就是基本不会出现扭矩转向的效果。
● 后悬架：是否与斯巴鲁XV相同？
由于斯巴鲁全新森林人的后悬架只有上控制臂采用的是叉臂的形式，所以严格意义上来说不能说它是双叉臂的悬架形式，定义为多连杆更加合适。
编辑点评：
斯巴鲁全新一代森林人在悬架形式上与之前发布的全新XV和斯巴鲁Ascent保持高度一致，这也是平台化产物的特质。但是，较为同质化的前后悬布局并不代表它们的行驶品质是相同的，相信斯巴鲁官方也会针对不同车型在悬架方面进行不同的调校，这就需要我们拿到实车时再去验证。
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